一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马制造技术

本发明专利技术实施例提供一种集装箱船船体横舱壁的专用吊马，包括：一个主板结构、一组腹板结构和一组侧肘板结构。主板结构设置有一个用于吊装连接所述专用吊马的第一吊孔结构、一组用于连接所述腹板结构的第一连接面和第二连接面，以及一组用于连接侧肘板结构的第三连接面和第四连接面，在主板结构底部的两端对称设置有一组倒圆结构；两个腹板结构分别对应焊接连接于主板结构的第一连接面和第二连接面，一组专用吊马的侧肘板结构的连接结构与所述集装箱船船体横舱壁连接后，吊机吊钩通过所述吊孔结构，实现集装箱船船体的吊装作业。本发明专利技术技术方案，能够满足集装箱船在舾装前移、分段舾装完整性要求，同时满足分段平吊总组、总段翻身等吊装作业。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于吊马设计，特别涉及一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马。

技术介绍

1、某型号集装箱船船体的横舱壁分段为卧态建造，舱壁艏艉面的导轨均在分段阶段进行安装，且安装位置为纵向强框架上。这样，就导致分段吊装的吊马无法安装：常规设计的吊马会与导轨重合干涉。

2、例如，集装箱船船体横舱壁的横舱壁分段有7对共14只，若全部设计为常规吊马，势必导致与吊马干涉的导轨在分段阶段无法安装或者无法完整安装。其中，按1只横舱壁分段安装2只常规吊马，则全船14只此类分段将导致28根导轨将在船坞阶段安装完整，浪费大量人工工时。此外，对集装箱船船体的横舱壁分段进行平地作业高空做，作业难度增加的同时增加了安全风险。

3、因此，如何提供一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，满足集装箱船在舾装前移、分段舾装完整性要求，同时满足分段平吊总组、总段翻身等吊装作业，已经成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本专利技术实施例提供一种集装箱船船体横舱壁的专用吊马，能够满足集装箱船在舾装前移、分段舾装完整性要求，同时满足分段平吊总组、总段翻身等吊装作业。

2、本专利技术实施例中，提供一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，包括：一个主板结构、一组腹板结构和一组侧肘板结构。

3、所述主板结构的厚度不小于30mm，其设置有一个用于吊装连接所述专用吊马的第一吊孔结构、一组用于连接所述腹板结构的第一连接面和第二连接面，以及一组用于连接所述侧肘板结构的第三连接面和第四连接面，且在所述主板结构底部的两端对称设置有一组倒圆结构；

4、所述腹板结构的厚度不小于20mm，其尺寸小于所述主板结构的尺寸，所述腹板结构设置有一个与所述主板结构中第一吊孔结构对应的第二吊孔结构；其中，所述腹板结构的数量为2，两个所述腹板结构分别对应焊接连接于所述主板结构的所述第一连接面和第二连接面；

5、所述侧肘板结构的厚度不小于20mm，其设置有一个用于卡接焊接所述集装箱船船体横舱壁的连接结构，所述连接结构与所述侧肘板结构的底面距离不小于150mm，两个所述侧肘板结构分别对应焊接连接在所述主板结构的两侧的所述第三连接面和第四连接面；

6、一组专用吊马的侧肘板结构的连接结构与所述集装箱船船体横舱壁连接后，吊机吊钩通过所述吊孔结构，实现所述集装箱船船体的吊装作业。

7、进一步地，所述腹板结构采用满焊的焊接形式分别对称焊接于所述主板结构的第一连接面和第二连接面。

8、进一步地，所述侧肘板结构采用满焊的焊接形式分别对称焊接于所述主板结构的第三连接面和第四连接面。

9、进一步地，两个所述腹板结构分别对应焊接连接于所述主板结构的所述第一连接面和第二连接面，包括：

10、所述主板结构中第一吊孔结构的中心线和两个所述腹板结构中第二吊孔结构的中心线重合。

11、进一步地，所述主板结构的下端面距离所述侧肘板结构的地面不小于150mm，所述腹板结构的底面距离所述主板结构的底面不小于60mm，所述腹板结构的侧面距离所述主板结构的侧面不小于30mm。

12、进一步地，所述主板结构的厚度为30mm，所述腹板结构的厚度为20mm，所述侧肘板节的厚度为20mm。

13、本专利技术所带来的有益效果如下：

14、从上述方案可以看出，本专利技术实施例提供一种集装箱船船体横舱壁的专用吊马，包括：一个主板结构、一组腹板结构和一组侧肘板结构。主板结构设置有一个用于吊装连接所述专用吊马的第一吊孔结构、一组用于连接所述腹板结构的第一连接面和第二连接面，以及一组用于连接所述侧肘板结构的第三连接面和第四连接面，且在所述主板结构底部的两端对称设置有一组倒圆结构；两个腹板结构分别对应焊接连接于主板结构的所述第一连接面和第二连接面，一组专用吊马的侧肘板结构的连接结构与所述集装箱船船体横舱壁连接后，吊机吊钩通过所述吊孔结构，实现所述集装箱船船体的吊装作业。本专利技术技术方案，能够满足集装箱船在舾装前移、分段舾装完整性要求，同时满足分段平吊总组、总段翻身等吊装作业。

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【技术保护点】

1.一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述专用吊马，包括：一个主板结构、一组腹板结构和一组侧肘板结构；

2.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述腹板结构采用满焊的焊接形式分别对称焊接于所述主板结构的第一连接面和第二连接面。

3.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述侧肘板结构采用满焊的焊接形式分别对称焊接于所述主板结构的第三连接面和第四连接面。

4.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，两个所述腹板结构分别对应焊接连接于所述主板结构的所述第一连接面和第二连接面，包括：

5.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述主板结构的下端面距离所述侧肘板结构的地面不小于150mm，所述腹板结构的底面距离所述主板结构的底面不小于60mm，所述腹板结构的侧面距离所述主板结构的侧面不小于30mm。

6.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述主板结构的厚度为30mm，所述腹板结构的厚度为20mm，所述侧肘板结构的厚度为20mm。

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【技术特征摘要】

1.一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述专用吊马，包括：一个主板结构、一组腹板结构和一组侧肘板结构；

2.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述腹板结构采用满焊的焊接形式分别对称焊接于所述主板结构的第一连接面和第二连接面。

3.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，其特征在于，所述侧肘板结构采用满焊的焊接形式分别对称焊接于所述主板结构的第三连接面和第四连接面。

4.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船船体横舱壁的专用吊马，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虎，张海甬，练兆华，陈小雨，崔耕耀，肖文军，冯涛，王大明，王晓刚，孙海云，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：新型
国别省市：