一种用于航空发动机的运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机的运输车，包括车体，所述车体的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱，所述主支撑柱的顶部设置有轴承座，所述轴承座的内部转动设置有主支撑固定组件，所述轴承座的另一侧与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰；所述车体的左右两侧分别铰接有至少一根辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的顶部设置有辅助支撑固定组件；本实用新型专利技术具有稳固对发动机的前后两侧和左右两侧进行稳固支撑、便捷带动发动机转动以调节发动机姿态、检修方便的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机的运输车
本技术属于航空发动机运输装置的
，具体涉及一种用于航空发动机的运输车。
技术介绍
航空发动机是飞机上最为重要的部件之一，在长时间使用后，航空发动机需要从飞机上拆卸而下进行检修以确保航空发动机不会发生故障。传统运输航空发动机是通过一般的台车进行运输，但是由于航空发动机的自身体积较大、重量较重，因此通过一般的台车运输航空发动机进行检修时，难以调节航空发动机的姿态，使得工作人员对航空发动机的底部、侧面等位置的检修十分麻烦，同时一般的台车在运输航空发动机时不够平稳，可能造成航空发动机的晃动，较低检修作业的安全性。因此，针对传统的台车运输航空发动机存在的不能调节发动机姿态、运输不够稳固的缺陷，本技术公开了一种用于航空发动机的运输车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于航空发动机的运输车，通过对应发动机的前后两侧设置的主支撑柱和对应发动机左右两侧设置的辅助支撑柱对发动机进行稳固的固定支撑，同时通过设置在主支撑柱上的主支撑固定件带动发动机进行移动较低的转动以调节发动机的姿态，方面工作人员进行检修。本技术通过下述技术方案实现：一种用于航空发动机的运输车，包括车体，所述车体的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱，所述主支撑柱的顶部设置有轴承座，所述轴承座的内部转动设置有主支撑固定组件，所述轴承座的另一侧与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰；所述车体的左右两侧分别销接有至少一根辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的顶部设置有辅助支撑固定组件。工作原理：车体的前后两侧分别对应发动机前后两侧的连接部设置有主支撑柱，主支撑柱的数量和位置根据不同发动机前后两侧的连接部的数量和位置相应设置。主支撑柱的顶部设置有轴承座，轴承座的转轴朝向发动机设置，且轴承座的内部转动安装有主支撑固定组件，主支撑固定组件的一端延伸至发动机的一侧并与发动机侧面上的连接部连接，主支撑固定组件的另一端朝向远离发动机的方向延伸。轴承座远离发动机的一侧上与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰，转接法兰用于连接外部减速机或电机等驱动部件，且驱动部件通过转接法兰安装在轴承座的一侧后，驱动部件的驱动端与主支撑固定组件的另一端传动连接，通过驱动部件即可带动主支撑固定组件沿轴线进行转动，进而带动发动机进行转动以调节发动机的倾斜角度，便于工作人员对发动机进行检修。不需要转动发动机时，可将驱动部件从转接法兰上拆卸取下，此时主支撑固定组件不能转动，进而使得发动机保持在当前的姿态。同时在车体的左右两侧对应发动机左右两侧的连接部设置有辅助支撑柱，辅助支撑柱的数量和位置根据发动机左右两侧的连接部的数量和位置对应设置。左右两侧的辅助支撑柱的顶部分别通过辅助支撑固定组件与发动机左右两侧的连接部连接，实现对发动机左右两侧的辅助支撑。且在主支撑固定组件带动发动机进行一定角度的转动时，左右两侧的辅助支撑柱均可绕着底部的铰接处转动以适应发动机的姿态。需要进一步说明的是，主支撑固定组件的转轴与发动机的转轴垂直相交，即主支撑固定组件带动发动机转动时不会发生偏心转动。为了更好的实现本技术，进一步地，还包括减速机，所述减速机的通过转接法兰安装在轴承座的另一侧，且减速机的输出端与主支撑固定组件的一端传动连接。为了更好的实现本技术，进一步地，所述转接法兰靠近减速机的一侧上沿周向均匀设置有若干变径条孔，所述减速机的安装面上设置有插装至变径条孔内部的连接销。变径条孔包括一大径孔以及与大径孔连通的小径孔，减速机安装面上的连接销的直径对应小径孔的直径设置，在转接法兰上安装减速机时，将减速机安装面上的连接销预先插入大径孔的内部，然后转动减速机，使减速机的安装面上的连接销转动进入小径孔，实现连接销在小径孔内的卡接，进而实现减速机在转接法兰上的安装。需要拆卸减速机时，进需要将减速机逆向转动，使连接销从小径孔内转动至大径孔内，然后将连接销从大径孔的内部拔出，即可实现减速机的拆卸。为了更好的实现本技术，进一步地，所述车体的左右两侧沿边缘设置有若干个辅助转接块，所述辅助转接块的顶部与辅助支撑柱的底部销接。为了更好的实现本技术，进一步地，所述车体的左右两侧沿边缘设置有滑槽，所述辅助转接块的底部通过滑块与滑槽滑动连接，所述滑槽与滑块之间还设置有锁定滑块的锁紧件。不同规格的发动机的左右两侧的连接部的位置不同，因此为了兼容不同规格的发动机的左右两侧的支撑固定，因此在车体左右两侧沿边缘设置有滑槽，辅助转接块底部的滑块滑动设置在滑槽内部，通过辅滑块与滑槽之间的滑动连接，实现辅助转接块和辅助支撑柱沿滑槽滑动，进而调节辅助支撑柱在车体左右两侧的位置。辅助支撑柱的位置调节完成后，通过锁紧件将滑块的位置锁紧固定，进而实现对辅助转接块和辅助支撑柱的位置固定。为了更好的实现本技术，进一步地，所述主支撑固定组件包括主支撑轴、主固定板、主固定螺栓，所述主支撑轴通过轴承座转动设置在主支撑柱的顶部，所述主支撑轴的一端固定安装有主固定板，所述主固定板的固定面上插装有若干主固定螺栓。为了更好的实现本技术，进一步地，所述辅助支撑固定组件包括辅助接耳、快卸销，所述辅助接耳设置在辅助支撑柱的顶部，所述辅助接耳上贯穿设置有快卸销。为了更好的实现本技术，进一步地，所述车体的中部设置有安装底座，所述安装底座上安装有工具箱。为了更好的实现本技术，进一步地，车体的顶部安装面上设置有防滑花纹钢板。为了更好的实现本技术，进一步地，所述车体的底部的左右两侧分别设置有定向脚轮和万向脚轮。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术通过在车体的前后两侧对应发动机前后两侧的连接部设置主支撑柱，并在主支撑柱的顶部通过轴承座转动设置有与发动机上的连接部连接的主支撑固定组件，通过主支撑固定组件对发动机进行支撑固定，同时通过外力带动主支撑固定组件进行转动，进而带动发动机进行一定角度的转动，实现对发动机姿态的调整，便于工作人员对发动机进行检修；（2）本技术通过在车体的左右两侧分别对应发动机左右两侧上的连接部铰接设置辅助支撑柱，并在辅助支撑柱的顶部设置有发动机上的连接部连接的辅助支撑固定组件，实现对发动机左右两侧的支撑固定，配合主支撑柱对发动机前后两侧的支撑，使得整个发动机的支撑固定更加稳固，提高发动机转运过程的安全性；（3）本技术通过在轴承座远离发动机的一侧上安装转接法兰，并通过转接法兰可拆卸的安装减速机，且减速机的输出端与主支撑固定组件的一端传动连接，通过减速机即可省力便捷地带动主支撑固定组件转动以调节发动机的姿态，不需要调节发动机的姿态时，可将减速机拆卸取下，不占用空间。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为辅助支撑柱的安装示意图；图3为主支撑固定组件和辅助支撑固定组件的结构示意图；图4为辅助转接块的结构示意图；图5为转接法兰的结构示意图。其中：1-车体；2-主支撑柱；3-轴承座；4-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机的运输车，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱（2），所述主支撑柱（2）的顶部设置有轴承座（3），所述轴承座（3）的内部转动设置有主支撑固定组件（4），所述轴承座（3）的另一侧与主支撑固定组件（4）同轴设置有转接法兰（5）；所述车体（1）的左右两侧分别销接有至少一根辅助支撑柱（6），所述辅助支撑柱（6）的顶部设置有辅助支撑固定组件（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机的运输车，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱（2），所述主支撑柱（2）的顶部设置有轴承座（3），所述轴承座（3）的内部转动设置有主支撑固定组件（4），所述轴承座（3）的另一侧与主支撑固定组件（4）同轴设置有转接法兰（5）；所述车体（1）的左右两侧分别销接有至少一根辅助支撑柱（6），所述辅助支撑柱（6）的顶部设置有辅助支撑固定组件（7）。


2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，还包括减速机，所述减速机的通过转接法兰（5）安装在轴承座（3）的另一侧，且减速机的输出端与主支撑固定组件（4）的一端传动连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述转接法兰（5）靠近减速机的一侧上沿周向均匀设置有若干变径条孔（03），所述减速机的安装面上设置有插装至变径条孔（03）内部的连接销。


4.根据权利要求1-3任一项所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的左右两侧沿边缘设置有若干个辅助转接块（01），所述辅助转接块（01）的顶部与辅助支撑柱（6）的底部销接。


5.根据权利要求4所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的左右两侧沿边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞昊，方小玲，殷俊，
申请(专利权)人：四川亚美动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51