一种CAN通讯滤波电路制造技术

本实用新型专利技术公开了CAN通讯领域的一种CAN通讯滤波电路，包括CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口连接共模电感一个线圈的第一端，CANL端口连接共模电感另一个线圈的第一端；所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与第二电阻的公共端经电容接地；所述共模电感的两个线圈的第二端均连接有反向串联的稳压二极管。本实用新型专利技术有效地滤除了噪声和大部分电磁干扰，提高了通讯质量，能够满足纯电动汽车的高速可靠通讯需求。

【技术实现步骤摘要】
一种CAN通讯滤波电路
本技术涉及CAN通讯领域，具体是一种CAN通讯滤波电路。
技术介绍
电动车上车载电气设备多，并且与传统内燃机汽车不同之处在于，电动车是属于强电的应用场合，这些应用导致电动车上强弱电耦合存在，车上电磁环境复杂。电动车用电机驱动控制器是一个集合了动力电源、控制电源以及CAN总线通信于一体的电气设备。车用电机驱动控制器的CAN通信总线用于接收来自于其他车载设备的指令以及向总线传递自己当前状态，当信号受到干扰，指令会被解析错误，在设备运行过程中，错误的指令造成控制错误，尤其是当电动车辆在高速运行时，控制错误将严重危及行车安全以及造成人身伤害；同样的，动力电源中带有的尖峰毛刺将会造成功率器件的不可恢复伤害，导致设备损坏。针对此，申请人提出一种CAN通讯滤波电路。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种CAN通讯滤波电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种CAN通讯滤波电路，包括CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口连接共模电感一个线圈的第一端，CANL端口连接共模电感另一个线圈的第一端；所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与第二电阻的公共端经电容接地；所述共模电感的两个线圈的第二端均连接有反向串联的稳压二极管。作为本技术的改进方案，为了滤除高频电磁信号干扰、保护CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间还连接有相串联的电容C301与电容C332，所述电容C301与电容C332的公共端接地。作为本技术的改进方案，为了对对供电输入端的高频噪声进行滤除，所述CAN收发器的VDD1、VDD2端口连接供电输入端，所述VDD1端口对地并联电容C133与C136，所述VDD2端口对地并联稳压二极管D33以及电容C109、C131。作为本技术的改进方案，为了便于去耦合稳压滤波，所述CAN收发器通过电源模块U22供电，所述电源模块U22的VIN+端口通过电感L14接入5V电源，且对地并联有电容C350、C302与C139；所述电源模块U22的+VO端口与0V端口之间并联有电阻R544与电容C142、C145，且电源模块U22的+Vo端口连接到CAN收发器的VDD2端口。作为本技术的改进方案，为了屏蔽外界干扰，所述电源模块U22的0V端口通过电阻R542与电容C340与输出屏蔽线Shield_CAN连接。有益效果：本技术有效地滤除了噪声和大部分电磁干扰，提高了通讯质量，能够满足纯电动汽车的高速可靠通讯需求。附图说明图1为本技术的电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1，一种CAN通讯滤波电路，包括CAN收发器，CAN收发器可选用TJA1052I型号，CAN收发器的CANH端口连接共模电感L13的一个线圈的第一端(4脚)，CANL端口连接共模电感L13的另一个线圈的第一端(3脚)；共模电感L13能有效滤除共模电磁干扰，降低对外界传导干扰的能力。CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的电阻R549与电阻R543，电阻R549与电阻R543的公共端经电容C331接地(CAN_CAN)。电阻R549与电阻R543连接形成120Ω的配电阻，可以抑制高速信号反射回波，共模电感L13的两个线圈的第二端(1脚，2脚)均连接有反向串联的稳压二极管D70。具体地，反向串联的稳压二极管D70设有两组，每组各包括两个正极端相连的稳压二极管。第一组的第一稳压二极管的阴极端(1脚)连接共模电感L13的1脚，第二组的第二稳压二极管的阴极端(2脚)连接共模电感L13的2脚，第一组的第二稳压二极管的阴极端与第二组的第一稳压二极管的阴极端相连，其公共端(3脚)接地(CAN_CAN)。二极管D70起到抑制瞬态高压的作用，可提高电路的鲁棒性，防止被外界瞬时电压击毁芯片造成不可逆的损坏。具体地，CAN收发器的TXD端口和RXD端口分别通过电阻R124与电阻R133与电动车主控芯片直接通讯，电阻R124、R133起限流保护的作用。具体地，CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间还连接有相串联的电容C301与电容C332，电容C301与电容C332的公共端接地。电容C301和C332均可选为33pF，起到滤除高频干扰和防止电磁辐射的作用，也提高了通讯电路的抗干扰能力。CAN收发器的VDD1、VDD2端口连接供电输入端，VDD1端口对地并联电容C133与C136，VDD2端口对地并联稳压二极管D33以及电容C109、C131，电容C133、C136用于对5V供电输入端的高频噪声进行滤除，电容C109、C131起滤波保护的作用。进一步地，CAN收发器通过电源模块U22供电，电源模块U22型号可选为CF0505XT，电源模块U22的VIN+端口通过电感L14接入5V电源，且对地并联有电容C350、C302与C139，电感L14可屏蔽电源短引入的低频噪声，电容C350、C302、C139可滤除电源端输入的高频噪声。电源模块U22的+VO端口与0V端口之间并联有电阻R544与电容C142、C145，且电源模块U22输出5V隔离电压作为CAN收发器的供电电源。电容C142、C145可选为10uF，电阻R544可选为470Ω，电容C142、C145和电阻R544起到去藕合稳压滤波的功能。进一步地，电源模块U22的0V端口通过电阻R542与电容C340与输出屏蔽线Shield_CAN连接，起到屏蔽外界干扰的作用。本技术有效地滤除了噪声和大部分电磁干扰，提高了通讯质量，能够满足纯电动汽车的高速可靠通讯需求。虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。在本技术的描述中，需要说明的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CAN通讯滤波电路，其特征在于，包括CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口连接共模电感一个线圈的第一端，CANL端口连接共模电感另一个线圈的第一端；所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与第二电阻的公共端经电容接地；所述共模电感的两个线圈的第二端均连接有反向串联的稳压二极管。/n

【技术特征摘要】
1.一种CAN通讯滤波电路，其特征在于，包括CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口连接共模电感一个线圈的第一端，CANL端口连接共模电感另一个线圈的第一端；所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与第二电阻的公共端经电容接地；所述共模电感的两个线圈的第二端均连接有反向串联的稳压二极管。


2.根据权利要求1所述的一种CAN通讯滤波电路，其特征在于，所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间还连接有相串联的电容C301与电容C332，所述电容C301与电容C332的公共端接地。


3.根据权利要求1或2所述的一种CAN通讯滤波电路，其特征在于，所述CAN收发器的VDD1、VDD2端...

【专利技术属性】
技术研发人员：许进，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34