【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种刹车片，特别涉及一种刹车复合式减震片组件。
技术介绍
1、汽车刹车片的制动噪声有很多种，其中有一种是由于刹车片与刹车盘之间的不平衡摩擦而产生的震动所引起的，这种震动的声波在车内是可以辨别出来的
2、刹车片一般都会带有减震片，是制动系统中关键的零部件，在汽车进行制动时与刹车盘发生摩擦，从而达到减速制动的目的。刹车片在摩擦制动时会产生噪音，为了防止噪声，所以我们通常会在刹车片的钢背上采用减震附件。
3、传统的减震附件为单一的金属板，减震和降噪效果不理想，同时，其直接通过粘结剂固定在刹车片上，在摩擦受热后容易脱离，从而起不到减震消音作用，使用可靠性不理想。
技术实现思路
1、【1】要解决的技术问题
2、本技术要解决的技术问题是提供一种采用多层复合结构，降噪效果好且连接可靠性好的刹车复合式减震片组件。
3、【2】解决问题的技术方案
4、本技术提供一种刹车复合式减震片组件，包括背板1及贴合安装在所述背板1的后端面且用于减震及降噪的减震片，所述减震片包括由金属制成的减震片本体2，所述减震片本体2的两端面分别设置有由消音材料制成的第一消音层3a和第二消音层3b，且所述第一消音层3a和所述第二消音层3b的厚度相同。
5、进一步的，所述第一消音层3a和所述第二消音层3b由橡胶制成。
6、进一步的，所述减震片本体2与所述第一消音层3a或所述第二消音层3b的厚度比大于等于10且小于等于15。
7
8、进一步的，所述减震片通过粘结剂贴合固定在所述背板1上。
9、进一步的，所述第一消音层3a、所述第二消音层3b与所述减震片本体2的轮廓形状相同、且所述第一消音层3a、所述第二消音层3b的轮廓尺寸小于所述减震片本体2的轮廓尺寸并在边沿处形成空隙。
10、进一步的，所述空隙大于等于0.5mm且小于等于2mm。
11、进一步的，所述减震片上开设有减轻孔。
12、进一步的，所述减震片本体2的边沿设有至少两个卡爪，所述卡爪与所述背板的侧壁接触并实现夹紧固定。
13、进一步的，所述卡爪包括对称设置在所述减震片本体2的上端两侧的第一卡爪21、及设置在所述减震片本体2的下端中心的第二卡爪22。
14、【3】有益效果
15、本技术刹车复合式减震片组件，通过由原来的单层减震片，改进成三层复合式减震片，减震片本体两端面的减震材料可以让减震片的减震效果更好；且两端面上的消音层，不仅增加了减震的功能，而且对于在摩擦中产生的噪声也产生了抑制的作用，即提高了减震和降噪效果；对减震片厚度进行优化设计，在保证整体强度的前提下，保证足够的消音和减震都能；消音层采用橡胶材质，相较于减震片本体直接粘结背板，粘结连接效果更好，连接强度高；在消音层边沿与减震片本体边沿设置间隙，能提高两者的连接强度，避免翘边造成的脱落问题，连接可靠性、稳定；设置三角卡爪结构，连接强度高，能避免受热造成的粘结剂失效问题，连接可靠、稳定；设置减轻孔，能减小减震片重量，节省材料和成本，提高效益；本技术刹车复合式减震片组件，减震和消音效果好，连接强度高，使用体验好。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种刹车复合式减震片组件，其特征在于：包括背板及贴合安装在所述背板的后端面且用于减震及降噪的减震片，所述减震片包括由金属制成的减震片本体，所述减震片本体的两端面分别设置有由消音材料制成的第一消音层和第二消音层，且所述第一消音层和所述第二消音层的厚度相同。
2.如权利要求1所述的刹车复合式减震片组件，其特征在于：所述第一消音层和所述第二消音层由橡胶制成。
3.如权利要求1所述的刹车复合式减震片组件，其特征在于：所述减震片本体与所述第一消音层或所述第二消音层的厚度比大于等于10且小于等于15。
4.如权利要求1所述的刹车复合式减震片组件，其特征在于：所述减震片的厚度大于等于0.6mm且小于等于0.8mm。
5.如权利要求1所述的刹车复合式减震片组件，其特征在于：所述减震片通过粘结剂贴合固定在所述背板上。
6.如权利要求1所述的刹车复合式减震片组件，其特征在于：所述第一消音层、所述第二消音层与所述减震片本体的轮廓形状相同、且所述第一消音层、所述第二消音层的轮廓尺寸小于所述减震片本体的轮廓尺寸并在边沿处形成空隙。
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。