电动摩托车逻辑启停系统及方法技术方案

本发明专利技术属于电动摩托车技术领域，尤其涉及电动摩托车逻辑启停系统及方法，该系统包括：自检单元，用于整车上电后，自对电动摩托车进行自检；驻车开关，用于实现整车运动的激活；侧支架开关，侧支架开关安装在整车的侧支架上，侧支架开关与驻车开关串联；霍尔转把，用于输入调速指令；控制单元，用于接收调速指令后，进行相应的控制工作；还包括侧支架锁，侧支架锁安装在侧支架上，侧支架锁与控制单元电连接；其中，自检单元完成自检且自检结果为没有故障时，给控制单元发送自检通过信号，控制单元接收到自检通过信号后，控制侧支架锁打开。使用本系统，可以规避因停放过程中出现的问题而导致的交通事故。致的交通事故。致的交通事故。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车逻辑启停系统及方法


[0001]本专利技术属于电动摩托车
，尤其涉及电动摩托车逻辑启停系统及方法。

技术介绍

[0002]电动摩托车虽然行驶方便且成本较低，但是自我保护能力和轿车相比则显得没那么强。也就是说，电动摩托车有可能在停放的过程中出现问题。此时，若直接启动并行使电动摩托车，电动摩托车可能会在行使的过程中发生故障，进而引发交通事故。
[0003]为了避免这的情况，部分电动摩托车配备了自检单元，电动摩托车上电后，就会自动进行自检，通过这样的方式，用户可以了解自己的电动摩托车是否存在问题。
[0004]但是，由于自检过程需要时间，而很多人都是给电动摩托车上电后，直接就将其启动并行驶，换个说法，这些电动摩托车虽然配备了自检单元，但是自检单元很多时候都只是个摆设，并没有起到实质性的作用。
[0005]因此，需要一种电动摩托车逻辑启停系统及方法，能够尽可能规避因停放问题而导致的交通事故。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于，提供一种电动摩托车逻辑启停系统及方法，可以尽可能规避因停放问题而导致的交通事故。
[0007]本专利技术提供的基础方案为：
[0008]电动摩托车逻辑启停系统，包括：
[0009]整车电门锁，用于实现整车的上电与断电；
[0010]自检单元，用于整车上电后，自对电动摩托车进行自检；
[0011]驻车开关，用于实现整车运动的激活；
[0012]侧支架开关，侧支架开关安装在整车的侧支架上，侧支架开关与驻车开关串联，用于通过侧支架的收起和支撑，实现所在电路的接通与断开；
[0013]霍尔转把，用于输入调速指令；
[0014]控制单元，用于接收调速指令后，进行相应的控制工作；
[0015]还包括侧支架锁，侧支架锁安装在侧支架上，侧支架锁与控制单元电连接；
[0016]其中，自检单元完成自检且自检结果为没有故障时，给控制单元发送自检通过信号，控制单元接收到自检通过信号后，控制侧支架锁打开。
[0017]基础方案工作原理及有益效果：
[0018]使用本系统，在通过整车电门锁给电动摩托车上电后，电动摩托车会通过自检单元自动进行自检，当自检完且自检结果为没有问题时，才会将侧支架锁具打开。侧支架锁具打开后，用户可以将侧支架收起，从而闭合侧支架开关。由于侧支架开关与驻车开关串联，侧支架开关闭合后，再转动霍尔转把，才能实现整车的激活。
[0019]如果电动摩托车的自检结果为存在问题，则侧支架锁具将保持锁定状态，此时，测
试架无法被收起，用户无法将整车激活。换个说法，当电动摩托车的自检结果为存在问题时，用户启动不了车辆，可以避免该电动摩托车在行使的过程中发生故障，进而避免了可能引发的交通事故。
[0020]同时，由于侧支架开关用于通过侧支架的收起和支撑，实现所在电路的接通与断开。当需要临时停车时，只需要将侧支架撑起，即可将驻车开关所在电路断开，用户将无法骑行，可以防止用户在临时停车时的误操作带来的安全隐患。
[0021]使用本系统，能够尽可能规避因停放问题而导致的交通事故。
[0022]进一步，还包括驾驶员检测单元，驾驶员检测单元包括安装在座位的压力传感器，压力传感器与控制单元电连接；控制单元内存储有推车限速，当控制单元未接收到压力传感器的信号时，将推车限速作为最高速度进行速度控制。
[0023]在用户将侧支架收起了在推车时，有可能因为手上的误操作导致电动摩托车冲出去，进而可能出现安全事故。为了防止出现推车时误操作导致的安全事故，本系统中，控制单元内存储有推车限速，当控制单元未接收到压力传感器的信号时，将推车限速作为最高速度进行速度控制。当压力传感器未接收到压力传感器的信号，说明用户没有坐在电动摩托车的座位上，用户有可能在推车，因此，将推车限速作为最高速度进行限速。可以避免推车时误操作带来的安全事故。
[0024]进一步，驾驶员检测单元还包括安装在霍尔转把上的第二压力传感器，第二压力传感器与控制单元电连接；控制单元内存储有安全提示速度，若在行驶的过程中，控制单元接收到的压力传感器的信号中断但能继续接收到第二压力传感器的信号，则控制单元按照预设的减速速度，将车速降低到安全提示速度。
[0025]在行驶的过程中，控制单元接收到的压力传感器的信号中断但能继续接收到第二压力传感器的信号，说明用户的身体离开了座位，但是手部一直握着霍尔转把。换个说法，此时，用户正在用非常不规范的动作在进行驾驶，若任由用户按照这样的动作进行驾驶，将会增加事故的发生率，因此，控制单元按照预设的减速速度，将车速降低到安全提示速度，降低因此而出现事故的风险。
[0026]进一步，自检单元包括显示器，用于显示自检结果。
[0027]可以让用户更加直观、及时的了解自检的结果，进行后续操作。
[0028]进一步，若在行驶的过程中，控制单元接收到的压力传感器的信号中断但能继续接收到第二压力传感器的信号，还在显示器上显示预设的注意规范行驶的字样。
[0029]当用户的驾驶动作不规范时，在显示器上显示预设的注意规范行驶的字样(如：请注意规范行驶动作！)，让用户纠正自己的驾驶动作。这样，可以在用户不按规范动作行驶时，降低车速，降低出事率，还能提醒用户注意自己的行驶动作。能够让一些比较自我的用户，逐渐养成规范的行驶习惯。
[0030]进一步，显示器带有扩音组件，控制单元在显示器上显示预设的注意规范行驶的字样时，还播放预设语音。
[0031]在行驶过程中，尤其是非规范动作行驶时，用户可能会注意不到提醒，通过扩音器的提示语音播放，能够让用户意识到自己的问题。
[0032]进一步，当自检结果为存在故障时，显示单元显示的内容包括存在故障的位置。
[0033]便于快速锁定故障，对其进行维修。
[0034]进一步，控制单元还用于进行故障统计，若近X天内自检时同样的故障出现了2次，则控制显示单元发出警示信号，警示信号包括故障及该故障上次出现的时间。
[0035]若某个故障X天内出现了2次，则说明该故障已经较为严重，需要引起重视，因此，控制显示单元发出警示信号，让用户了解情况。
[0036]进一步，控制单元为电动摩托车行车电脑。
[0037]不用增加新的硬件。
[0038]本专利技术提供基础方案二：一种电动摩托车逻辑启停方法，使用上述电动摩托车逻辑启停系统。
附图说明
[0039]图1为本专利技术电动摩托车逻辑启停系统实施例一的逻辑框图。
具体实施方式
[0040]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0041]实施例一
[0042]如图1所示，电动摩托车逻辑启停系统，包括整车电门锁、自检单元、驻车开关、侧支架开关、霍尔转把、控制单元和侧支架锁。其中，整车电门锁、自检单元、驻车开关、侧支架开关和霍尔转把用电动摩托车原有产品即可，控制单元使用电动摩托车的行车电脑。车支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动摩托车逻辑启停系统，包括：整车电门锁，用于实现整车的上电与断电；自检单元，用于整车上电后，自对电动摩托车进行自检；驻车开关，用于实现整车运动的激活；侧支架开关，侧支架开关安装在整车的侧支架上，侧支架开关与驻车开关串联，用于通过侧支架的收起和支撑，实现所在电路的接通与断开；霍尔转把，用于输入调速指令；控制单元，用于接收调速指令后，进行相应的控制工作；其特征在于：还包括侧支架锁，侧支架锁安装在侧支架上，侧支架锁与控制单元电连接；其中，自检单元完成自检且自检结果为没有故障时，给控制单元发送自检通过信号，控制单元接收到自检通过信号后，控制侧支架锁打开。2.根据权利要求1所述的电动摩托车逻辑启停系统，其特征在于：还包括驾驶员检测单元，驾驶员检测单元包括安装在座位的压力传感器，压力传感器与控制单元电连接；控制单元内存储有推车限速，当控制单元未接收到压力传感器的信号时，将推车限速作为最高速度进行速度控制。3.根据权利要求2所述的电动摩托车逻辑启停系统，其特征在于：驾驶员检测单元还包括安装在霍尔转把上的第二压力传感器，第二压力传感器与控制单元电连接；控制单元内存储有安全提示速度，若在行驶的过程中，控制单元接收到的压力传感器的信号中断但能继续接收到第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，杨钊，李勇，
申请(专利权)人：重庆安第斯摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：