一种后盘式制动衬片制造技术

本实用新型专利技术涉及制动衬片技术领域，且公开了一种后盘式制动衬片，包括背板，所述背板的顶部固定连接有消音层，所述消音层的顶部固定连接有制动衬片本体，所述制动衬片本体的顶部固定连接有黏贴层，所述黏贴层的顶部固定连接有加固层，所述加固层的顶部固定连接有耐磨层，所述制动衬片本体的一侧固定连接有安装块，所述安装块的顶部开设有固定孔，所述固定孔的内壁活动连接有安装螺钉，所述制动衬片本体的一侧固定连接有加固块。该后盘式制动衬片，能够达到便于拆卸的目的，方便后盘的制动衬片本体在长久使用失去摩擦力后进行更换，使得制动衬片本体与刹车片之间不再是固定粘贴，从而方便人们操作进行更换，给人们的工作带来了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种后盘式制动衬片
本技术涉及制动衬片
，具体为一种后盘式制动衬片。
技术介绍
制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车，闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机和电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。在制动器领域，气压盘式制动钳在整车上应用已相对普及；近年根据国家相关政策，纯电动新能源车型大批投放市场；由传统的发动机更换为电瓶动力系统后，整车噪音系数大幅降低，前期被发动机噪音所淹没的其它噪音开始影响整车舒适性。制动衬片在整车制动过程中接受制动器机械机构提供推力作用制动盘，通过摩擦材料接触制动盘提供摩擦阻力，进而实现刹车制动。汽车用盘式制动器衬片为制动器的制动刹车组件，传统的衬片主要由衬片本体及设于衬片本体上的摩擦片组成。传统的衬片和摩擦片通常是通过定位销和粘胶固定粘接在一起，当摩擦片使用时间较长后更换较为麻烦，制动衬片使用时间较长后不便于拆卸和更换，不方便人们的使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种后盘式制动衬片，具备便于拆卸等优点，解决了一般制动衬片不便于拆卸的问题。(二)技术方案为实现上述该后盘式制动衬片便于拆卸的目的，本技术提供如下技术方案：一种后盘式制动衬片，包括背板，所述背板的顶部固定连接有消音层，所述消音层的顶部固定连接有制动衬片本体，所述制动衬片本体的顶部固定连接有黏贴层，所述黏贴层的顶部固定连接有加固层，所述加固层的顶部固定连接有耐磨层，所述制动衬片本体的一侧固定连接有安装块，所述安装块的顶部开设有固定孔，所述固定孔的内壁活动连接有安装螺钉，所述制动衬片本体的一侧固定连接有加固块，所述加固块的正面开设有加固孔，所述加固孔的内壁活动连接有加固螺栓。优选的，所述加固层的顶部开设有散热孔，且散热孔的数量为八十五个，且每十七个散热孔为一组，且五组散热孔等距离设置在加固层的顶部。优选的，所述固定孔的内壁设置有内螺纹，且固定孔通过内螺纹与安装螺钉螺纹连接。优选的，所述安装块的数量为两个，且两个安装块以制动衬片本体的垂直中线为对称轴对称设置。优选的，所述消音层的底部与背板的顶部固定连接，且消音层为消音棉层。优选的，所述耐磨层为耐磨涂料层，且耐磨层设置在加固层的顶部。优选的，所述加固孔的内壁与加固螺栓的外壁活动连接，且加固孔的形状大小与加固螺栓的形状大小均相互匹配。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种后盘式制动衬片，具备以下有益效果：1、该后盘式制动衬片，通过制动衬片本体、安装块、固定孔、内螺纹、安装螺钉、加固块、加固孔和加固螺栓的相互配合使用，能够达到便于拆卸的目的，方便后盘的制动衬片本体在长久使用失去摩擦力后进行更换，使得制动衬片本体与刹车片之间不再是固定粘贴，从而方便人们操作进行更换，给人们的工作带来了便利。2、该后盘式制动衬片，通过制动衬片本体、黏贴层、加固层和散热孔的相互配合使用，一方面对制动衬片本体的强度进行了加强，使得制动衬片本体的使用寿命更长，另一方面能够在制动衬片本体使用时及时进行散热，从而再次延长了制动衬片本体的使用寿命。3、该后盘式制动衬片，通过背板、消音层和制动衬片本体的相互配合使用，能够达到减噪效果好的目的，能够在制动衬片本体运行时，削弱，减小摩擦产生的噪音，从而给人们提供更舒适良好的驾驶环境。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视图；图3为本技术图1中A处放大图。图中：1、背板；2、消音层；3、制动衬片本体；4、黏贴层；5、加固层；6、耐磨层；7、散热孔；8、安装块；9、固定孔；10、内螺纹；11、安装螺钉；12、加固块；13、加固孔；14、加固螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种后盘式制动衬片，包括背板1，背板1的顶部固定连接有消音层2，消音层2的底部与背板1的顶部固定连接，且消音层2为消音棉层，消音棉，也称吸音棉，是一种由单种或多种不同纤维经多种工艺加工而成的卷状，片状材料，广为使用的是双组分消音棉，聚酯吸音棉是其中的一种，无需吸音棉，无需装饰板，甚至无需辅助材料，通过简单的粘、钻、刨和钉等基本操作就能达到随心所欲的吸音效果和装饰效果，减少总体工程造价和施工周期，消音层2的顶部固定连接有制动衬片本体3，通过背板1、消音层2和制动衬片本体3的相互配合使用，能够达到减噪效果好的目的，能够在制动衬片本体3运行时，削弱，减小摩擦产生的噪音，从而给人们提供更舒适良好的驾驶环境，制动衬片本体3的顶部固定连接有黏贴层4，黏贴层4的顶部固定连接有加固层5，耐磨层6为耐磨涂料层，且耐磨层6设置在加固层5的顶部，一种用具有耐摩擦力的防粘涂层涂敷的基材，该涂层厚度与所说的陶瓷颗粒的最长直径之比为零点八至二点零，另一种用具有耐摩擦力的防粘涂层涂敷的基材，该涂层包括底涂层与面涂层，底涂层与面涂层的总厚度与陶瓷颗粒的最长直径之比为零点八至二点零，为降低物料对设备部件冲刷造成的磨损，在设备部件表面涂敷一层耐磨材料起到保护设备部件基材的作用，加固层5的顶部开设有散热孔7，且散热孔7的数量为八十五个，且每十七个散热孔7为一组，且五组散热孔7等距离设置在加固层5的顶部，通过制动衬片本体3、黏贴层4、加固层5和散热孔7的相互配合使用，一方面对制动衬片本体3的强度进行了加强，使得制动衬片本体3的使用寿命更长，另一方面能够在制动衬片本体3使用时及时进行散热，从而再次延长了制动衬片本体3的使用寿命，加固层5的顶部固定连接有耐磨层6，制动衬片本体3的一侧固定连接有安装块8，安装块8的数量为两个，且两个安装块8以制动衬片本体3的垂直中线为对称轴对称设置，安装块8的顶部开设有固定孔9，固定孔9的内壁活动连接有安装螺钉11，固定孔9的内壁设置有内螺纹10，且固定孔9通过内螺纹10与安装螺钉11螺纹连接，制动衬片本体3的一侧固定连接有加固块12，加固块12的正面开设有加固孔13，加固孔13的内壁活动连接有加固螺栓14，加固孔13的内壁与加固螺栓14的外壁活动连接，且加固孔13的形状大小与加固螺栓14的形状大小均相互匹配，通过制动衬片本体3、安装块8、固定孔9、内螺纹10、安装螺钉11、加固块12、加固孔13和加固螺栓14的相互配合使用，能够达到便于拆卸的目的，方便后盘的制动衬片本体3在长久使用失去摩擦力后进行更换，使得制动衬片本体3与刹车片之间不再是固定粘贴，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后盘式制动衬片，包括背板(1)，其特征在于：所述背板(1)的顶部固定连接有消音层(2)，所述消音层(2)的顶部固定连接有制动衬片本体(3)，所述制动衬片本体(3)的顶部固定连接有黏贴层(4)，所述黏贴层(4)的顶部固定连接有加固层(5)，所述加固层(5)的顶部固定连接有耐磨层(6)，所述制动衬片本体(3)的一侧固定连接有安装块(8)，所述安装块(8)的顶部开设有固定孔(9)，所述固定孔(9)的内壁活动连接有安装螺钉(11)，所述制动衬片本体(3)的一侧固定连接有加固块(12)，所述加固块(12)的正面开设有加固孔(13)，所述加固孔(13)的内壁活动连接有加固螺栓(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种后盘式制动衬片，包括背板(1)，其特征在于：所述背板(1)的顶部固定连接有消音层(2)，所述消音层(2)的顶部固定连接有制动衬片本体(3)，所述制动衬片本体(3)的顶部固定连接有黏贴层(4)，所述黏贴层(4)的顶部固定连接有加固层(5)，所述加固层(5)的顶部固定连接有耐磨层(6)，所述制动衬片本体(3)的一侧固定连接有安装块(8)，所述安装块(8)的顶部开设有固定孔(9)，所述固定孔(9)的内壁活动连接有安装螺钉(11)，所述制动衬片本体(3)的一侧固定连接有加固块(12)，所述加固块(12)的正面开设有加固孔(13)，所述加固孔(13)的内壁活动连接有加固螺栓(14)。


2.根据权利要求1所述的一种后盘式制动衬片，其特征在于：所述加固层(5)的顶部开设有散热孔(7)，且散热孔(7)的数量为八十五个，且每十七个散热孔(7)为一组，且五组散热孔(7)等距离设置在加固层(5)的顶部。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：程洪武，陈均站，章晶，
申请(专利权)人：浙江杭摩欧亿汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33