一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，包括旁支，固定槽，本体，前凸，中心腔，隔腔，通孔，填充区，连固腔和置物腔，所述本体的两侧分别通过旁支连接有固定槽，且本体的中间部位通过前凸连接有中心腔，该本体的表面设置有通孔；所述本体采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体的表面采用磨砂结构处理，该本体的基面两侧对称设置有通孔；所述本体的内部通过连固腔连接有隔腔，且隔腔的一侧通过置物腔连接有填充区。本实用新型专利技术本体，置物腔和中心腔的设置，有利于保证装置的刹车时耗，确保制动器衬片的使用效能，保证装置的使用体验。

A kind of wear-resistant carbon ceramic actuator lining for automobile

The utility model provides a wear-resistant carbon ceramic actuator lining for automobile, which comprises a side support, a fixing groove, a body, a front convex, a center cavity, a compartment, a through hole, a filling area, a connecting fixing cavity and a storage cavity. Two sides of the body are respectively connected with a fixing groove through side support, and the middle part of the body is connected with a center cavity through a front convex, and the surface of the body is provided with a through hole; the body adopts A carbon ceramic composite friction material with a flat arc structure, and the surface of the body is treated with a frosted structure, and through holes are symmetrically arranged on both sides of the base surface of the body; the interior of the body is connected with a compartment through a connecting cavity, and one side of the compartment is connected with a filling area through a placing cavity. The body of the utility model, the setting of the object cavity and the center cavity are conducive to ensuring the brake time consumption of the device, the service efficiency of the brake lining and the service experience of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片
本技术属于汽车制动
，尤其涉及一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片。
技术介绍
制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，在汽车刹车领域为人们提供了优良的使用体验，为人们提供了更为保险的刹车装置，制动器衬片作为制动装置的辅助装置，即安装在刹车片背板上的摩擦制动材料，在现有科技逐步进步的今天，人们对于制动器衬片的需求也日益增加，由此，制动器衬片市场显示出多样化的使用衬片材料。制动器衬片自出现以来，一直在不断的进步和发展，伴随着人们对新材料的发现，人们将碳陶材料运用到制动器衬片上以寻求更好的效果，为人们带来更佳的使用体验，但现有碳陶制制动器衬片依然存在着整体清洁性能低，造成表面脏污堆积，影响使用体验，整体质量不稳定，耐磨程度差的问题。因此，专利技术一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，以解决现有碳陶制制动器衬片依然存在着整体清洁性能低，造成表面脏污堆积，影响使用体验，整体质量不稳定，耐磨程度差的问题。一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，包括旁支，固定槽，本体，前凸，中心腔，隔腔，通孔，填充区，连固腔和置物腔，所述本体的两侧分别通过旁支连接有固定槽，且本体的中间部位通过前凸连接有中心腔，该本体的表面设置有通孔；所述本体采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体的表面采用磨砂结构处理，该本体的基面两侧对称设置有通孔；所述本体的内部通过连固腔连接有隔腔，且隔腔的一侧通过置物腔连接有填充区；所述本体包括消音层和撑体区，且本体的内部设置有消音层，该本体的底部内部设置有撑体区；所述消音层采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层通过卡扣结构对称固定在本体的内部，该消音层的表面通过连接轴连接有连固腔。所述中心腔采用两端长方形结构中间圆形结构的合金钢，且中心腔的中心与本体的中心线呈重合分布，该中心腔与消音层为搭配使用，有利于保证装置的消音性能，减少装置的消音时耗，提高使用者的使用体验。所述置物腔采用空心长方形结构的合金钢，且置物腔的表面设置有圆形开孔，该置物腔的内部通过填充结构填充有填充区，其中填充区采用不规则结构的碳素纤维吸附材料，保证装置在使用过程中的吸附性，保证装置的整体清洁性，延长装置的使用寿命。所述撑体区采用圆柱形结构的复合材料，且撑体区呈竖状分布在本体的内部底端位置，该撑体区采用铆接结构固定在本体的内部，有利于保证装置的接触稳定性，确保为装置的整体性，为使用者提供更新型的使用体验。所述隔腔采用长方形结构的优质碳素合金钢，且隔腔的一侧通过卡扣结构连接有连固腔，该隔腔的另一侧通过卡扣结构连接有置物腔，确保装置的高质量性，保证装置的使用体验，有利于为使用者提供新型的制动器衬片。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术本体的设置，保证装置的刹车短时耗性，确保装置刹车后的力得到最初的快速减少，保证装置的耐磨性能。2.本技术中心腔的设置，有利于保证装置的消音性能，减少装置的消音时耗，提高使用者的使用体验。3.本技术置物腔的设置,保证装置在使用过程中的吸附性，保证装置的整体清洁性，延长装置的使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术图1中的侧面结构示意图。图3是本技术图1中的本体结构示意图。图中：1-旁支，2-固定槽，3-本体，31-消音层，32-撑体区，4-前凸，5-中心腔，6-隔腔，7-通孔，8-填充区，9-连固腔，10-置物腔。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本技术提供一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，包括旁支1，固定槽2，本体3，前凸4，中心腔5，隔腔6，通孔7，填充区8，连固腔9和置物腔10，所述本体3的两侧分别通过旁支1连接有固定槽2，且本体3的中间部位通过前凸4连接有中心腔5，该本体3的表面设置有通孔7；所述本体3采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体3的表面采用磨砂结构处理，该本体3的基面两侧对称设置有通孔7；所述本体3的内部通过连固腔9连接有隔腔6，且隔腔6的一侧通过置物腔10连接有填充区8；所述本体3包括消音层31和撑体区32，且本体3的内部设置有消音层31，该本体3的底部内部设置有撑体区32；所述消音层31采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层31通过卡扣结构对称固定在本体3的内部，该消音层31的表面通过连接轴连接有连固腔9。所述中心腔5采用两端长方形结构中间圆形结构的合金钢，且中心腔5的中心与本体3的中心线呈重合分布，该中心腔5与消音层31为搭配使用，有利于保证装置的消音性能，减少装置的消音时耗，提高使用者的使用体验。所述置物腔10采用空心长方形结构的合金钢，且置物腔10的表面设置有圆形开孔，该置物腔10的内部通过填充结构填充有填充区8，其中填充区8采用不规则结构的碳素纤维吸附材料，保证装置在使用过程中的吸附性，保证装置的整体清洁性，延长装置的使用寿命。所述撑体区32采用圆柱形结构的复合材料，且撑体区32呈竖状分布在本体3的内部底端位置，该撑体区32采用铆接结构固定在本体3的内部，有利于保证装置的接触稳定性，确保为装置的整体性，为使用者提供更新型的使用体验。所述隔腔6采用长方形结构的优质碳素合金钢，且隔腔6的一侧通过卡扣结构连接有连固腔9，该隔腔6的另一侧通过卡扣结构连接有置物腔10，确保装置的高质量性，保证装置的使用体验，有利于为使用者提供新型的制动器衬片。工作原理本技术中，使用者将材料安装在刹车片上，在使用者进行刹车时，本体3表面接触刹车片，本体3表面的磨砂处理增加了摩擦阻力，减少刹车时耗，本体3表面的中心腔5传递声音至消音层31，消音层31吸附噪音做到无声刹车，而后刹车时的传动力经过隔腔6进行初步阻拦分散，其余的力与脏污进入连固腔9遭到分散，脏污进入置物腔10被吸附，依次保护本体3的使用寿命，达到耐磨的目的。利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：包括旁支(1)，固定槽(2)，本体(3)，前凸(4)，中心腔(5)，隔腔(6)，通孔(7)，填充区(8)，连固腔(9)和置物腔(10)，所述本体(3)的两侧分别通过旁支(1)连接有固定槽(2)，且本体(3)的中间部位通过前凸(4)连接有中心腔(5)，该本体(3)的表面设置有通孔(7)；所述本体(3)采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体(3)的表面采用磨砂结构处理，该本体(3)的基面两侧对称设置有通孔(7)；所述本体(3)的内部通过连固腔(9)连接有隔腔(6)，且隔腔(6)的一侧通过置物腔(10)连接有填充区(8)；所述本体(3)包括消音层(31)和撑体区(32)，且本体(3)的内部设置有消音层(31)，该本体(3)的底部内部设置有撑体区(32)；所述消音层(31)采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层(31)通过卡扣结构对称固定在本体(3)的内部，该消音层(31)的表面通过连接轴连接有连固腔(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：包括旁支(1)，固定槽(2)，本体(3)，前凸(4)，中心腔(5)，隔腔(6)，通孔(7)，填充区(8)，连固腔(9)和置物腔(10)，所述本体(3)的两侧分别通过旁支(1)连接有固定槽(2)，且本体(3)的中间部位通过前凸(4)连接有中心腔(5)，该本体(3)的表面设置有通孔(7)；所述本体(3)采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体(3)的表面采用磨砂结构处理，该本体(3)的基面两侧对称设置有通孔(7)；所述本体(3)的内部通过连固腔(9)连接有隔腔(6)，且隔腔(6)的一侧通过置物腔(10)连接有填充区(8)；所述本体(3)包括消音层(31)和撑体区(32)，且本体(3)的内部设置有消音层(31)，该本体(3)的底部内部设置有撑体区(32)；所述消音层(31)采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层(31)通过卡扣结构对称固定在本体(3)的内部，该消音层(31)的表面通过连接轴连接有连固腔(9)。


2.如权利要求1所述的汽车用耐...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄连军，
申请(专利权)人：宁波天伟汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33