一种电子驻车系统的驱动结构及其驻车方法技术方案

本发明专利技术公开一种电子驻车系统的驱动结构及其驻车方法，所述驱动结构包括设置在变速箱内的电磁阀，所述电磁阀的一个通道连接并控制离合器总成的油路，所述电磁阀的第二个通道连接油泵的油路，所述油泵连接有油泵电机，所述油泵电机电连接变速箱控制器；所述电磁阀的第三个通道连接有活塞组件，所述活塞组件的输出端连接并控制驻车机构；所述变速箱控制器控制所述电磁阀和所述油泵电机分时驱动所述驻车机构和所述离合器总成；本电子驻车系统的驱动结构的结构简单、易于实现，能够通过重复利用变速箱系统中已有的动力驱动装置为电子驻车系统提供动力驱动，合理利用已有变速箱机构中的油液实现驻车和解锁。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车系统的驱动结构及其驻车方法
本专利技术涉及到车辆变速箱
，具体涉及到一种电子驻车系统的驱动结构及其驻车方法。
技术介绍
现有汽车电子驻车系统通常使用一套独立的动力装置驱动驻车机构，实现驻车或解锁。最常见的是使用电机和减速机构来驱动驻车机构。该驱动装置一般只在执行驻车或解锁动作时才用到,使用率低,成本高,还占用空间。例如在有些变速箱中，通过离合驱动电机驱动泵产生油压，油压驱动离合机构，使离合摩擦片分离和结合，通过离合器冷却电机驱动油泵，对离合摩擦片进行冷却，从而实现离合的功能。在进行驻车和解锁时，需要用到多个拉杆和推杆，以及挡块、弹簧等控制棘爪和棘轮分离或者结合，来实现驻车和解锁，结构复杂，占用空间大。如中国技术专利(公开号：CN202180824U)在2012年公开了一种自动变速箱用驻车操纵装置，其包括壳体，还包括：动力单元，其用于提供动力；传动单元，其装设于壳体内且其输入端、输出端分别连接于动力单元的输出端、自动变速箱的换挡轴；控制单元，其与车辆换挡机构相连以接收控制信号来控制动力单元的运行，使得传动单元处于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述驱动结构包括设置在变速箱内的电磁阀，所述电磁阀的一个通道连接并控制离合器总成的油路，所述电磁阀的第二个通道连接油泵的油路，所述油泵连接有油泵电机，所述油泵电机电连接变速箱控制器；所述电磁阀的第三个通道连接有活塞组件，所述活塞组件的输出端连接并控制驻车机构；所述变速箱控制器控制所述电磁阀和所述油泵电机分时驱动所述驻车机构和所述离合器总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述驱动结构包括设置在变速箱内的电磁阀，所述电磁阀的一个通道连接并控制离合器总成的油路，所述电磁阀的第二个通道连接油泵的油路，所述油泵连接有油泵电机，所述油泵电机电连接变速箱控制器；所述电磁阀的第三个通道连接有活塞组件，所述活塞组件的输出端连接并控制驻车机构；所述变速箱控制器控制所述电磁阀和所述油泵电机分时驱动所述驻车机构和所述离合器总成。


2.根据权利要求1所述的电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述驻车机构包括棘轮，以及与所述棘轮配合连接的棘爪，所述棘爪远离所述棘轮的一端连接有连杆；所述连杆的另一端与所述活塞组件的输出端对应设置并通过弹簧连接。


3.根据权利要求2所述的电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述棘爪通过棘爪固定销活动连接在变速箱的壳体上；所述棘爪的端部与所述连杆的端部活动铰接。


4.根据权利要求1所述的电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述活塞组件包括活塞缸，所述活塞缸内设有活塞，所述活塞连接有推杆，所述推杆穿出所述活塞缸并连接所述驻车机构；所述活塞缸上设有油嘴并通过管路连接所述电磁阀。


5.根据权利要求1所述的电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述电磁阀为两位三通电磁阀。


6.根据权利要求1所述的电子驻车系统的驱动结构，其特征在于，所述电磁阀的进油孔和...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗志军，杨翠梅，周明，曾帅，
申请(专利权)人：东风格特拉克汽车变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42