本发明专利技术公开了两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法，所述集成机构包括制动器内壳与离合器外壳；所述制动器内壳与所述离合器外壳的外圆周均周向设有多个铆钉孔，多个所述铆钉孔内设有铆钉将所述制动器内壳与所述离合器外壳铆接在一起，所述集成机构焊接在输出毂上，所述集成机构内设有主输入毂组件，所述主输入毂组件包括主输入焊接组件，以及轴向安装在所述主输入毂焊接组件上的离合器活塞，所述离合器活塞上周向设有压缩弹簧组件。解决了传统的减速箱结构中，都是直接将离合器与动力输入端相连，对于双离合器的转速要求较为苛刻，导致其结构过于复杂，效率较低，且成本较高的问题。成本较高的问题。成本较高的问题。
【技术实现步骤摘要】
两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法
[0001]本专利技术涉及汽车变速箱设备
，具体为两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法。
技术介绍
[0002]汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”，在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备，为了提升电驱车的效率和经济性，降低对电机能力和电池容量的要求，并且达到无动力中断换挡，需要使用两档自动减速箱来满足该要求，当前两档减速箱有使用双离合器结构以及行星齿轮组加分离制动器系统的结构，前者类似当前双离合器变速箱的结构，减少为两档，由于离合器直接与电机相连，对于双离合器的转速要求很苛刻，后者使用多组离合器制动器来达到变换行星齿轮的尺比的作用，结构复杂，效率低，成本高。
[0003]在中国专利技术专利CN111207182A提出“一种水陆两用车离合分动箱”，该专利技术主要解决了现有的传动系统操作复杂，操作要求较高，在使用过程中，容易出现错误的问题，该装置的主要改进在于，在分动箱内采用湿式离合器外摩擦片间安装分离塞的结构设计，降低了湿式离合器脱开时的带排扭矩，并在动力输出至水上行驶系统的湿式离合器结构上集成设计一制动器单元，保证了水陆两用车在陆上行驶时，输出至水上行驶系统的输出端无动力输出，避免了可能由带排扭矩带动水上行驶系统工作的隐患，虽然具备一定的安全性，但是使用场景较为单一，不能推广到日常生活中，且使用成本较高。
[0004]在中国CN102555788A提出“一种双离合器结构”，该专利技术将双离合器主轮毂设计为整体式结构，减少了主轮毂零部件数量，降低了双离合器制造成本，保证了双离合器工作性能，而且减小了双离合器轴向尺寸，有利于该装置的空间布置，但是该专利技术仅仅只是将离合器结构进行改进，而未将制动器与离合器集成与一体。
[0005]为此，我们提出两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法。
技术实现思路
[0006]本专利技术为解决上述技术问题，提供两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]两档减速箱的离合器与制动器集成机构，所述集成机构包括制动器内壳与离合器外壳；所述制动器内壳与所述离合器外壳的外圆周均周向设有多个铆钉孔，多个所述铆钉孔内设有铆钉将所述制动器内壳与所述离合器外壳铆接在一起，所述集成机构焊接在输出毂上，所述集成机构内设有主输入毂组件，所述主输入毂组件包括主输入焊接组件，以及轴向安装在所述主输入毂焊接组件上的离合器活塞，所述离合器活塞上周向设有压缩弹簧组件，所述压缩弹簧组件远离所述离合器活塞的一端连接有离合器平衡活塞，所述离合器平衡活塞轴向安装在所述主输入焊接组件上，所述主输入焊接组件上连接有分离轴承，所述
分离轴承上设有推力环组件，所述推力环组件与所述集成机构平行设置。
[0009]其中将制动器内壳与离合器外壳通过铆钉将其紧固，并将其构成的集成机构安装在同一输出毂上，其中集成机构中的主输入毂组件由输入毂焊接组件、离合器活塞、压缩弹簧组件以及离合器平衡活塞组成，主输入毂组件装入减速箱中相应的轴并通过主输入毂焊接组件中的花键与轴形成连接，从而传递力矩。
[0010]优选的，所述主输入毂焊接组件包括主输入毂，所述主输入毂外周面上焊接有连接活塞，所述连接活塞上焊接有离合器内壳，所述离合器内壳设置在所述离合器外壳的壳体内，所述离合器内壳上焊接有支撑环。
[0011]离合器内壳与支撑环焊接在一起，形成一个分总成，连接活塞与主输入毂焊接在一起，形成另一个分总成，最后两个分总成焊接在一起，构成主输入毂焊接组件。
[0012]优选的，所述主输入毂外周面上轴向设有所述离合器活塞和所述离合器平衡活塞；所述离合器活塞上开设有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内设有所述离合器内壳，所述第二环形槽内周向设有压缩弹簧组件，所述压缩弹簧组件的另一端连接有所述离合器平衡活塞。
[0013]在离合器活塞内部开设第一环形槽，可以使得离合器内壳的部分壳体延伸至第一环形槽内，而开设第二环形槽，则是为了安装压缩弹簧组件，方便与离合器平衡活塞进行配合使用，从而提供预载荷以及回弹力的效果。
[0014]优选的，所述推力环组件包括内推力环，所述内推力环面向所述主输入毂焊接组件的一面连接有分离轴承，所述内推力环的外部设有外推力环，所述外推力环与所述制动器外壳平行设置。
[0015]在需要闭合制动器时，由液压驱动外推力环进行移动，所产生的制动扭矩最终通过与制动器内壳焊接在一起的输出毂传递下去，需要打开制动器时，则降低压强，减小外推力环所受的推力，离合器活塞通过液压由内推力环间接经过分离轴承推动，由于离合器有转速而内推力环没有转速只有轴向运动，所以需要分离轴承来作为介质消化转速差。
[0016]优选的，所述述外推力环面向所述制动器外壳的一面周向设置有多个一体成型的凸块，多个所述凸块的一端延伸至所述制动器外壳内，所述外推力环与所述制动器外壳之间周向设置有多个螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的数量至少个。
[0017]螺旋弹簧本身提供的弹力可以将外推力环推回原始位置，螺旋弹簧一端安装在外推力环上，另一端顶在制动器外壳上。
[0018]优选的，所述内推力环与所述外推力环上均开设有多个沟槽，多个所述沟槽内设有O型圈。
[0019]外推力环在轴向运动过程中所受到的推力由其与减速箱内形成的压力腔中的液压提供，该压力腔由两个安装在外推力环沟槽上的O型圈进行密封，内推力环与两个安装在其沟槽上的O型圈与减速箱内共同组成压力腔。
[0020]优选的，所述制动器外壳面向所述制动器内壳的一面轴向安装有多个制动器钢片，并通过所述制动器外壳上的制动器卡环进行轴向支撑，多个所述制动器钢片之间设有制动器摩擦片，所述制动器摩擦片设置在所述制动器内壳上，所述离合器外壳面向所述离合器内壳的一面轴向安装有多个离合器摩擦片，多个所述离合器摩擦片之间安装有多个离合器钢片。
[0021]制动器钢片装入制动器外壳，通过制动器钢片上的花键与制动器外壳的对手花键形成连接，并在末端多增加一片提高强度，由卡在制动器外壳的制动器卡环在制动器被压合时对制动器钢片提供轴向支撑，制动器摩擦片装于各个制动器钢片之间从而产生摩擦，并通过制动器摩擦片上的花键卡在制动器内壳上，离合器钢片的花键与离合器内壳上的对手花键形成连接，离合器摩擦片装在每个离合器钢片之间，离合器钢片与离合器摩擦片的闭合由离合器活塞的轴向移动来执行，分开则由压缩弹簧组件实现。
[0022]优选的，所述制动器外壳上开设有多个花键，所述花键与减速箱内部花键形成连接，所述制动器外壳沿轴向插入所述减速箱内部花键，并通过所述减速箱内部卡环进行轴向固定。
[0023]通过制动器外壳上的对手花键，方便将其安装在减速箱内，并通过减速箱内部的卡环对其进行固定。
[0024]优选的，所述主输入毂上开设有油腔和油孔。
[0025]在主输入毂上开设油腔和油孔，通过与减速箱内油液的配合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.两档减速箱的离合器与制动器集成机构，所述集成机构包括制动器内壳(3)与离合器外壳(6)；所述制动器内壳(3)与所述离合器外壳(6)的外圆周均周向设有多个铆钉孔，多个所述铆钉孔内设有铆钉将所述制动器内壳(3)与所述离合器外壳(6)铆接在一起，所述集成机构焊接在输出毂(21)上，其特征在于：所述集成机构内设有主输入毂组件，所述主输入毂组件包括主输入焊接组件，以及轴向安装在所述主输入毂焊接组件上的离合器活塞(14)，所述离合器活塞(14)上周向设有压缩弹簧组件(15)，所述压缩弹簧组件(15)远离所述离合器活塞(14)的一端连接有离合器平衡活塞(10)，所述离合器平衡活塞(10)轴向安装在所述主输入焊接组件上，所述主输入焊接组件上连接有分离轴承(18)，所述分离轴承(18)上设有推力环组件，所述推力环组件与所述集成机构平行设置。2.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构，其特征在于：所述主输入毂焊接组件包括主输入毂(11)，所述主输入毂(11)外周面上焊接有连接活塞(12)，所述连接活塞(12)上焊接有离合器内壳(7)，所述离合器内壳(7)设置在所述离合器外壳(6)的壳体内，所述离合器内壳(7)上焊接有支撑环(13)。3.根据权利要求2所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构，其特征在于：所述主输入毂(11)外周面上轴向设有所述离合器活塞(14)和所述离合器平衡活塞(10)；所述离合器活塞(14)上开设有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内设有所述离合器内壳(7)，所述第二环形槽内周向设有压缩弹簧组件(15)，所述压缩弹簧组件(15)的另一端连接有所述离合器平衡活塞(10)。4.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构，其特征在于：所述推力环组件包括内推力环(17)，所述内推力环(17)面向所述主输入毂焊接组件的一面连接有分离轴承(18)，所述内推力环(17)的外部设有外推力环(16)，所述外推力环(16)与所述制动器外壳(1)平行设置。5.根据权利要求4所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构，其特征在于：所述外推力环(16)面向所述制动器外壳(1)的一面周向设置有多个一体成型的凸块，多个所述凸块的一端延伸至所述制动器外壳(1)内，所述外推力环(16)与所述制动器外壳(1)之间周向设置有多个螺旋弹簧(20)，所述螺旋弹簧(20)的数量至少20个。6.根据权利要求4所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构，其特征在于：所述内推力环(17)与所述外推力环(16)上均开设有多个沟槽，多个所述沟槽内设有O型圈(19)。7.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：苟凯，韩旭鑫，吴娜，
申请(专利权)人：东风格特拉克汽车变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：
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