一种飞机零部件用转运固定装置，涉及一种转运用固定装置。端部固定机构放在转运小车内，每个端部固定机构均包括外框、固定杆、多个弹簧片、多个弹簧、多个推片以及多个防护片，固定杆水平固定设置在外框内，固定杆的侧壁与多个弹簧的一端固定连接，每个弹簧的另一端分别与对应的推片固定连接，每个推片上均设有防护片且分别与对应的弹簧片的一端固定连接，每个弹簧片的另一端均与固定杆的外端固定连接。本实用新型专利技术节省了生产的成本，存储不占空间，提高工作效率，可满足不同长度的管类零件的转运需求，适用范围广，同时减少了与零件的接触面积，避免了零件的损伤，满足了不同内径的管类零件的转运需求。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机零部件用转运固定装置
本技术涉及一种转运用固定装置，尤其是一种飞机零部件用转运固定装置。
技术介绍
在飞机的生产制造过程中，会使用到多种不同长度、不同内径的管类零件。一般情况下，一个管类零件从加工到出厂需要经过多道工序才能完成最后的出厂或者和其他零件配合组装，管类零件从一个生产线到另一个生产线势必需要进行转运。在以往飞机的生产过程中，管类零件常用的转运方式是直接将其放入装有格板的木箱中，或是用防潮纸包装后平行放入木箱中，由于没有对所运输零件做一些较好的固定措施，由于管类零件自身不宜固定、容易晃动的特性，因此存在放置不可靠、容易相互碰撞、擦伤等问题，大大提升了零件的废品率。现今虽然也有相应的转运固定装置，例如公开号为CN208774850U，名称为《机械零件转运装置》的中国技术专利，但是其需要制作专用的转运车，增加了一定的生产成本，同时在不使用时还占用了大量的存放空间，且每次转运的管类零件的数量有限，增加了转运次数，增加了生产的时间，此外，对于可搬运的零件的长度的适应范围有限，使用较为不便，且与零件直接接触面积过大，提升了零件受损的风险。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种飞机零部件用转运固定装置。实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种飞机零部件用转运固定装置，包括转运小车以及多个端部固定机构，所述多个端部固定机构均放置在所述转运小车内，每个端部固定机构均包括外框、固定杆、多个弹簧片、多个弹簧、多个推片以及多个防护片，所述固定杆水平固定设置在外框内，固定杆的侧壁与多个弹簧的一端固定连接，每个所述弹簧的另一端分别与对应的推片固定连接，每个所述推片上均设有防护片且分别与对应的弹簧片的一端固定连接，每个所述弹簧片的另一端均与固定杆的外端固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术的转运小车不需要专门定制，可满足不同类型的零件的转运需求，节省了生产的成本；2、本技术的端部固定机构的体积小，使用便利，存储不占空间；3、本技术可满足一次较多个零件的转运，节省转运时间，提高工作效率；4、本技术的端部固定机构只与零件的端部接触，可满足不同长度的管类零件的转运需求，适用范围广，同时减少了与零件的接触面积，避免了零件的损伤；5、本技术通过弹簧推动推片继而对管类零件内壁进行支撑稳定，满足了不同内径的管类零件的转运需求。附图说明图1是本技术的转运时的结构示意图；图2是端部固定机构的结构示意图；图3是图2除外框外的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。具体实施方式一：如图1～图3所示，本技术公开了一种飞机零部件用转运固定装置，包括转运小车1以及多个端部固定机构2，所述多个端部固定机构2均放置在所述转运小车1内，每个端部固定机构2均包括外框201、固定杆202、多个弹簧片203、多个弹簧204、多个推片205以及多个防护片206，所述固定杆202水平固定设置在外框201内(固定杆202的里端与外框201背板的中部固定连接)，固定杆202外端的侧壁与多个弹簧204的一端固定连接，每个所述弹簧204的另一端分别与对应的推片205固定连接，每个所述推片205上均设有防护片206且分别与对应的弹簧片203的一端固定连接，每个所述弹簧片203的另一端均与固定杆202的外端固定连接，弹簧片203可以帮助径向固定推片205的位置，避免推片205随意乱动影响使用。具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述转运小车1的多个脚轮101均为万向锁紧脚轮，使用更便利。具体实施方式三：如图1、2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述外框201为矩形盒体结构，增加在转运小车1内放置的稳定性。具体实施方式四：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述外框201的内壁设有保护层207，保护零件放进时端部不被磨损。具体实施方式五：如图1、2所示，本实施方式是对具体实施方式四作出的进一步说明，所述外框201的外壁以及转运小车1的内壁均设有防滑层208，增加转运时相邻外框201之间的摩擦力，提高转运的稳定性。具体实施方式六：本实施方式是对具体实施方式五作出的进一步说明，所述保护层207以及防滑层208均为橡胶层。具体实施方式七：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述转运小车1的两个侧板102的内壁的间距是端部固定机构2宽度的整数倍，放置时不会存在多余的空隙，避免转运时产生移动，提高稳定性。具体实施方式八：如图2、3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述多个弹簧204沿固定杆202的周向均布设置。在使用本技术时，先将一个端部固定机构2插入一个管类零件的一端，插入后，推片205在弹簧204的作用下紧密地抵靠在管类零件的内壁，同时由于设有防护片206，既可以保护管类零件内壁不受损伤，又可以更好地贴合管类零件内壁，提高稳定性，外框201的背板可以对管类零件进行限位，避免插入过深，外框201的保护层207，可以保护管类零件放进时端部外壁不被磨损，而后将另一个端部固定机构2插入该管类零件的另一端；而后将管类零件连同两端的两个端部固定机构2一同放入转运小车1内，如图1所示进行有序放置，外框201以及转运小车1的防滑层208，可以增加接触面的摩擦力，继而提高转运时的稳定性，当管类零件的数量不足以放置整排时，可根据需要单独放置端部固定机构2。即假设转运小车的宽度满足三个端部固定机构2的顺序排放，当管类零件的数量为7个时，六个可以正好放置两排，此时可放置两个端部固定机构2与剩下的一个管类零件顺序排放，继而保证剩下的这个零件的稳定性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机零部件用转运固定装置，包括转运小车(1)；其特征在于：所述转运固定装置还包括多个端部固定机构(2)，所述多个端部固定机构(2)均放置在所述转运小车(1)内，每个端部固定机构(2)均包括外框(201)、固定杆(202)、多个弹簧片(203)、多个弹簧(204)、多个推片(205)以及多个防护片(206)，所述固定杆(202)水平固定设置在外框(201)内，固定杆(202)的侧壁与多个弹簧(204)的一端固定连接，每个所述弹簧(204)的另一端分别与对应的推片(205)固定连接，每个所述推片(205)上均设有防护片(206)且分别与对应的弹簧片(203)的一端固定连接，每个所述弹簧片(203)的另一端均与固定杆(202)的外端固定连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机零部件用转运固定装置，包括转运小车(1)；其特征在于：所述转运固定装置还包括多个端部固定机构(2)，所述多个端部固定机构(2)均放置在所述转运小车(1)内，每个端部固定机构(2)均包括外框(201)、固定杆(202)、多个弹簧片(203)、多个弹簧(204)、多个推片(205)以及多个防护片(206)，所述固定杆(202)水平固定设置在外框(201)内，固定杆(202)的侧壁与多个弹簧(204)的一端固定连接，每个所述弹簧(204)的另一端分别与对应的推片(205)固定连接，每个所述推片(205)上均设有防护片(206)且分别与对应的弹簧片(203)的一端固定连接，每个所述弹簧片(203)的另一端均与固定杆(202)的外端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机零部件用转运固定装置，其特征在于：所述转运小车(1)的多个脚轮(101)均为万向锁紧脚轮。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯晓刚，王兆龙，赵松男，刘锡舜，王邦安，
申请(专利权)人：广联航空珠海有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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