一种远洋客船用推进装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种远洋客船用推进装置，包括推进器筒体、导流组件和驱动组件，所述推进器筒体的内部开设有内导流腔，所述导流组件设置在内导流腔的内部，所述驱动组件设置在推进器筒体靠近导流组件外侧的一端。本发明专利技术在传统的推进器筒体内的内导流腔壁上开设第一导流槽和推进器筒体的顶部开设的辅助导流腔，可以对水体进行分流，并且分流出来的水体会呈螺旋状的朝着浆叶移动，水体能够推动浆叶进行旋转，大大的降低了船只的功耗，另一方面，在船只需要停止巡航时，通过液压缸驱动减速块，减速块可以对导流腔内的水流进行抵挡，使得水流产生的阻力增大，可以是得到船只停航的效率提高。

【技术实现步骤摘要】
一种远洋客船用推进装置
本专利技术涉及一种推进装置，特别涉及一种远洋客船用推进装置，属于远洋客船配件

技术介绍
远洋客船是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。远洋客船的推进装置，是为保证远洋客船正常工作而设置的动力设备，为提供推进动力，保证远洋客船以一定速度巡航的机械设备，是远洋客船的一个重要组成部分。现有的远洋客船推进装置大多是采用电机带动螺旋桨旋转，从而推动船只在水中前进，在船只需要停止巡航时的效率较慢，并且浆叶与静水接触时，水体施加在浆叶上的阻力较大，使得船只的功耗增大。
技术实现思路
本专利技术提供一种远洋客船用推进装置，有效的解决了现有技术中存在的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术一种远洋客船用推进装置,包括推进器筒体、导流组件和驱动组件，所述推进器筒体的内部开设有内导流腔，所述导流组件设置在内导流腔的内部，所述驱动组件设置在推进器筒体靠近导流组件外侧的一端，所述内导流腔的内壁上开设有若干个第一导流槽，若干个所述第一导流槽的内壁上均开设有若干个第一凹槽，所述第一凹槽内部靠近导流组件的一端均通过第一合页铰接有第一减速块，所述第一减速块远离第一合页的一端设置有两个第一滑块，两个所述第一滑块分别与第一减速块两侧的侧壁固定连接，所述第一凹槽两侧的内壁上对应第一滑块开设有第一滑槽，所述第一滑槽与第一滑块相匹配设置，且所述第一滑块滑动连接在第一滑槽的内部，所述第一减速块靠近第一凹槽一侧的内壁上固定连接有第一双座翼耳，所述第一双座翼耳的内部通过第一铰接轴铰接有第一铰接块，所述第一铰接块的另一端设置有第一液压缸，所述第一凹槽的内壁上对应第一液压缸开设有第一嵌接槽，所述第一液压缸嵌接在第一嵌接槽的内部，且所述第一液压缸的伸缩端延伸出第一嵌接槽且与第一铰接块固定连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述推进器筒体远离导流组件的一端开设有若干个辅助导流腔，所述辅助导流腔与导流组件连通，所述辅助导流腔的内壁上开设有若干个第二导流槽，若干个所述第二导流槽的内壁上均开设有若干个第二凹槽，所述第二凹槽内部靠近导流组件的一端均通过第二合页铰接有第二减速块，所述第二减速块远离第二合页的一端设置有两个第二滑块，两个所述第二滑块分别与第二减速块两侧的侧壁固定连接，所述第二凹槽两侧的内壁上对应第二滑块开设有第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑块相匹配设置，且所述第二滑块滑动连接在第二滑槽的内部，所述第二减速块靠近第二凹槽一侧的内壁上固定连接有第二双座翼耳，所述第二双座翼耳的内部通过第二铰接轴铰接有第二铰接块，所述第二铰接块的另一端设置有第二液压缸，所述第二凹槽的内壁上对应第二液压缸开设有第二嵌接槽，所述第二液压缸嵌接在第二嵌接槽的内部，且所述第二液压缸的伸缩端延伸出第二嵌接槽且与第二铰接块固定连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述导流组件由连接罩和导流罩组成，所述连接罩与推进器筒体的外壁固定连接，所述连接罩的另一端固定连接有导流罩，所述驱动组件由电机、固定座、固定块、浆叶、分流块和防护块组成，所述电机四周的外壁上固定连接有固定座，所述固定座的外壁上固定连接有固定块，所述固定块的另一端与内导流腔的内壁固定连接，所述电机的输出轴延伸至导流罩的内部且固定连接有若干个浆叶，所述浆叶围绕电机的输出轴环绕设置，所述电机远离浆叶的一端设置有分流块，且所述分流块与电机的外壳固定连接，所述电机中间位置的外侧壁上设置有若干个防护块。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述辅助导流腔内部靠近导流组件的一端设置有闸阀。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述辅助导流腔远离导流组件的一端设置有聚液槽。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述分流块为半球形结构，且所述分流块和防护块均为锌材料制成。作为本专利技术的一种优选技术方案，若干个所述第一导流槽在内导流腔的内壁上呈集束状分列排布。作为本专利技术的一种优选技术方案，若干个第二导流槽在辅助导流腔的内壁上呈集束状分列排布。本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术一种远洋客船用推进装置在传统的推进器筒体内的内导流腔壁上开设第一导流槽和推进器筒体的顶部开设的辅助导流腔，可以对水体进行分流，并且分流出来的水体会呈螺旋状的朝着浆叶移动，水体能够推动浆叶进行旋转，大大的降低了船只的功耗，另一方面，在船只需要停止巡航时，通过液压缸驱动减速块，减速块可以对导流腔内的水流进行抵挡，使得水流产生的阻力增大，可以是得到船只停航的效率提高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的侧视图；图3是本专利技术中第一导流槽的内部结构示意图；图4是本专利技术中第一减速块与第一液压缸的连接结构示意图；图5是本专利技术中第二导流槽的内部结构示意图；图6是本专利技术中第二减速块与第二液压缸的连接结构示意图。图中：1、推进器筒体；11、内导流腔；111、第一导流槽；1111、第一凹槽；1112、第一合页；1113、第一减速块；1114、第一滑块；1115、第一滑槽；1116、第一双座翼耳；1117、第一铰接块；1118、第一铰接轴；1119、第一液压缸；11110、第一嵌接槽；12、辅助导流腔；121、第二导流槽；1211、第二凹槽；1212、第二合页；1213、第二减速块；1214、第二滑块；1215、第二滑槽；1216、第二双座翼耳；1217、第二铰接块；1218、第二铰接轴；1219、第二液压缸；12110、第二嵌接槽；122、闸阀；123、聚液槽；2、导流组件；21、连接罩；22、导流罩；3、驱动组件；31、电机；32、固定座；33、固定块；34、浆叶；35、分流块；36、防护块。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1-6所示，本专利技术的远洋客船用推进装置，包括推进器筒体1、导流组件2和驱动组件3，所述推进器筒体1的内部开设有内导流腔11，所述导流组件2设置在内导流腔11的内部，所述驱动组件3设置在推进器筒体1靠近导流组件2外侧的一端，所述内导流腔11的内壁上开设有若干个第一导流槽111，若干个所述第一导流槽111的内壁上均开设有若干个第一凹槽1111，所述第一凹槽1111内部靠近导流组件2的一端均通过第一合页1112铰接有第一减速块1113，所述第一减速块1113远离第一合页1112的一端设置有两个第一滑块1114，两个所述第一滑块1114分别与第一减速块1113两侧的侧壁固定连接，所述第一凹槽1111两侧的内壁上对应第一滑块1114开设有第一滑槽1115，所述第一滑槽1115与第一滑块1114相匹配设置，且所述第一滑块1114滑动连接在第一滑槽1115的内部，所述第一减速块1113靠近第一凹槽1111一侧的内壁上固定连接有第一双座翼耳1116，所述第一双座翼耳1116的内部通过第一铰接轴1118铰接有第一铰接块1117，所述第一铰接块1117的另一端设置有第一液压缸1119，所述第一凹槽1111的内壁上对应第一液压缸1119开设有第一嵌接槽11110，所述第一液压缸1119嵌接在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种远洋客船用推进装置，其特征在于，包括推进器筒体(1)、导流组件(2)和驱动组件(3)，所述推进器筒体(1)的内部开设有内导流腔(11)，所述导流组件(2)设置在内导流腔(11)的内部，所述驱动组件(3)设置在推进器筒体(1)靠近导流组件(2)外侧的一端，所述内导流腔(11)的内壁上开设有若干个第一导流槽(111)，若干个所述第一导流槽(111)的内壁上均开设有若干个第一凹槽(1111)，所述第一凹槽(1111)内部靠近导流组件(2)的一端均通过第一合页(1112)铰接有第一减速块(1113)，所述第一减速块(1113)远离第一合页(1112)的一端设置有两个第一滑块(1114)，两个所述第一滑块(1114)分别与第一减速块(1113)两侧的侧壁固定连接，所述第一凹槽(1111)两侧的内壁上对应第一滑块(1114)开设有第一滑槽(1115)，所述第一滑槽(1115)与第一滑块(1114)相匹配设置，且所述第一滑块(1114)滑动连接在第一滑槽(1115)的内部，所述第一减速块(1113)靠近第一凹槽(1111)一侧的内壁上固定连接有第一双座翼耳(1116)，所述第一双座翼耳(1116)的内部通过第一铰接轴(1118)铰接有第一铰接块(1117)，所述第一铰接块(1117)的另一端设置有第一液压缸(1119)，所述第一凹槽(1111)的内壁上对应第一液压缸(1119)开设有第一嵌接槽(11110)，所述第一液压缸(1119)嵌接在第一嵌接槽(11110)的内部，且所述第一液压缸(1119)的伸缩端延伸出第一嵌接槽(11110)且与第一铰接块(1117)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种远洋客船用推进装置，其特征在于，包括推进器筒体(1)、导流组件(2)和驱动组件(3)，所述推进器筒体(1)的内部开设有内导流腔(11)，所述导流组件(2)设置在内导流腔(11)的内部，所述驱动组件(3)设置在推进器筒体(1)靠近导流组件(2)外侧的一端，所述内导流腔(11)的内壁上开设有若干个第一导流槽(111)，若干个所述第一导流槽(111)的内壁上均开设有若干个第一凹槽(1111)，所述第一凹槽(1111)内部靠近导流组件(2)的一端均通过第一合页(1112)铰接有第一减速块(1113)，所述第一减速块(1113)远离第一合页(1112)的一端设置有两个第一滑块(1114)，两个所述第一滑块(1114)分别与第一减速块(1113)两侧的侧壁固定连接，所述第一凹槽(1111)两侧的内壁上对应第一滑块(1114)开设有第一滑槽(1115)，所述第一滑槽(1115)与第一滑块(1114)相匹配设置，且所述第一滑块(1114)滑动连接在第一滑槽(1115)的内部，所述第一减速块(1113)靠近第一凹槽(1111)一侧的内壁上固定连接有第一双座翼耳(1116)，所述第一双座翼耳(1116)的内部通过第一铰接轴(1118)铰接有第一铰接块(1117)，所述第一铰接块(1117)的另一端设置有第一液压缸(1119)，所述第一凹槽(1111)的内壁上对应第一液压缸(1119)开设有第一嵌接槽(11110)，所述第一液压缸(1119)嵌接在第一嵌接槽(11110)的内部，且所述第一液压缸(1119)的伸缩端延伸出第一嵌接槽(11110)且与第一铰接块(1117)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种远洋客船用推进装置，其特征在于，所述推进器筒体(1)远离导流组件(2)的一端开设有若干个辅助导流腔(12)，所述辅助导流腔(12)与导流组件(2)连通，所述辅助导流腔(12)的内壁上开设有若干个第二导流槽(121)，若干个所述第二导流槽(121)的内壁上均开设有若干个第二凹槽(1211)，所述第二凹槽(1211)内部靠近导流组件(2)的一端均通过第二合页(1212)铰接有第二减速块(1213)，所述第二减速块(1213)远离第二合页(1212)的一端设置有两个第二滑块(1214)，两个所述第二滑块(1214)分别与第二减速块(1213)两侧的侧壁固定连接，所述第二凹槽(1211)两侧的内壁上对应第二滑块(1214)开设有第二滑槽(1215)，所述第二滑槽(1215)与第二滑块(1214)相匹配设置，且所述第二滑块(121...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，王章建，吴传伟，谢立荣，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31