一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，包括工件本体，所述工件本体的内部开设有倾斜的插槽；所述工件本体的外表面涂有保护层，所述保护层内的底层为防腐底层，所述防腐底层上设有耐磨层；所述工件本体上对称设置有凸台一和凸台二，靠近所述凸台一且位于所述工件本体上开设有通孔一，靠近所述凸台二且位于所述工件本体上开设有通孔二，所述通孔一与所述通孔二相对设置在所述工件本体上，所述工件本体为圆柱体，所述凸台一与所述凸台二均为长方体，所述插槽与变速箱换挡杆相适配。解决了电子驻车系统未设置换挡杆拨片，导致测试台架机械夹爪无法装夹，使得下线检测台架无法进行变速箱换挡测试的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装
本技术涉及变速箱性能测试零件
，具体为一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装。
技术介绍
近年来，随着汽车产业的飞速发展，国民对汽车性能提出了更高的需求。变速箱作为汽车三大核心部件之一，其质量好坏对整车的操纵便捷性、换挡平顺性及驾乘舒适性起到至关重要的作用，而变速箱的换挡品质是决定变速箱性能的主要因素，所以变速箱下线前，测试台架会对变速箱的换挡性能进行检测，对于驻车系统为机械式的变速箱而言，换挡拨片通过过盈配合与换挡杆连接，测试台架通过机械夹爪夹紧换挡杆拨片的方式进行换挡测试，然而电子驻车系统取消了换挡杆拨片，测试台架无法利用机械夹爪进行装夹，导致无法进行变速箱换挡测试。在中国技术CN204954752U提出“换挡杆拧紧工装”，该装置提出了一种用于换挡杆的限位装置，在实际使用中能够确保不会出现假力矩现象，保证了扭矩及产品质量，但是该装置无法与测试台架进行配合，导致无法对换挡杆进行检测，从而不能保证其产品质量。为此，我们提出一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题，提供一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，包括工件本体，所述工件本体的内部开设有倾斜的插槽；所述工件本体的外表面涂有保护层，所述保护层内的底层为防腐底层，所述防腐底层上设有耐磨层；所述工件本体上对称设置有凸台一和凸台二，靠近所述凸台一且位于所述工件本体上开设有通孔一，靠近所述凸台二且位于所述工件本体上开设有通孔二，所述通孔一与所述通孔二相对设置在所述工件本体上。工作人员将该工件本体的插槽插入至变速箱换挡杆上，并通过外置的紧固件插入通孔一和通孔二中，当装配完毕后，通过测试台架的机械夹爪夹紧凸台一和凸台二，且通过在工件本体外壁设置的保护层，其中保护层包括有耐磨层和防腐层，通过耐磨层可以有效避免工件本体表面出现磨损，同时通过防腐层，可以避免工件本体表面出现锈迹，使其使用寿命更加长久。优选的，所述工件本体为圆柱体，所述凸台一与所述凸台二均为长方体。通过将凸台一与凸台二设置为长方体，方便机械夹爪对其进行夹持。优选的，所述通孔一与所述通孔二径向开设在所述工件本体内部，所述通孔一与所述通孔二内均设有螺纹。通过在通孔一和通孔二内部开设螺纹，方便螺纹连接其他紧固件，从而使得该装置装配在换挡杆上时，不会发生掉落的情况。优选的，所述防腐底层与所述耐磨层之间通过粘接层进行粘接，所述粘接层为环氧云铁中间漆层。通过采用环氧云铁中间漆层作为粘接层，由于其具备较好的附着力、柔韧性和耐磨性，可以增强防腐底层与耐磨层之间的牢固性。优选的，所述防腐底层为环氧富锌底漆层，所述环氧富锌底漆层的厚度为5μm。通过采用环氧富锌底漆层作为防腐底层，起到了保护工件本体的作用，使其表面不易发生腐蚀，从而延长工件本体的使用寿命。优选的，所述耐磨层为碳化硅涂层，所述碳化硅涂层的厚度为6μm。通过采用碳化硅涂层作为耐磨层，由于其具备较高的硬度、以及较好的耐腐蚀和抗氧化性能，可以有效增强工件本体表面的耐磨性能，使其在被机械爪进行抓取时，不会在其表面产生划痕，从而可以延长产品的使用寿命。工作原理:将变速箱换挡杆插入插槽中，并通过外置的紧固件，通过通孔一和通孔二中的螺纹，对其换挡杆进行固定，使其不会发生脱落的情况，当紧固完毕后，在通过测试台架上的机械夹爪夹紧工件本体上的凸台一和凸台二，由于凸台一和凸台二都是长方体，从而方便机械夹爪更加快速的对其进行夹持，当夹持完毕后，即可进行变速箱换挡测试，由于在其工件本体上，设置了保护层，且保护层为防腐底层和耐磨层，通过耐磨层，可以有效避免机械夹爪在夹取工件本体时，对工件本体表面造成磨损的情况，而通过防腐底层，增强了工件本体的防腐性能，使其可以在不同环境中进行存放，从而延长了其使用寿命，降低了企业的使用成本，增强了其实用性。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过在工件本体上开设与换挡杆相适配的插槽，使其可以装配在换挡杆上，并通过通孔一和通孔二螺纹连接相应的紧固件，对其进行固定，再通过机械夹爪抓取凸台一和凸台二，有效解决了电子驻车系统未设置换挡杆拨片，导致换挡杆无法被测试台架的机械夹爪进行夹持的问题。2、本技术通过在工件本体上设置保护层，其中保护层包括耐磨层和防腐底层，有效增强了工件本体的耐磨性能和防腐性能，延长了工件的使用寿命，同时增加了工件在不同环境的适用性，使其不易发生损坏。附图说明图1为一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装立体示意图；图2为一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装后视图；图3为一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装剖视图；图4为一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装中保护层内部示意图。图中：1、工件本体；2、插槽；3、凸台一；4、凸台二；5、通孔一；6、保护层；61、防腐底层；62、粘接层；63、耐磨层；7、通孔二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图1-图4，一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，包括工件本体1，工件本体1的内部开设有倾斜的插槽2；工件本体1的外表面涂有保护层6，保护层6内的底层为防腐底层61，防腐底层61上设有耐磨层63；工件本体1上对称设置有凸台一3和凸台二4，靠近凸台一3且位于工件本体1上开设有通孔一5，靠近凸台二4且位于工件本体1上开设有通孔二7，通孔一5与通孔二7相对设置在工件本体1上。其中工件本体1采用圆柱体，并在工件本体1上方设置凸台一3，在工件本体1的下方设置凸台二4，并在工件本体1的右侧开设通孔一5，在工件本体1的左侧开设通孔二7，通孔一5靠近凸台一3，通孔二7靠近凸台二4，且通孔一5与通孔二7相对设置，其中通孔一5和通孔二7中还开设有相应的螺纹槽，在工件本体1的表面设有保护层6，保护层6的最底部设置防腐底层61，在防腐底层61的上方设置耐磨层63。工作人员将变速箱换挡杆插入插槽2中，并通过外置的紧固件，通过通孔一5和通孔二7中的螺纹，对其换挡杆进行固定，使其不会发生脱落的情况，当紧固完毕后，在通过测试台架上的机械夹爪夹紧工件本体1上的凸台一3和凸台二4，由于凸台一3和凸台二4都是长方体，从而方便机械夹爪更加快速的对其进行夹持，当夹持完毕后，即可进行变速箱换挡测试，由于在其工件本体1上，设置了保护层6，且保护层6为防腐底层61和耐磨层63，通过耐磨层63，可以有效避免机械夹爪在夹取工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，其特征在于：包括工件本体(1)，所述工件本体(1)的内部开设有倾斜的插槽(2)；所述工件本体(1)的外表面涂有保护层(6)，所述保护层(6)内的底层为防腐底层(61)，所述防腐底层(61)上设有耐磨层(63)；所述工件本体(1)上对称设置有凸台一(3)和凸台二(4)，靠近所述凸台一(3)且位于所述工件本体(1)上开设有通孔一(5)，靠近所述凸台二(4)且位于所述工件本体(1)上开设有通孔二(7)，所述通孔一(5)与所述通孔二(7)相对设置在所述工件本体(1)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，其特征在于：包括工件本体(1)，所述工件本体(1)的内部开设有倾斜的插槽(2)；所述工件本体(1)的外表面涂有保护层(6)，所述保护层(6)内的底层为防腐底层(61)，所述防腐底层(61)上设有耐磨层(63)；所述工件本体(1)上对称设置有凸台一(3)和凸台二(4)，靠近所述凸台一(3)且位于所述工件本体(1)上开设有通孔一(5)，靠近所述凸台二(4)且位于所述工件本体(1)上开设有通孔二(7)，所述通孔一(5)与所述通孔二(7)相对设置在所述工件本体(1)上。


2.根据权利要求1所述的一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，其特征在于：所述工件本体(1)为圆柱体，所述凸台一(3)与所述凸台二(4)均为长方体。


3.根据权利要求1所述的一种用于下线台架检测的驻车换挡杆适配工装，其特征在于：所述插槽(2)与变...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖琪，陈力强，王晶莹，
申请(专利权)人：东风格特拉克汽车变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42