补偿装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于轨道交通系统技术领域，尤其涉及一种补偿装置。该补偿装置包括补偿梁，所述补偿梁可操作地移动至所述缺口，以补偿所述缺口。本发明专利技术所提供的一种补偿装置，由于该补偿装置的补偿梁可操作地移动至道岔梁和基础轨道梁之间形成的缺口中，以填充补偿该缺口，从而可使轨道车辆顺利通过道岔梁和基础轨道梁对接处，以利于轨道车辆在基础轨道梁和道岔梁之间的运行。

【技术实现步骤摘要】
补偿装置
本专利技术属于轨道交通系统
，尤其涉及一种补偿装置。
技术介绍
悬挂式单轨系统属于空中轨道运输系统的一种，具有兼容性好、安全性高、集成化高、造价低、线路灵活、环保及噪声小等优点，满足现代城市轨道交通运输需求，在我国新型城市轨道交通建设中被广泛运用。目前，国内悬挂式单轨交通道岔以单开为主，实际运用中公开的多开道岔有两种型式，分别为平移换梁型和节段型，平移换梁型道岔主要是通过支线轨道梁和曲线轨道梁的平行移动，实现线路在直线通行和曲线通行状态之间的转换；节段型道岔由固定梁、主动梁及从动梁组成，主要是由安装在主动梁上的电机机械驱动主动梁和从动梁整体转辙，使车辆在缓和的近似圆弧曲线的折线上通过。悬挂式轨道交通系统中平移换梁型多开岔道结构笨重、对墩柱及相关机构的强度要求高、存在转辙所需的功率大和转辙时间长、经济性差等缺点；节段型道岔转辙时道岔梁为多段折线梁、墩柱基础多、同时对驱动电机精度要求高、可靠性差。为了解决上述问题，申请人设计了一种轨道交通道岔系统，该系统包括基础轨道梁、道岔梁以及支线轨道梁，其中，基础轨道梁通过多个间隔设置的基础墩柱固定支撑，道岔梁具有相对的第一端和第二端，道岔梁的第一端设置在第一过渡墩柱上，道岔梁的第一端通过中心销可转动地连接在所述第一过渡墩柱上，中心销沿竖向设置，道岔梁的第二端设置在第二过渡墩柱上，道岔梁的第二端可在第二过渡墩柱上行走，支线轨道梁至少设置有两个，支线轨道梁通过多个间隔设置的支线墩柱固定支撑，每个支线轨道梁均具有相对的第一端和第二端，道岔梁设置在基础轨道梁以及支线轨道梁之间，道岔梁的第一端与基础轨道梁面向道岔梁的一端对接，道岔梁的第二端可操作地选择与某个支线轨道梁的第一端对接，支线轨道梁的第二端向远离所述道岔梁的方向延伸。在实际实施时，通过操作道岔梁的第一端在第一过渡墩柱上的转动，即可使道岔梁的第二端与某个支线轨道梁的第一端对接，即可实现转辙的目的，可有效地缩短转辙时间，提高运输效率，具有很好的实用价值。在实现本专利技术的过程中，申请人发现上述技术方案存在以下不足：上述技术方案中，道岔梁在选择和不同的支线轨道梁对接时，道岔梁的第一端和基础轨道梁之间会产生缺口，由于缺口的存在，轨道车辆是不能通过道岔梁和基础轨道梁对接处的，不利于轨道车辆在基础轨道梁和道岔梁之间的运行，因此，需对现有技术进行改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本专利技术提供一种补偿装置，以解决现有技术中道岔梁在选择和不同的支线轨道梁对接时，道岔梁的第一端和基础轨道梁之间产生的缺口，不利于轨道车辆在基础轨道梁和道岔梁之间的运行的技术问题。本专利技术的技术方案为：一种补偿装置，所述补偿装置运用在轨道交通道岔系统，所述轨道交通道岔系统包括基础轨道梁以及道岔梁，所述基础轨道梁固定设置，所述道岔梁面向所述基础轨道梁的一端可转动设置，操作所述道岔梁的转动，使所述道岔梁和所述基础轨道梁之间形成缺口，其特征在于，所述补偿装置包括补偿梁，所述补偿梁可操作地移动至所述缺口，以补偿所述缺口。进一步地，所述补偿梁的内侧设置有支撑板，所述支撑板用于支撑轨道车辆的走行轮通过。进一步地，所述道岔梁面向所述基础轨道梁的一端通过第一过渡墩柱支撑，所述第一过渡墩柱包括两个相对的支撑柱，所述支撑柱的内侧设置有和所述补偿装置对应的支撑座；所述补偿装置包括固定座以及驱动单元，所述固定座固定设置在对应的支撑座上，所述驱动单元的固定端固定设置在所述固定座上，所述驱动单元的输出端可沿水平向做伸缩往返移动，所述驱动单元的输出端和所述补偿梁固定连接。优选地，所述驱动单元为电动推杆。进一步地，所述支撑座上设置有导轨；所述补偿梁的底部设置有滚轮，所述滚轮滚动设置在所述导轨上。进一步地，所述支撑柱的内侧设置有和所述补偿装置对应的导向板，所述导向板的底部设置有滑槽；所述补偿梁的顶部滑动设置在对应的所述导向板的滑槽中。进一步地，所述补偿装置还包括锁定机构，每个所述补偿装置均对应配置有一个所述锁定机构，所述锁定机构包括：定位座，所述定位座固定设置在对应的所述补偿梁上，所述定位座上设置有锁定孔；伸缩单元，所述伸缩单元固定设置在所述第一过渡墩柱上；定位销，所述定位销具有相对的第一端以及第二端，所述定位销的第一端固定连接在所述伸缩单元的输出端上，所述定位销的第二端可操作地插入到所述定位座上的锁定孔中。进一步地，所述定位座固定设置在补偿梁的外侧底部，所述定位座上的所述锁定孔设置有两个，两个所述定位孔分别位于所述补偿梁的两侧。可选地，两个所述伸缩单元设置在所述支撑座内，两个所述伸缩单元的输出端均沿竖向伸缩，所述定位座上的锁定孔的轴向为竖向，操作所述伸缩单元，使和所述伸缩单元的输出端连接的所述定位销插入到所述定位座上的锁定孔中。可选地，两个所述伸缩单元设置在所述支撑座的顶部上，所述伸缩单元的伸缩端沿水平向运动，所述定位座上的锁定孔的轴向为水平向，操作所述伸缩单元，使和伸缩单元的输出端连接的所述定位销插入到所述定位座上的锁定孔中。本专利技术的有益效果是：本专利技术所提供的一种补偿装置，由于该补偿装置的补偿梁可操作地移动至道岔梁和基础轨道梁之间形成的缺口中，以填充补偿该缺口，从而可使轨道车辆顺利通过道岔梁和基础轨道梁对接处，以利于轨道车辆在基础轨道梁和道岔梁之间的运行。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实施例的一种轨道交通道岔系统的结构示意图；图2为图1中的补偿组件的结构示意图；图3为图2的锁定机构的布置示意图；图4为道岔梁和行走机构的装配示意图；图5为行走机构的结构示意图；图6为补偿梁处于待工位的状态示意图；图7为一号补偿梁和三号补偿梁处于补偿位的状态示意图；图8为道岔梁进行转辙至左转位的状态示意图，图9为三号补偿梁和四号补偿梁位于补偿位的状态示意图；图10为道岔梁进行转辙至右转位的状态示意图；图11为一号补偿梁和二号补偿梁位于补偿位的状态示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种补偿装置，所述补偿装置运用在轨道交通道岔系统，所述轨道交通道岔系统包括基础轨道梁以及道岔梁，所述基础轨道梁固定设置，所述道岔梁面向所述基础轨道梁的一端可转动设置，操作所述道岔梁的转动，使所述道岔梁和所述基础轨道梁之间形成缺口，其特征在于，所述补偿装置包括补偿梁，所述补偿梁可操作地移动至所述缺口，以补偿所述缺口。/n

【技术特征摘要】
1.一种补偿装置，所述补偿装置运用在轨道交通道岔系统，所述轨道交通道岔系统包括基础轨道梁以及道岔梁，所述基础轨道梁固定设置，所述道岔梁面向所述基础轨道梁的一端可转动设置，操作所述道岔梁的转动，使所述道岔梁和所述基础轨道梁之间形成缺口，其特征在于，所述补偿装置包括补偿梁，所述补偿梁可操作地移动至所述缺口，以补偿所述缺口。


2.根据权利要求1所述的补偿装置，其特征在于，所述补偿梁的内侧设置有支撑板，所述支撑板用于支撑轨道车辆的走行轮通过。


3.根据权利要求1所述的补偿装置，其特征在于，所述道岔梁面向所述基础轨道梁的一端通过第一过渡墩柱支撑，所述第一过渡墩柱包括两个相对的支撑柱，所述支撑柱的内侧设置有和所述补偿装置对应的支撑座；
所述补偿装置包括固定座以及驱动单元，所述固定座固定设置在对应的支撑座上，所述驱动单元的固定端固定设置在所述固定座上，所述驱动单元的输出端可沿水平向做伸缩往返移动，所述驱动单元的输出端和所述补偿梁固定连接。


4.根据权利要求3所述的补偿装置，其特征在于，所述驱动单元为电动推杆。


5.根据权利要求3所述的补偿装置，其特征在于，所述支撑座上设置有导轨；
所述补偿梁的底部设置有滚轮，所述滚轮滚动设置在所述导轨上。


6.根据权利要求5所述的补偿装置，其特征在于，所述支撑柱的内侧设置有和所述补偿装置对应的导向板，所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晔，黄美林，苏利杰，刘爱文，陈治国，向正新，姚雄，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42