运输船舶制造技术

本实用新型专利技术提供了一种运输船舶，包括：船体；LNG燃料罐，包括框架和卧式安装于所述框架内部的罐体，所述框架可拆卸连接在所述船体上；冷箱，固定于所述船体上，所述冷箱位于所述框架沿纵向的一端外侧上，以与所述框架间隔；所述冷箱包括外壳和收容于所述外壳内部的供气单元；所述供气单元具有分别穿出所述外壳的连接管路和供气管路；所述连接管路向靠近所述框架的方向延伸，并与所述罐体可拆卸连接，所述连接管路与所述罐体的内部相通；所述供气管路用以向船舶供气。通过将LNG燃料罐和冷箱分开设置，方便LNG燃料罐单独脱离船体并进行燃料罐的更换，解决了现有船舶加注困难的问题。解决了现有船舶加注困难的问题。解决了现有船舶加注困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
运输船舶


[0001]本技术涉及天然气燃料动力船领域，特别涉及一种运输船舶。

技术介绍

[0002]液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)作为新兴船舶能源，具有低碳、环保、经济等优势。天然气燃料船用发动机在此行业背景下应运而生，它是由单一的天然气燃料作为驱动燃料。
[0003]现有LNG动力运输船舶的LNG储罐通常采用鞍座固定在甲板上，且LNG储罐通过冷箱进行供气。如果燃料快用完，必须将船舶开往指定的LNG加注站进行燃料加注。主要的问题还在于目前加气站非常少，实际经常发生无气可加的情况。即便未来加气站建设增多(但是不会太多，建设加气站需要经过严格审批，不是任何一个地方都可以建设加气站)，如果LNG动力的船舶数量增加，必然也会出现加气排队的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种运输船舶，以解决现有技术中LNG运输船舶加气难，加气排队的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种运输船舶，包括：船体；LNG燃料罐，包括框架和卧式安装于所述框架内部的罐体，所述框架可拆卸连接在所述船体上；冷箱，固定于所述船体上，所述冷箱位于所述框架沿纵向的一端外侧上，以与所述框架间隔；所述冷箱包括外壳和收容于所述外壳内部的供气单元；所述供气单元具有分别穿出所述外壳的连接管路和供气管路；所述连接管路向靠近所述框架的方向延伸，并与所述罐体可拆卸连接，所述连接管路与所述罐体的内部相通；所述供气管路用以向船舶供气。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述船体的顶部具有主甲板；所述LNG燃料罐和所述冷箱设于所述主甲板上方，并沿船体的横向间隔布置。
[0008]根据本技术的一个实施例，还包括隔离空舱；所述隔离空舱为内部中空的箱体，所述隔离空舱固定设于所述主甲板的上表面；所述LNG燃料罐和所述冷箱均设于所述箱体的上端，以高于所述主甲板。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述框架包括相对设于所述罐体纵向两端的两个端框；其中一所述端框与所述罐体的一端焊接固定，另一所述端框与所述罐体的另一端之间具有间距并形成收容空间。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述罐体的封头上间隔设有出液口、充装液相口和充装气相口；所述连接管路包括出液管、充装液相管和充装气相管；所述出液管与所述出液口连接相通，所述充装液相管与所述充装液相口连接相通，所述充装气相管与所述充装气相口对应连接。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述出液管、所述充装液相管和所述充装气相管
与所述罐体之间为法兰连接或快速接头连接。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述冷箱还包括隔板；所述隔板竖直设于所述外壳的内部，以将外壳的内腔分隔形成两个腔体；所述供气单元的数量为两个，并一一对应设于两个所述腔体中。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述供气管路的数量亦为两组；两组所述供气管路分别与两所述供气单元对应连接。
[0014]根据本技术的一个实施例，各所述腔体的顶部和侧部分别设有通风出口和通风进口。
[0015]根据本技术的一个实施例，其中一个所述腔体的顶部还设有放散口。
[0016]由上述技术方案可知，本技术提供的一种运输船舶至少具有如下优点和积极效果：
[0017]其将LNG燃料罐和冷箱分开设置，方便LNG燃料罐单独脱离船体并进行燃料罐的更换，解决了现有船舶加注困难的问题。具体为，LNG燃料罐采用框架安装固定储存有LNG的罐体，框架与船体为可拆卸连接。当罐体内LNG使用完毕后，可将空燃料罐整体从船上卸下，然后更换新的燃料罐。由于冷箱独立于燃料罐设置，并与燃料罐之间为可拆卸连接，因此在更换作业时能够不受影响，无需随着燃料罐一起更换，如此设计尤其适用于体积较大、重量大的燃料罐的替换，降低了操作难度和工作量，提升工作效率。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中运输船舶的整体结构示意图。
[0019]图2为图1中的运输船舶的俯视图。
[0020]图3为本技术实施例中LNG燃料罐和冷箱的连接示意图。
[0021]图4为图3中的LNG燃料罐和冷箱的俯视图。
[0022]图5为图3中的A
‑
A向剖视图。
[0023]图6为图3中的LNG燃料罐和冷箱的侧视图。
[0024]附图标记说明如下：
[0025]1‑
船体、11
‑
主甲板、12
‑
机舱、13
‑
货舱、
[0026]2‑
LNG燃料罐、21
‑
框架、211
‑
端框、211a
‑
前端框、211b
‑
后端框、212
‑
顶侧梁、213
‑
底侧梁、201
‑
收容空间、23
‑
罐体、203
‑
出液口、204
‑
充装液相口、205
‑
充装气相口、
[0027]3‑
冷箱、31
‑
外壳、32
‑
供气单元、321
‑
连接管路、321a
‑
出液管、321b
‑
充装液相管、321c
‑
充装气相管、322
‑
供气管路、33
‑
隔板、301
‑
通风出口、302
‑
通风进口、303
‑
放散口、
[0028]4‑
隔离空舱。
具体实施方式
[0029]体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
[0030]传统的LNG燃料罐通常将冷箱集成在罐体上，方便冷箱和罐体连接。若采用框架固定燃料罐，框架与船体之间采用活动连接，如需要更换时可解除两者的连接，对满燃料罐和
空燃料罐进行置换，进而完成燃料的加注作业。
[0031]若LNG燃料体积较小，燃料罐和冷箱可以整体地布置在框架内一起进行置换。若LNG燃料体积较大，重量较重，在框架中冷箱的存在会挤占罐体的空间，此时则不便于采用整体式。
[0032]为了解决上述问题，本实施例提供一种运输船舶，通过改进布局方式，将燃料罐和冷箱分离式布置，互不影响，免除了整体更换。
[0033]请一并参照图1和图2，其共同示出了本实施例提供的一种运输船舶的具体结构。运输船舶包括船体1，以及设于船体1上的LNG燃料罐2和冷箱3。其中，LNG燃料罐2与船体1可拆卸连接，方便脱离船体1快速实现燃料罐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输船舶，其特征在于，包括：船体；LNG燃料罐，包括框架和卧式安装于所述框架内部的罐体，所述框架可拆卸连接在所述船体上；冷箱，固定于所述船体上，所述冷箱位于所述框架沿纵向的一端外侧上，以与所述框架间隔；所述冷箱包括外壳和收容于所述外壳内部的供气单元；所述供气单元具有分别穿出所述外壳的连接管路和供气管路；所述连接管路向靠近所述框架的方向延伸，并与所述罐体可拆卸连接，所述连接管路与所述罐体的内部相通；所述供气管路用以向船舶供气。2.根据权利要求1所述的运输船舶，其特征在于，所述船体的顶部具有主甲板；所述LNG燃料罐和所述冷箱设于所述主甲板上方，并沿船体的横向间隔布置。3.根据权利要求2所述的运输船舶，其特征在于，还包括隔离空舱；所述隔离空舱为内部中空的箱体，所述隔离空舱固定设于所述主甲板的上表面；所述LNG燃料罐和所述冷箱均设于所述箱体的上端，以高于所述主甲板。4.根据权利要求1所述的运输船舶，其特征在于，所述框架包括相对设于所述罐体纵向两端的两个端框；其中一所述端框与所述罐体的一端焊接固定，另一所述端框与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷坤，郑鹏翔，金贤，李新，包惠敏，马椿林，谢焱昆，
申请(专利权)人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：