汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法技术

本发明专利技术公开了一种汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，首先进行发动机台架试验，根据发动机运行参数标定催化器起燃进气修正系数；根据发动机运行参数和催化器起燃进气修正系数分别标定催化器起燃目标参数，使怠速COV小于怠速COV设定值；其次进行整车试验，根据发动机运行参数重新标定催化器起燃进气修正系数，使每个催化器起燃性能满足设定值，且使催化器起燃综合评价值最小。该方法可以减小整车试验时的标定量，提高催化器起燃最佳工况的标定效率；同时以怠速COV、催化器起燃时间和颗粒物排放量为综合评价目标，在满足多个催化器起燃性能要求的同时，实现催化器起燃综合性能最优。

【技术实现步骤摘要】
汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法
本专利技术涉及发动机控制
，具体地指一种汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法。
技术介绍
汽车冷起动时，需采用三元催化器快速起燃策略以满足国家排放法规要求。催化器起燃策略常包含以下方法。1、降低起燃工况点火效率：通过降低点火效率，推迟点火提前角，使多余能量转化为热能，快速加热三元催化器，使其迅速达到工作温度。2、提高怠速时发动机目标转速：发动机转速越快，所需进气量越多，排气冷却时间越短，能让更多的高温排气在冷却前更快进入三元催化器，使三元催化器快速达到工作温度。3、降低怠速空燃比：空燃比小有利于排温升高，快速加热催化器。以上方法虽有利于催化器快速加热，但会影响汽油机怠速稳定性，影响整车NVH舒适性能，如何在满足起燃工况排放前提下，提升怠速转速稳定性成为难点。并且，目前三元催化器快速起燃策略涉及的标定控制参数多，整车标定复杂度高且耗费时间长。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，该方法可以减小整车试验时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，其特征在于：/n首先进行发动机台架试验，标定发动机运行参数与催化器起燃进气修正系数的初始关系；/n然后在满足怠速COV小于怠速COV设定值条件下，根据发动机运行参数和催化器起燃进气修正系数分别标定催化器起燃目标点火效率、催化器起燃目标发动机转速和催化器起燃过量空气系数；/n其次进行整车试验，重新标定发动机运行参数与催化器起燃进气修正系数的关系；/n重新标定的方法包括，在满足怠速COV小于怠速COV设定值、催化器起燃时间小于催化器起燃时间设定值和颗粒物排放量小于颗粒物排放量设定值的条件下，对多个发动机运行参数分别赋值，在多个发动机运行参数均给定时，重...

【技术特征摘要】
1.一种汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，其特征在于：
首先进行发动机台架试验，标定发动机运行参数与催化器起燃进气修正系数的初始关系；
然后在满足怠速COV小于怠速COV设定值条件下，根据发动机运行参数和催化器起燃进气修正系数分别标定催化器起燃目标点火效率、催化器起燃目标发动机转速和催化器起燃过量空气系数；
其次进行整车试验，重新标定发动机运行参数与催化器起燃进气修正系数的关系；
重新标定的方法包括，在满足怠速COV小于怠速COV设定值、催化器起燃时间小于催化器起燃时间设定值和颗粒物排放量小于颗粒物排放量设定值的条件下，对多个发动机运行参数分别赋值，在多个发动机运行参数均给定时，重新标定多个催化器起燃进气修正系数，同时保持发动机运行参数、催化器起燃进气修正系数与催化器起燃目标点火效率、催化器起燃目标发动机转速和催化器起燃过量空气系数的标定关系不变，得到多个催化器起燃综合评价值，选取使催化器起燃综合评价值最小的催化器起燃进气修正系数作为该给定发动机运行参数下的标定值。


2.根据权利要求1所述的汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，其特征在于：所述发动机运行参数包括大气压力、进气密度、发动机转速、发动机起动水温。


3.根据权利要求2所述的汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，其特征在于：所述催化器起燃进气修正系数的确定方法包括，在一个采样周期内，获取催化器起燃进气量与最大进气量的比值。


4.根据权利要求3所述的汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，其特征在于：所述催化器起燃进气量的确定方法包括，获得进气流量、采样周期和催化器起燃点火效率补偿因子的乘积，所述催化器起燃点火效率补偿因子通过进气密度和发动机转速标定得到。


5.根据权利要求3所述的汽油机三元催化器起燃最佳工况标定方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈孔武，彭浩，贾江涛，张顺，丁济凡，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42