一种高强度汽车换挡拉索制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车换挡拉索，包括保护壳、拉索机构、第一固定机构、防护机构、防护圈、拉杆、压簧、压块、压槽、第二固定机构、焊接板、垫板、底圈、转轴、固定帽、底板、第三齿盘及第四齿盘。本实用新型专利技术的有益效果是：安装时将防护圈移动到与车身抵触的钢索处，就近将第一固定机构固定到防护圈周围的车身，调节底板、第一固定机构在车身与防护圈之间的角度，通过底板及第一固定机构实现对防护圈进行支撑，避免保护壳及拉锁机构与车身上的零部件和发热的部位接触，通过固定帽将底圈向底板的方向靠近，保证第一固定机构及底板被固定，同时对拉索机构的悬挂，避免保护壳影响其他零部件运动，避免钢索长期与高温接触导致在拉动时断裂。断裂。断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车换挡拉索


[0001]本技术涉及一种拉索，具体为一种高强度汽车换挡拉索，属于汽车换挡拉索


技术介绍

[0002]汽车拉索是用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，汽车换挡拉索就是连接在挡杆和变速器之间的钢索，汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索定义：用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索，代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上。
[0003]然而目前的汽车换挡拉索在安装的时候直接将拉索的两端连接在挡杆和变速器上，钢索自身的韧性大，难以控制搭设在理想的位置，容易影响其他零部件工作，安装完成后的换挡拉索容易与车身接触，若是换挡拉索与车身发热的部位接触时，容易导致钢丝的保护套变形、且车身的发热部位长期与钢丝接触，在换挡的时候容易导致钢丝绳断裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高强度汽车换挡拉索，能够将换挡拉索的不同位置悬挂在车身，避免了拉索影响汽车其他零件，避免了拉索发热断裂。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种高强度汽车换挡拉索，包括保护壳及其套接于所述保护壳内部的拉索机构，所述保护壳的外侧套设有防护机构，所述防护机构包括防护圈、拉杆、压簧、压块及压槽，所述保护壳的外侧套设有所述防护圈，所述防护圈的侧壁滑动连接有所述拉杆，所述拉杆的一端延伸至所述防护圈内壁的所述压槽内部，所述拉杆的一端固定有所述压块，位于所述防护圈内部的所述拉杆的侧壁缠绕有所述压簧，所述防护圈的底部焊接有第二固定机构，所述第二固定机构包括焊接板、垫板、底圈、转轴、固定帽、底板、第三齿盘及第四齿盘，所述防护圈的底部焊接有所述焊接板，所述焊接板的底部焊接有所述底圈，所述底圈的内部水平转动连接有所述转轴，所述转轴的一端焊接有所述底板，背离所述底板一端的所述转轴的表面螺纹连接有所述固定帽，所述固定帽与所述底圈之间的所述转轴上套设有所述垫板，所述底板的侧壁呈弧形阵列焊接有所述第四齿盘，所述底圈的侧壁呈环形阵列焊接有与所述第四齿盘啮合的所述第三齿盘，所述底板的底部焊接有第一固定机构。
[0006]优选的，为了实现将汽车进行换挡，所述拉索机构包括钢索、连接套、固定圈及螺柱，所述保护壳的内部滑动连接有所述钢索，所述钢索的一端固定连接有所述连接套，所述连接套的一端固定连接有所述固定圈，所述钢索的另一端固定连接有所述螺柱。
[0007]优选的，为了实现将保护套安装到车身，避免所述钢索与车身接触，所述第一固定机构包括连接板、固定盘、固定板、安装板、螺栓、横杆、螺帽、第一齿盘及第二齿盘，所述底
板的底部焊接有所述连接板，所述连接板的侧壁焊接有所述横杆，所述横杆的表面滑动连接有所述固定盘，所述螺帽螺纹连接于所述横杆的一端，所述连接板的侧壁呈环形阵列焊接有所述第二齿盘，所述固定盘的侧壁呈环形阵列焊接有所述第一齿盘，所述第一齿盘与所述第二齿盘之间啮合，所述固定盘的底部焊接有所述固定板，所述固定板的底部焊接有所述安装板，所述安装板的表面相对螺纹连接有所述螺栓。
[0008]优选的，为了方便转动所述螺帽，所述固定板与所述安装板之间垂直设置，且所述固定板的两侧呈弧形结构。
[0009]优选的，为了增加所述底板与所述连接板之间连接的稳定性，所述底板的截面呈“L”形结构，且所述底板与所述连接板之间垂直设置。
[0010]优选的，为了增加三个所述压块对所述保护壳挤压的稳定性，三个所述拉杆的截面呈“T”形结构，且三个所述拉杆之间等距设置。
[0011]本技术的有益效果是：在安装的时候若是保护壳与车身抵触或者与车身上的其他零部件抵触的时候，拉动三个拉杆，实现了压块与保护壳分离，将防护圈移动到与车身抵触的钢索处，根据车身与钢索之间的距离转动底板，就近将第一固定机构固定到防护圈周围的车身，调节底板、第一固定机构在车身与防护圈之间的角度，通过底板及第一固定机构实现了对防护圈进行支撑，避免保护壳及拉锁机构与车身上的零部件和发热的部位接触，通过固定帽将底圈向底板的方向靠近，保证了第一固定机构及底板被固定，同时实现了对拉索机构的悬挂，避免了保护壳影响其他零部件运动，避免了钢索长期与高温接触导致在拉动的时候断裂。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为图1所示的A部放大示意图；
[0014]图3为图2所示的保护壳、防护机构及第二固定机构的连接结构示意图；
[0015]图4为图1所示的第一固定机构额连接结构示意图；
[0016]图5为图3所示的第二固定机构示意图。
[0017]图中：1、保护壳，2、拉索机构，21、钢索，22、连接套，23、固定圈，24、螺柱，3、第一固定机构，31、连接板，32、固定盘，33、固定板，34、安装板，35、螺栓，36、横杆，37、螺帽，38、第一齿盘，39、第二齿盘，4、防护机构，41、防护圈，42、拉杆，43、压簧，44、压块，45、压槽，5、第二固定机构，51、焊接板，52、垫板，53、底圈，54、转轴，55、固定帽，56、底板，57、第三齿盘，58、第四齿盘。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-5所示，一种高强度汽车换挡拉索，包括保护壳1及其套接于所述保护壳1内部的拉索机构2，所述保护壳1的外侧套设有防护机构4，所述防护机构4包括防护圈
41、拉杆42、压簧43、压块44及压槽45，所述保护壳1的外侧套设有所述防护圈41，所述防护圈41的侧壁滑动连接有所述拉杆42，所述拉杆42的一端延伸至所述防护圈41内壁的所述压槽45内部，所述拉杆42的一端固定有所述压块44，位于所述防护圈41内部的所述拉杆42的侧壁缠绕有所述压簧43，所述防护圈41的底部焊接有第二固定机构5，所述第二固定机构5包括焊接板51、垫板52、底圈53、转轴54、固定帽55、底板56、第三齿盘57及第四齿盘58，所述防护圈41的底部焊接有所述焊接板51，所述焊接板51的底部焊接有所述底圈53，所述底圈53的内部水平转动连接有所述转轴54，所述转轴54的一端焊接有所述底板56，背离所述底板56一端的所述转轴54的表面螺纹连接有所述固定帽55，所述固定帽55与所述底圈53之间的所述转轴54上套设有所述垫板52，所述底板56的侧壁呈弧形阵列焊接有所述第四齿盘58，所述底圈53的侧壁呈环形阵列焊接有与所述第四齿盘58啮合的所述第三齿盘57，所述底板56的底部焊接有第一固定机构3。
[0020]作为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车换挡拉索，包括保护壳(1)及其套接于所述保护壳(1)内部的拉索机构(2)，其特征在于：所述保护壳(1)的外侧套设有防护机构(4)，所述防护机构(4)包括防护圈(41)、拉杆(42)、压簧(43)、压块(44)及压槽(45)，所述保护壳(1)的外侧套设有所述防护圈(41)，所述防护圈(41)的侧壁滑动连接有所述拉杆(42)，所述拉杆(42)的一端延伸至所述防护圈(41)内壁的所述压槽(45)内部，所述拉杆(42)的一端固定有所述压块(44)，位于所述防护圈(41)内部的所述拉杆(42)的侧壁缠绕有所述压簧(43)，所述防护圈(41)的底部焊接有第二固定机构(5)，所述第二固定机构(5)包括焊接板(51)、垫板(52)、底圈(53)、转轴(54)、固定帽(55)、底板(56)、第三齿盘(57)及第四齿盘(58)，所述防护圈(41)的底部焊接有所述焊接板(51)，所述焊接板(51)的底部焊接有所述底圈(53)，所述底圈(53)的内部水平转动连接有所述转轴(54)，所述转轴(54)的一端焊接有所述底板(56)，背离所述底板(56)一端的所述转轴(54)的表面螺纹连接有所述固定帽(55)，所述固定帽(55)与所述底圈(53)之间的所述转轴(54)上套设有所述垫板(52)，所述底板(56)的侧壁呈弧形阵列焊接有所述第四齿盘(58)，所述底圈(53)的侧壁呈环形阵列焊接有与所述第四齿盘(58)啮合的所述第三齿盘(57)，所述底板(56)的底部焊接有第一固定机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车换挡拉索，其特征在于：所述拉索机构(2)包括钢索(21)、连接套(22)、固定圈(23)及螺柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高振景，
申请(专利权)人：广州富力达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：