一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置，属于飞机部件安装技术领域。所述吊装主架上设有电机，所述电机的输出轴与主动齿轮同轴固定连接，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接，所述从动齿轮固定套装在转轴的外侧，所述转轴与吊装主架转动连接，转轴与至少一条钢缆的一端固定连接，并所述钢缆卷附在转轴的外侧，钢缆的另一端与翼盒可拆卸固定连接；吊装主架的前端与限位板铰接，所述限位板上设有至少两个夹具，所述夹具用于固定翼盒的下端。本实用新型专利技术通过电机的转动限制钢缆对翼盒的拉力，通过限位板限制翼盒转动，并提供翼盒翻转的中心点，取代现有技术中的人工翻转，省时省力，操作安全性高，避免了翼盒误伤，较好地对翼盒进行了保护。较好地对翼盒进行了保护。较好地对翼盒进行了保护。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置
[0001]本技术涉及一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置，属于飞机部件安装
技术介绍
[0002]飞机机翼翼盒在装配工位完成装配后需要吊离装配工位并由竖直状态翻转到水平状态进而转移到下一个加工站位。传统的吊装方法通过在机翼翼盒安装吊挂连接件，再连接起吊钢缆使机翼翼盒吊离装配工位，而翻转方法则由人工牵引连接机翼翼盒的钢缆实现，这种方法存在费时费力、容易引起翼盒变形、容易损伤或磕碰翼盒等缺陷。
技术实现思路
[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置。
[0004]实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置，包括转轴、电机、主动齿轮、吊装主架、从动齿轮、限位板、夹具以及钢缆；所述吊装主架上设有电机，所述电机的输出轴与主动齿轮同轴固定连接，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接，所述从动齿轮固定套装在转轴的外侧，所述转轴与吊装主架转动连接，转轴与至少一条钢缆的一端固定连接，并所述钢缆卷附在转轴的外侧，钢缆的另一端与翼盒可拆卸固定连接；吊装主架的前端与限位板铰接，所述限位板上设有至少两个夹具，所述夹具用于固定翼盒的下端。
[0005]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0006]本技术通过电机的转动限制钢缆对翼盒的拉力，通过限位板限制翼盒转动，并提供翼盒翻转的中心点，取代现有技术中的人工翻转，省时省力，操作安全性高，避免了翼盒误伤，较好地对翼盒进行了保护。
附图说明
[0007]图1是本技术的结构示意图；
[0008]图2是本技术的使用状态参考图；
[0009]图3是限位板与夹具的连接关系示意图；
[0010]图4是夹具的结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0012]实施例1：
[0013]一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置，包括转轴2、电机3、主动齿轮4、吊装主架5、从动齿轮6、限位板7、夹具8以及钢缆9；所述吊装主架5固定在可升降工作平台上，可升降工作平台为现有技术，故不再赘述；吊装主架5上设有电机3，所述电机3的输出轴与主动齿轮4同轴固定连接，所述主动齿轮4与从动齿轮6啮合连接，所述从动齿轮6固定套装在转轴2的外侧，所述转轴2的两端通过轴承与吊装主架5转动连接，转轴2与至少一条钢缆9的一端固定连接，并所述钢缆9卷附在转轴2的外侧，钢缆9的另一端与翼盒10钩挂等可拆卸固定连接；吊装主架5的前端与限位板7通过销轴铰接，所述限位板7上设有至少两个夹具8，所述夹具8用于固定翼盒10的下端。
[0014]使用本技术时，将夹具8与生产完毕的竖直状态的翼盒10的下端固定，将钢缆9与翼盒10的上端固定，而后开启电机3，通过主动齿轮4的主动带动从动齿轮6转动，继而带动转轴2转动释放钢缆9。为了更好地工作，此时优选人为给予翼盒10一个往水平方向转动的力，便于翼盒10在自身的重力、钢缆9的拉力以及限位板7的限制力的作用下翻转，直至翼盒10翻转至水平状态后关闭电机。
[0015]所述主动齿轮4和从动齿轮6为差速齿轮，具体为：主动齿轮4为小齿轮，从动齿轮6为大齿轮，继而形成减速机构，在电机开启后，带动转轴2缓慢转动，继而对翼盒10进行缓慢的释放，便于对翼盒10进行保护。
[0016]所述吊装主架5上设有至少一个定滑轮1，所述钢缆9搭附在对应的定滑轮1上，通过设置定滑轮1，使得转轴2、定滑轮1以及翼盒10形成三角结构，使得翼盒10的翻转操作更稳定。
[0017]每个所述夹具8均包括底板13、夹板14以及螺栓15；所述底板13的后端与限位板7连接，底板13的前端与两个对称设置的L型的夹板14的一端铰接，两个所述夹板14的另一端通过螺栓15可拆卸固定连接，通过两个夹板14的夹合，对翼盒的框架进行夹紧固定。
[0018]每个所述夹板14的内端均设有橡胶、海绵等材质的保护层，避免硬性接触损坏翼盒10。
[0019]实施例2：
[0020]本实施例与实施例1的区别在于：
[0021]所述限位板7沿其长度方向设有贯穿其厚度方向的滑槽11，所述滑槽11与至少两个滑块12通过锁紧螺母限位滑动连接，并每个所述滑块12分别与对应的底板13固定连接，便于适应不同型号的翼盒10的使用需求。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0023]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置，其特征在于：包括转轴(2)、电机(3)、主动齿轮(4)、吊装主架(5)、从动齿轮(6)、限位板(7)、夹具(8)以及钢缆(9)；所述吊装主架(5)上设有电机(3)，所述电机(3)的输出轴与主动齿轮(4)同轴固定连接，所述主动齿轮(4)与从动齿轮(6)啮合连接，所述从动齿轮(6)固定套装在转轴(2)的外侧，所述转轴(2)与吊装主架(5)转动连接，转轴(2)与至少一条钢缆(9)的一端固定连接，并所述钢缆(9)卷附在转轴(2)的外侧，钢缆(9)的另一端与翼盒(10)可拆卸固定连接；吊装主架(5)的前端与限位板(7)铰接，所述限位板(7)上设有至少两个夹具(8)，所述夹具(8)用于固定翼盒(10)的下端。2.根据权利要求1所述的一种飞机机翼翼盒安装用吊装装置，其特征在于：所述主动齿轮(4)和从动齿轮(6)为差速齿轮。3.根据权利要求1或...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵松男，孙洪祥，徐超，郝健，
申请(专利权)人：广联航空珠海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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