一种汽车空调出风口的阻尼结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车空调出风口的阻尼结构，包括壳体以及设置于壳体内的外层导风叶片组，所述外层导风叶片组包括主叶片、从动叶片和连杆，所述连杆一端与所述主叶片连接，所述连杆的另一端与所述从动叶片连接，且所述连杆与所述从动叶片连接的一端的端部还向外延伸并设有阻尼部，所述壳体上设有与所述阻尼部配合的定位槽，所述阻尼部伸入所述定位槽内，当所述主叶片转动时，带动连杆移动，使得所述阻尼部沿所述定位槽内滑动并产生摩擦力。本发明专利技术提供一种汽车空调出风口的阻尼结构，通过在连杆上设置阻尼部，壳体上设置定位槽，阻尼部与定位槽的配合，操作力稳定，耐久性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调出风口的阻尼结构
本专利技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车空调出风口的阻尼结构。
技术介绍
汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，目前市场上汽车空调出风口一般是控制主叶片、次叶片、风门等部件实现风向调节。现有的汽车出风口的主叶片的转轴与壳体孔或装配支架孔进行过盈配合转动摩擦产生操作力，通常采用在叶片转轴与壳体孔或者支架孔之间设置硅胶等以改善操作手感，同时，借助壳体上设置的止位筋作为止位结构进行叶片转动角度的限位。然而，这类机构力度控制不稳定、力度衰竭明显、容易疲劳失效，对于生产的尺寸精度要求非常高。
技术实现思路
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车空调出风口的阻尼结构，通过在连杆上设置阻尼部，壳体上设置定位槽，阻尼部与定位槽的配合，操作力稳定，耐久性好。为实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案。一种汽车空调出风口的阻尼结构，包括壳体以及设置于壳体内的外层导风叶片组，所述外层导风叶片组包括主叶片、从动叶片和连杆，所述连杆一端与所述主叶片连接，所述连杆的另一端与所述从动叶片连接，且所述连杆与所述从动叶片连接的一端的端部还向外延伸并设有阻尼部，所述壳体上设有与所述阻尼部配合的定位槽，所述阻尼部伸入所述定位槽内，当所述主叶片转动时，带动连杆移动，使得所述阻尼部沿所述定位槽内滑动并产生摩擦力。本专利技术的有益效果为：本专利技术的出风口，通过在所述连杆的端部延伸形成阻尼部，壳体上设置定位槽，阻尼部与定位槽的配合，当所述主叶片转动时，带动连杆进行移动，使得所述阻尼部沿所述定位槽内滑动，从而产生摩擦力，从而提供操作力，与现有的轴孔配合相比，叶片转动过程中直接产生阻尼力，本申请中阻尼部与定位槽的配合方式，叶片在转动过程中通过阻尼部间接产生阻尼力，阻尼部与定位槽之间过盈量大，操作力度稳定，力度衰竭小，耐久性好，降低了失效风险，结构容差率高，生产尺寸控制容易，对装配的精度要求低。作为本专利技术的一种改进，所述阻尼部由软性材料制成，所述阻尼部与所述定位槽过盈配合。通过上述改进，使得阻尼部在移动时能够与所述定位槽之间产生摩擦力。作为本专利技术的一种改进，所述软性材料为硅胶。作为本专利技术的一种改进，所述从动叶片包括位于所述主叶片上端的上从动叶片以及位于所述主叶片下端的下从动叶片，所述连杆包括将所述主叶片与所述上从动叶片连接的上连杆以及将所述主叶片与所述下从动叶片进行连接的下连杆，所述下连杆的端部上形成有所述阻尼部，所述主叶片转动时带动所述下连杆转动。作为本专利技术的一种改进，所述壳体内设有与所述上从动叶片和下从动叶片相配合的隐藏部，所述上从动叶片和下从动叶片设置于所述隐藏部内从而实现隐藏。作为本专利技术的一种改进，所述上连杆上设有上滑槽，所述下连杆上设有下滑槽，所述主叶片上设有伸入所述上滑槽内的上挡块，所述下从动叶片设有伸入所述下滑槽内的下挡块；当所述主叶片朝所述上从动叶片处运动时，所述上挡块沿所述上滑槽内移动，所述下连杆向上运动使得所述下滑槽的端部与所述下挡块相抵，从而带动下从动叶片转动；当所述主叶片朝远离所述下从动叶片处运动时，所述下连杆向下运动，使得所述下挡块沿所述下滑槽内移动，所述上滑槽的端部与所述上挡块相抵，从而通过上连杆带动上从动叶片转动。作为本专利技术的一种改进，所述上从动叶片与壳体之间设有扭簧，当所述上从动叶片相对所述壳体转动时，所述上从动叶片对所述扭簧进行扭转。通过上述改进，便于带动隐藏叶片复位。作为本专利技术的一种改进，所述壳体上还横向安装有与所述主叶片配合的装饰条，所述装饰条对所述主叶片进行遮挡以使得主叶片实现隐藏。作为本专利技术的一种改进，所述主叶片上连接有拨扭，所述主叶片上连接有拨扭，所述拨扭的自由端伸出于所述壳体外位于并所述主叶片的下方，且所述拨扭上折弯形成有与所述装饰条配合的避让部。通过上述改进，能够便于带动所述主叶片转动。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图。图2是图1的剖视示意图。图3是本专利技术的外层导风叶片组结构示意图。图4是本专利技术的图3另一角度示意图。图5是本专利技术的图4中A处局部放大示意图。图6是本专利技术的壳体结构示意图。图7是图6的剖视示意图。图8是本专利技术的壳体内部结构示意图。图中，1、壳体；1.1、隐藏部；1.2、定位槽；2、外层导风叶片组；2.1、主叶片；2.11、上挡块；2.2、上从动叶片；2.3、下从动叶片；2.31、下挡块；2.4、上连杆；2.41、上滑槽；2.5、下连杆；2.51、下滑槽；2.6、阻尼部；2.7、扭簧；3、装饰条；4、拨扭；4.1、避让部。具体实施方式结合附图对本专利技术进一步阐释。参见图1至图8所示的一种汽车空调出风口的阻尼结构，包括壳体1以及设置于所述壳体1内的外层导风叶片组2，所述外层导风叶片组2包括主叶片2.1、从动叶片和连杆，所述连杆一端与所述主叶片2.1连接，所述连杆的另一端与所述从动叶片连接，通过设置连杆，从而将主叶片2.1、从动叶片进行联动，使得主叶片2.1转动时，通过连杆带动从动叶片同时转动进行导风。所述连杆与所述从动叶片连接的一端的端部还向外延伸并设有阻尼部2.6，所述壳体1上设有与所述阻尼部2.6配合的定位槽1.2，所述阻尼部2.6伸入所述定位槽1.2内，当所述叶片转动时，通过连杆带动所述阻尼部2.6沿所述定位槽1.2内滑动并产生摩擦力。本专利技术的出风口，通过在所述连杆的端部延伸形成阻尼部2.6，壳体1上设置定位槽1.2，阻尼部2.6与定位槽1.2的配合，当所述主叶片2.1转动时，带动连杆进行移动，使得所述阻尼部2.6沿所述定位槽1.2内滑动，从而产生摩擦力，从而提供操作力，与现有的轴孔配合相比，叶片转动过程中直接产生阻尼力，本申请中阻尼部2.6与定位槽1.2的配合方式，叶片在转动过程中通过阻尼部2.6间接产生阻尼力，阻尼部2.6与定位槽1.2之间过盈量大，操作力度稳定，力度衰竭小，耐久性好，降低了失效风险，结构容差率高，生产尺寸控制容易，对装配的精度要求低。所述阻尼部2.6由软性材料制成，阻尼部2.6通过双色注塑或者模压的方式与连杆的端部一体成型，加工成型方便，所述阻尼部2.6与所述定位槽1.2过盈配合。便于所述阻尼部2.6伸入所述定位槽1.2内与所述定位槽1.2过盈配合，使得阻尼部2.6在移动时能够与所述定位槽1.2之间产生摩擦力。相对于现有技术中轴孔配合，轴的材料的尼龙加纤维，使得轴为刚性结构，轴孔之间精度要求高，而且操作力度不稳定。本实施例中，阻尼部2.6为软性材料，软性材料为硅胶或软胶。本申请中，所述从动叶片具有两个，所述连杆相应的也具有两个，所述从动叶片包括位于所述主叶片2.1上端的上从动叶片2.2以及位于所述主叶片2.1下端的下从动叶片2.3，所述连杆包括将所述主叶片2.1与所述上从动叶片2.2连接的上连杆2.4以及将所述主叶片2.1与所述下从动叶片2.3进行连接的下连杆2.5，所述阻尼部2.6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调出风口的阻尼结构，包括壳体以及设置于壳体内的外层导风叶片组，其特征在于：所述外层导风叶片组包括主叶片、从动叶片和连杆，所述连杆一端与所述主叶片连接，所述连杆的另一端与所述从动叶片连接，且所述连杆与所述从动叶片连接的一端的端部还向外延伸并设有阻尼部，所述壳体上设有与所述阻尼部配合的定位槽，所述阻尼部伸入所述定位槽内，当所述主叶片转动时，带动连杆移动，使得所述阻尼部沿所述定位槽内滑动并产生摩擦力。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风口的阻尼结构，包括壳体以及设置于壳体内的外层导风叶片组，其特征在于：所述外层导风叶片组包括主叶片、从动叶片和连杆，所述连杆一端与所述主叶片连接，所述连杆的另一端与所述从动叶片连接，且所述连杆与所述从动叶片连接的一端的端部还向外延伸并设有阻尼部，所述壳体上设有与所述阻尼部配合的定位槽，所述阻尼部伸入所述定位槽内，当所述主叶片转动时，带动连杆移动，使得所述阻尼部沿所述定位槽内滑动并产生摩擦力。


2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口的阻尼结构，其特征在于：所述阻尼部由软性材料制成，所述阻尼部与所述定位槽过盈配合。


3.根据权利要求2所述的一种汽车空调出风口的阻尼结构，其特征在于：所述软性材料为硅胶。


4.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口的阻尼结构，其特征在于：所述从动叶片包括位于所述主叶片上端的上从动叶片以及位于所述主叶片下端的下从动叶片，所述连杆包括将所述主叶片与所述上从动叶片连接的上连杆以及将所述主叶片与所述下从动叶片进行连接的下连杆，所述下连杆的端部上形成有所述阻尼部，所述主叶片转动时带动所述下连杆转动。


5.根据权利要求4所述的一种汽车空调出风口的阻尼结构，其特征在于：所述壳体内设有与所述上从动叶片和下从动叶片相配合的隐藏部，所述上从动叶片和...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈焕瑜，郭胜，郑利青，
申请(专利权)人：宁波均胜群英汽车系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33