运输船制造技术

本实用新型专利技术涉及一种运输船，包括主船体和导流板；主船体底部的尾端具有开口；开口沿主船体的长度方向延伸；导流板竖立在主船体的底部，导流板的上端经由所述开口伸入主船体内；导流板的相对的两表面抵接于开口的侧壁，并在开口处满焊连接而封闭所述船体的底部；导流板的尾部向外超出主船体。使得导流板和主船体在主船体的横向方向上能够受到更强的冲击力的作用，并可有效的减小导流板受到冲击时的晃动，增强导流板和主船体的连接强度，以增强导流板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
运输船
本技术涉及船舶导流
，特别涉及一种运输船。
技术介绍
集装箱船尾部装置导流板，对伴流场和激振力有较好的影响，从而降低尾部振动，提高螺旋桨的工作效率。现有的导流板焊接在船体外板上，受到水流的冲击，导流板容易振动，长时间的使用，容易导致焊接点疲劳，而使得导流板和船体外部的连接松动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种运输船，以增加导流板和船体之间的连接强度。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：根据本技术的一个方面，本技术提供了一种运输船包括主船体和导流板；主船体外板底部的尾端具有开口；所述开口沿所述主船体的长度方向延伸；导流板竖立在所述主船体的底部，所述导流板的上侧边经由所述开口伸入所述主船体内；所述导流板的相对的两表面抵接于所述开口的侧壁，并在所述开口处满焊连接而封闭所述船体的底部；所述导流板的尾部向外超出所述主船体。可选地，所述主船体的尾端还设置有用于安装尾轴管的尾轴铸钢件，所述尾轴铸钢件位于所述导流板的上方，所述尾轴铸钢件与所述导流板焊接。可选地，所述尾轴铸钢件和所述导流板均位于所述主船体的宽度方向的中间。可选地，所述导流板的尾部的上端具有缺口，所述缺口位于所述主船体的外部，所述缺口卡合于所述尾轴铸钢件的下部；所述尾轴铸钢件的下部焊接于所述缺口内。可选地，所述缺口从主船体的尾部到首部的方向上具有向下倾斜的第一斜边，以及与第一斜边的底部圆弧过渡、并向上倾斜的第二斜边；所述尾轴铸钢件的下部焊接于所述第一斜边和第二斜边。可选地，所述主船体的内部具有中纵桁板，该中纵桁板与外板的所述开口之间具有间隔，所述导流板伸入所述主船体内而与该中纵桁板焊接。可选地，所述主船体尾端的底部外板呈往尾端方向向上平滑过渡的弧形；所述导流板的上侧边呈与主船体的底部外板相对应的弧形，使得所述导流板上端伸入所述主船体的部分具有相同的深度。可选地，所述导流板呈直角三角形，所述导流板的直角三角形的斜边呈弧形，所述导流板的弧形斜边伸入外板的所述开口内。可选地，所述导流板的直角边包括一直角长边和一直角短边，所述直角长边沿所述主船体的长度方向延伸，所述直角短边沿所述主船体的高度方向延伸。由上述技术方案可知，本技术至少具有如下优点和积极效果：本技术中，主船体外板底部的尾端具有开口；开口沿主船体的长度方向延伸；导流板竖立在主船体的底部，导流板的上端经由开口伸入主船体内；导流板的相对的两表面抵接于开口的侧壁，而使得导流板和主船体在主船体的横向方向上能够受到更强的冲击力的作用，并可有效的减小导流板受到冲击时的晃动，增强导流板和主船体的连接强度，以增强导流板的使用寿命。附图说明图1是本技术运输船实施例的剖面结构示意图；图2是图1中A-A处的剖面示意图；图3是本技术运输船实施例的导流板的正视图。附图标记说明如下：1、主船体；11、开口；12、外板；2、导流板；21、缺口；211、第一斜边；212、第二斜边；25、弧形斜边；26、直角长边；27、直角短边；3、尾轴铸钢件；4、中纵桁板。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。参阅图1和图2，本实施例提供了一种运输船，包括主船体1、置于主船体1尾部的导流板2以及用于安装螺旋桨的尾轴管的尾轴铸钢件3。本实施例中，主船体1的尾部结构呈水滴形。导流板2一部分嵌入主船体1内，以增强导流板2和主船体1连接强度，减小导流板2受到冲击时的晃动，增强导流板2的稳定性，以保护导流板2和主船体1之间的焊接结构，延长导流板2的使用寿命。主船体1外板底部的尾端具有开口11；开口11沿主船体1的长度方向延伸。主船体1的其它部位的结构参照相关技术中集装箱船或其它船体的相关结构。主船体1尾端的底部外板12呈往尾端方向向上平滑过渡的弧形。开口11设置于主船体1的外板12上。本实施例中，主船体1的尾部由两块沿主船体1的宽度方向对称设置的外板12构成，两个外板12的底部相对面上开设有缺口，两个外板12焊接在一起时，其底部的缺口构成主船体1底部的开口11。导流板2竖立在主船体1的底部，导流板2的上侧边经由开口11伸入主船体1内，导流板2的相对的两表面抵接于开口11的侧壁，以使得导流板2嵌入主船体1的开口11内。导流板2抵接于开口11的侧壁，以使得导流板2和开口之间紧密连接，减小导流板2相对主船体1的宽度方向的摆动。导流板2沿主船体1的长度方向的截面呈直角三角形，导流板2具有弧形斜边25。导流板2的弧形斜边25和主船体1的外板12底部的弧形结构相对应，使得导流板2伸入主船体1的部分具有相同的深度H。本实施例中导流板2伸入主船体1内100mm～500mm。在其它实施例中，导流板2的底部设置凹槽，凹槽的下部开口，导流板2嵌入凹槽内，起到增强导流板2的连接强度的作用。导流板2伸入主船体1的部分的上端的两侧面处具有锥度(即其导流板2的斜边弧形25与导流板2的两侧面之间具有倒角)，以在焊接安装导流板2时，便于将导流板2从开口11处伸入主船体1内。导流板2的直角边包括一直角长边26和一直角短边27，直角长边26沿主船体1的长度方向延伸，直角短边27沿主船体1的高度方向延伸。直角长边26的长度大于直角短边27的长度。直角长边26的长度使得导流板2在主船体1的长度方向上具有更好的导向作用。导流板2在开口11处与主船体1的外板12满焊连接而封闭主船体1的底部。导流板2与主船体在连接处全焊连接，以避免运输船在航行时，水从底部进入主船体1。导流板2的尾部向外超出主船体1，导流板2的上端具有缺口21，以用于与尾轴铸钢件3卡合以及焊接。缺口21位于主船体1的外部，具体地，缺口21位于导流板2的上端，且位于导流板2的向后超出主船体1的尾部的部位。导流板2的朝向主船体的首部的一端，伸入主船体1内，即导流板2的直角长边26位于主船体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输船，其特征在于，包括：/n主船体，其外板底部的尾端具有开口；所述开口沿所述主船体的长度方向延伸；/n导流板，竖立在所述主船体的底部，所述导流板的上侧边经由所述开口伸入所述主船体内；所述导流板的相对的两表面抵接于所述开口的侧壁，并在所述开口处满焊连接而封闭所述船体的底部；所述导流板的尾部向外超出所述主船体。/n

【技术特征摘要】
1.一种运输船，其特征在于，包括：
主船体，其外板底部的尾端具有开口；所述开口沿所述主船体的长度方向延伸；
导流板，竖立在所述主船体的底部，所述导流板的上侧边经由所述开口伸入所述主船体内；所述导流板的相对的两表面抵接于所述开口的侧壁，并在所述开口处满焊连接而封闭所述船体的底部；所述导流板的尾部向外超出所述主船体。


2.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，所述主船体的尾端还设置有用于安装尾轴管的尾轴铸钢件，所述尾轴铸钢件位于所述导流板的上方，所述尾轴铸钢件与所述导流板焊接。


3.根据权利要求2所述的运输船，其特征在于，所述尾轴铸钢件和所述导流板均位于所述主船体的宽度方向的中间。


4.根据权利要求2所述的运输船，其特征在于，所述导流板的尾部的上端具有缺口，所述缺口位于所述主船体的外部，所述缺口卡合于所述尾轴铸钢件的下部；所述尾轴铸钢件的下部焊接于所述缺口内。


5.根据权利要求4所述的运输船，其特征在于，所述缺口从主船体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新，张浩，吴建祥，刘永胜，施雷，
申请(专利权)人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31