一种燃气发动机检测用进气减压加热设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气发动机检测用进气减压加热设备，包括进气系统和加热系统；进气系统包括双并联高压可调节减压阀，双并联高压可调节减压阀的两个出气口分别通过管路与一级缓冲罐的进气口相连接，一级缓冲罐的两个出气口与双并联中压可调节减压阀的进气口分别通过管路连接，双并联中压可调节减压阀分别通过管路与二级缓冲罐的进气口相连接，二级缓冲罐的出口与低压出气管相连通；加热系统包括水加热器，水加热器的高温出水口通过管路与双并联中压可调节减压阀内部的水路进口相连通；本实用新型专利技术可以解决现有的燃气发动机低压进气减压设备流量不足的问题，可以解决减压设备及管路出现的结冰问题。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气发动机检测用进气减压加热设备
本技术涉及一种燃气发动机检测用进气减压加热设备，属于发动机检测设备

技术介绍
发动机是一种成熟的产生动力的机械装置，人们用的比较多的是包括汽油机和柴油机的内燃机，但是在环境污染日趋严重的今天，人们开始更多的使用其它类型的发动机，如燃气发动机，燃气发动机可使用天然气、液化石油气等，碳排放则大大减少。目前，燃气发动机出厂时需测试其额定功率，测试时需用到低压进气减压设备，现有的低压进气减压设备在发动机检测的过程中还存在很大的不足，一是提供不了足够的气体流量，造成进气不够，导致无法测试发动机的额定功率，造成测试困难；二是减压设备及管路在减压测试时会结冰，造成冰堵现象，严重的会造成减压阀、稳压阀以及混气阀损坏，造成直接经济损失；目前为了避免减压设备及管路出现结冰现象，有两种解决措施，一是靠热水浸泡、浇灌，一但热水供应不及时还是会造成损失；二是缠绕加热带，此方法虽然有成效但是加热带一旦老化会造成触电甚至火灾等重大事故，隐患巨大。综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气发动机检测用进气减压加热设备，其特征在于：包括进气系统（1）和加热系统（2）；/n所述进气系统（1）包括双并联高压可调节减压阀（12）、一级缓冲罐（13）、双并联中压可调节减压阀（15）、气路截止阀（16）、二级缓冲罐（17）和低压进气连接阀（18）；/n所述双并联高压可调节减压阀（12）内部设有互不连通的气路和水路，双并联高压可调节减压阀（12）的两个出气口分别通过管路与一级缓冲罐（13）的进气口相连接；所述一级缓冲罐（13）设有两进两出，一级缓冲罐（13）的两个出气口与双并联中压可调节减压阀（15）的进气口分别通过管路连接；所述双并联中压可调节减压阀（15）分别通过管路与二级缓...

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机检测用进气减压加热设备，其特征在于：包括进气系统（1）和加热系统（2）；
所述进气系统（1）包括双并联高压可调节减压阀（12）、一级缓冲罐（13）、双并联中压可调节减压阀（15）、气路截止阀（16）、二级缓冲罐（17）和低压进气连接阀（18）；
所述双并联高压可调节减压阀（12）内部设有互不连通的气路和水路，双并联高压可调节减压阀（12）的两个出气口分别通过管路与一级缓冲罐（13）的进气口相连接；所述一级缓冲罐（13）设有两进两出，一级缓冲罐（13）的两个出气口与双并联中压可调节减压阀（15）的进气口分别通过管路连接；所述双并联中压可调节减压阀（15）分别通过管路与二级缓冲罐（17）的进气口相连接，其中管路上分别安装有气路截止阀（16）；所述二级缓冲罐（17）设有两进一出，出口与低压出气管（19）相连通，低压出气管（19）上安装有低压进气连接阀（18）；
所述加热系统（2）包括水加热器（21），水加热器（21）的高温出水口通过管...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立增，
申请(专利权)人：山东华全动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37