基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法及存储介质技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，具体涉及一种基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法及存储介质。实时采集发动机的油门开度和转速；当发动机当前转速不在规划转速下限和规划转速上限之间时，基于油门开度‑转速‑输出扭矩MAP表对输出扭矩进行控制；MAP表中，所有不大于规划转速下限的转速的输出扭矩均不小于第一平衡扭矩，所有不小于规划转速上限的转速的输出扭矩均不大于第二平衡扭矩；第一平衡扭矩为使发动机在规划转速下限稳定运行的输出扭矩；第二平衡扭矩为使发动机在规划转速上限稳定运行的输出扭矩。发动机被限定在规划转速上下限之间运行，并能在规划转速上下限之间找到平衡点，实现发动机在平衡点的稳定运行，从而有效避免飞车现象。

【技术实现步骤摘要】
基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法及存储介质
本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法及存储介质。
技术介绍
在工厂中将下线的发动机安置在热试台架上进行热试试验，是发动机生产过程中的一个重要环节。由于热试台架无外部负载的特性，所以发动机在测试过程中仅需克服自身的内阻即可，但因为发动机自身内阻较小，变化范围也不大，并且每个转速下对应的具体数值也很难确定，因而用于平衡发动机内阻的需求扭矩的设置十分困难。需求扭矩调整步长小了，发动机转速没有反应，需求扭矩调整步长稍大，可能导致发动机转速脱离控制，产生转速急速上升的“飞车”现象。“飞车”现象不仅导致了热试试验无法继续，还对热试台架上的人员及设备安全构成隐患。同时为了应对不同的试验需求，对转速油门特性曲线有不同的需求。其他以旋转形式输出功率的动力装置在空载状态或者极低载荷状态下进行转速控制均会有此问题。目前常见的解决办法有两种。一是在曲轴上额外增加专用的飞轮，用以增加发动机的转动惯量，二是采用外部设备加载荷。这两种方法的目的均为防止微小需求扭矩的变化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法，其特征在于：/n实时采集发动机的油门开度和转速；/n当发动机当前转速不在当前油门开度下预先设定的规划转速下限和规划转速上限之间时，基于预先标定的油门开度-转速-输出扭矩MAP表对输出扭矩进行控制；/n所述油门开度-转速-输出扭矩MAP表中，每个油门开度下所有不大于规划转速下限的转速的输出扭矩均不小于第一平衡扭矩，每个油门开度下所有不小于规划转速上限的转速的输出扭矩均不大于第二平衡扭矩；/n所述第一平衡扭矩为使发动机在规划转速下限稳定运行的输出扭矩；/n所述第二平衡扭矩为使发动机在规划转速上限稳定运行的输出扭矩。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法，其特征在于：
实时采集发动机的油门开度和转速；
当发动机当前转速不在当前油门开度下预先设定的规划转速下限和规划转速上限之间时，基于预先标定的油门开度-转速-输出扭矩MAP表对输出扭矩进行控制；
所述油门开度-转速-输出扭矩MAP表中，每个油门开度下所有不大于规划转速下限的转速的输出扭矩均不小于第一平衡扭矩，每个油门开度下所有不小于规划转速上限的转速的输出扭矩均不大于第二平衡扭矩；
所述第一平衡扭矩为使发动机在规划转速下限稳定运行的输出扭矩；
所述第二平衡扭矩为使发动机在规划转速上限稳定运行的输出扭矩。


2.根据权利要求1所述的基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法，其特征在于：当发动机当前转速处于当前油门开度下预先设定的规划转速下限和规划转速上限之间时，基于预先标定的油门开度-转速-输出扭矩MAP表中规划转速下限和规划转速上限分别对应的输出扭矩进行扭矩插值运算，并将插值运算得到的扭矩作为当前转速的输出扭矩。


3.根据权利要求1所述的基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法，其特征在于：每个油门开度下均预先设定有一个规划转速下限和规划转速上限。


4.根据权利要求1所述的基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法，其特征在于：所述第一平衡扭矩通过预先标定获取。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许瑞，蔡志强，陈龙，苏蒙，庹汉郧，朱海波，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42