一种高碳纤维制动器衬片制造技术

本实用新型专利技术提供一种高碳纤维制动器衬片，包括加固层，定型层，连接层和摩擦面，其中：定型层粘结在加固层的上方，且连接层粘结在定型层的上方，该摩擦面粘结在加固层的下方；所述摩擦面包括加强层，连接面和摩擦凸起，且连接面粘结在加强层的上方，该摩擦凸起粘结在加强层的下方；所述摩擦凸起包括加固套，形变区，制动凸起和防断层，且形变区通过树脂胶粘结在加固套的表面，该制动凸起通过树脂胶粘结在形变区的表面；所述防断层通过树脂胶粘结在加固套的下表面。本实用新型专利技术连接层，摩擦凸起，制动凸起和防断层的设置，摩擦系数打，不容易磨损，制动面积大。

【技术实现步骤摘要】
一种高碳纤维制动器衬片
本技术属于制动器衬片
，尤其涉及一种高碳纤维制动器衬片。
技术介绍
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。在制动器领域，气压盘式制动钳在整车上应用已相对普及；近年根据国家相关政策，纯电动新能源车型大批投放市场；由传统的发动机更换为电瓶动力系统后，整车噪音系数大幅降低，前期被发动机噪音所淹没的其它噪音开始影响整车舒适性。制动衬片在整车制动过程中接受制动器机械机构提供推力作用制动盘，通过摩擦材料接触制动盘提供摩擦阻力，进而实现刹车制动，但是现有的制动器衬片依然存在着摩擦系数小，容易磨损，制动面积小的问题。因此，专利技术一种高碳纤维制动器衬片显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种高碳纤维制动器衬片，以解决现有的制动器衬片依然存在着摩擦系数小，容易磨损，制动面积小的问题。一种高碳纤维制动器衬片，包括加固层，定型层，连接层和摩擦面，其中：定型层粘结在加固层的上方，且连接层粘结在定型层的上方，该摩擦面粘结在加固层的下方；所述摩擦面包括加强层，连接面和摩擦凸起，且连接面粘结在加强层的上方，该摩擦凸起粘结在加强层的下方；所述摩擦凸起包括加固套，形变区，制动凸起和防断层，且形变区通过树脂胶粘结在加固套的表面，该制动凸起通过树脂胶粘结在形变区的表面；所述防断层通过树脂胶粘结在加固套的下表面。所述连接层采用表面带有弹性的硬性橡胶垫，且连接层随整体带有弧度。所述摩擦凸起采用若干圆柱形凸起，且摩擦凸起最顶端设置有圆形封顶，该摩擦凸起之间相互平行。所述制动凸起采用三角形凸起，且制动凸起带有角度，该制动凸起均匀的排列在摩擦凸起的表面。所述防断层采用人造皮质皮垫，且通过防断层的凸起制造出摩擦凸起。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术摩擦凸起的设置，有利于通过摩擦凸起可以摆动的优势，使本技术可以从各个部分接触需要停止的结构，防止局部磨损严重的情况发生。2.本技术制动凸起的设置，有利于增加本技术与需要停止结构的接触面积，使制动更加迅速。3.本技术防断层的设置，有利于防止较大的摩擦力对本技术造成损害，使得本技术更为容易的破损。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术摩擦面的结构示意图。图3是本技术摩擦凸起的结构示意图。图中：1-加固层，2-定型层，3-连接层，4-摩擦面，41-加强层，42-连接面，43-摩擦凸起，431-加固套，432-形变区，433-制动凸起，434-防断层。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。如附图1至附图3所示。本技术提供的一种高碳纤维制动器衬片，包括加固层1，定型层2，连接层3和摩擦面4，其中：加固层1为碳纤维制成的圆弧形板，为本技术提供了一个支撑力，防止因外力刺穿本技术；定型层2采用钢制金属弧形板，有利于使本技术保持一个圆弧的状态，防止回弹；连接层3采用表面带有一定弹性的硬性橡胶垫，且连接层3随整体带有一定的弧度，有利于在与其他设备进行连接时，防止本技术发生移动和脱落，防止本实用在安装之后使用时发生危险；摩擦面4内部的摩擦凸起43采用若干圆柱形凸起，且摩擦凸起43最顶端设置有圆形封顶，该摩擦凸起43之间相互平行，有利于通过摩擦凸起43可以摆动的优势，使本技术可以从各个部分接触需要停止的结构，防止局部磨损严重的情况发生；摩擦凸起43内部的制动凸起433采用三角形凸起，且制动凸起433带有一定的角度，该制动凸起433均匀的排列在摩擦凸起43的表面，有利于增加本技术与需要停止结构的接触面积，使制动更加迅速；摩擦凸起43内部的防断层434采用人造皮质皮垫，且通过防断层434的凸起制造出摩擦凸起43，有利于防止较大的摩擦力对本技术造成损害，使得本技术更为容易的破损。利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高碳纤维制动器衬片，其特征在于：包括加固层(1)，定型层(2)，连接层(3)和摩擦面(4)，其中：定型层(2)粘结在加固层(1)的上方，且连接层(3)粘结在定型层(2)的上方，该摩擦面(4)粘结在加固层(1)的下方；所述摩擦面(4)包括加强层(41)，连接面(42)和摩擦凸起(43)，且连接面(42)粘结在加强层(41)的上方，该摩擦凸起(43)粘结在加强层(41)的下方；所述摩擦凸起(43)包括加固套(431)，形变区(432)，制动凸起(433)和防断层(434)，且形变区(432)通过树脂胶粘结在加固套(431)的表面，该制动凸起(433)通过树脂胶粘结在形变区(432)的表面；所述防断层(434)通过树脂胶粘结在加固套(431)的下表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种高碳纤维制动器衬片，其特征在于：包括加固层(1)，定型层(2)，连接层(3)和摩擦面(4)，其中：定型层(2)粘结在加固层(1)的上方，且连接层(3)粘结在定型层(2)的上方，该摩擦面(4)粘结在加固层(1)的下方；所述摩擦面(4)包括加强层(41)，连接面(42)和摩擦凸起(43)，且连接面(42)粘结在加强层(41)的上方，该摩擦凸起(43)粘结在加强层(41)的下方；所述摩擦凸起(43)包括加固套(431)，形变区(432)，制动凸起(433)和防断层(434)，且形变区(432)通过树脂胶粘结在加固套(431)的表面，该制动凸起(433)通过树脂胶粘结在形变区(432)的表面；所述防断层(434)通过树脂胶粘结在加固套(431)的下表面。


2.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄连军，
申请(专利权)人：宁波天伟汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33