带车窗或类似部件运动障碍物检测器的车辆制造技术

一种车辆包含两个电动可打开构件，特别是指位于同一表面的车窗（６，７），和用于两个可打开构件的一个单障碍物检测器（１４）。这样，同一的检测器在两个移动可打开构件中任意一个的运动路径上探测障碍物，可以缩减安装防止手指被夹的保护系统的成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括一单传感器的机动车辆，所述传感器用于探测一个可打开构件—特别是车窗—的障碍物。
技术介绍
机动车辆普遍配备有电动的车窗调整器。在这种情况下，规程要求如果存在障碍物，则中止车窗的行程。已有障碍物检测方案。比如，美国US-A-5 955 854公开了一种光学的防夹系统，其中每个车窗配备有一个检测系统。此方案的缺点在于包括多个检测系统，因而成本昂贵。所以有必要提供一种比较简单、成本相对低廉的障碍物检测系统。
技术实现思路
为此目的，本专利技术提供一种包含两个可在一个表面上移动的可打开构件和一个用于两个可打开构件的障碍物检测器的车辆。依照一个实施例，可打开构件在一共用开口中移动。依照一个实施例，可打开构件沿着一个密封装置毗连。依照一个实施例，密封装置与后面的可打开构件是一个整体。依照一个实施例，可打开构件是车辆同一表面上的前可打开构件和后可打开构件，并且检测器位于前可打开构件的下前角中。依照一个实施例，每个可打开构件各在一个开口中移动。依照一个实施例，后可打开构件的运动是非线性的。依照一个实施例，车辆包含一个支持所述检测器的后视镜。依照一个实施例，车辆包含一个支持所述检测器的仪表板。依照一个实施例，所述可打开构件在他们各自的开口中移动，直到一个闭合的接触线，并且所述障碍物检测器包含 一个探测区域覆盖着所述闭合接触线的光传感器，一个用于对传感器接收的光进行定时分析电路，所述分析电路设计用于把传感器接收的光分布与一个参考分布进行比较。本专利技术的其他特性和优点在对本专利技术具体实施例的下列详细描述中给出，所述描述参考唯一的附图并且仅仅作为示例。附图说明附图是在其中可实施本专利技术的车辆的表面的示意图。具体实施例方式本专利技术涉及一种包括一个传感器的机动车辆，所述传感器用于为所述车辆同一表面的两个移动的可打开构件检测障碍物。因此，同一的传感器在所述两个移动的可打开构件中任何一个的运动路径中探测障碍物，可以缩减防夹保护系统的安装成本。附图是在其中可能实施本专利技术的车辆的表面的示意图。有两个位于车辆的同一表面上的移动的可打开构件6，7(比如车窗)。车辆还包含一个用于两个可打开构件的障碍物传感器14。所述表面是指车辆的两侧和它的包括所述两个可打开构件的顶部。可打开构件6可以是在车辆的前进方向上的前可打开构件，而可打开构件7可以是后可打开构件。附图示出分别在车门中的前可打开构件6和后可打开构件7之下的车体的较低的部分2和3。举例来说，可打开构件在电动车窗绞动器的作用下移动，所以他们廓清开口4和5藉由向车体中的较低的部分2和3的移动；在附图中示出了可打开构件6和7的上边缘8和9，在接近可打开构件的完全打开的位置。可打开构件的运动可以是线性的，也可以是非线性的。特别地，后可打开构件7的运动可以是非线性的，如同是在敞篷车辆的情况一样。开口4和5的上边缘10在图中用一粗线画出。此外，图中示出了在靠近上边缘10的位置的一个障碍物12。因此，一个单传感器14被设计用于为多个可打开构件探测障碍物，在这情况下，如果传感器14在可打开构件之一向上移动的时候为其中任何一个可打开构件6，7检测到障碍物，比如一只手，将中断车窗绞动器的运动，甚至使其反向运动。所述传感器可以与一个防夹装置集成在一起；单传感器的出现使防夹装置的安装不那么昂贵。当至少一个或其余的可打开构件位于廓清的开口4、5之一的位置时，传感器14扫瞄开口，以检测是否存在障碍物。如果已经启动可打开构件使之关闭的时候，传感器发现障碍物的存在，可打开构件运动被中止，甚至反向运动，以避免夹住障碍物。每个可打开构件的运动和中止甚至反向这样的运动都独立于其它的可打开构件。车体的较低的部分2和3可以都是较低的门部件；较低的部分2和3都可能高于或不高于车窗框架。或者只有前较低部分2是车辆上不带后乘客车门车辆的一扇门，而后比较低的部分3固定。可打开构件6，7可以在各自的开口中从彼此位置处移动。举例来说，开口被位于车门之间构成车体框架的一个中心柱分开。优选地，可打开构件6，7可以在一共用开口中移动。在此情况下，开口4和5不是被一个中心柱分开的。当可打开构件位于较低的部分2和3的内缩位置中的时候，车辆包含沿着车辆的一个表面延伸的单开口。这利于单传感器14检测到阻碍两个可打开构件移动的障碍物。举例来说，两个可打开构件6，7可以沿着一个密封装置11毗连。当可打开构件6和7升起的位置到上边缘10时，密封装置11确保在两个可打开构件之间的密封装置紧密接合。密封装置11用来确保两个可打开的构件6，7之间的密封，而不妨碍传感器14检测到障碍物。优选地，密封装置11与后可打开构件7是一个整体。当后可打开构件的运动是非线性的时候，是有利的，因为当车窗在较低的部分中被缩回或倾斜的时候，在较低的部分3的顶端，密封装置11靠近车窗轨道。在附图所示例子中，传感器安排在所述开口4的较低的前角中，大约相当于后视镜的固定点。传感器的位置和定向依赖于前车门的位置和方向。当传感器被放置在可打开构件所在的平面中，这有利于调整传感器检测到横过由可打开构件在所述开口中廓清处的障碍物。也可以把传感器安排在所述开口5较低的后角中；当车辆是双门或三门时，这就变得特别有利，因为较低的部分3是不动的，使得传感器的检测独立于前车门的运动。另外，传感器可以由车辆的后视镜支持。举例来说，传感器向车辆的外面偏位，使得因为中心柱的存在而导致的传感器不能检测障碍物的盲点缩减。也可以采用传感器由车辆的仪表板支持的方案。此种方案的好处在于，当较低的部分2和3是车门时，传感器的检测独立于所述部分的运动。如果传感器由作为车辆前车门之一的较低部分2支持，其有利之处在于打开门则使后可打开构件7不能闭合运动。当前车门是开着的时候，传感器的探测视区被转移并且不再包括后可打开构件7或者由可打开构件廓清的所述开口5。检测到横过所述开口5的障碍物的存在就不再可能，因而应优选使任何关闭后可打开构件7的控制功能不能动作。传感器可以是光学的。障碍物传感器可以包含一个探测区域覆盖着所述闭合接触线的光传感器和一个用于对传感器接收的光进行定时分析的电路，所述分析电路被设计用于把传感器接收的光分布与一个参考分布进行比较。光的分布变化表示存在障碍物。传感器″监视着″一个大体直角区域或角扇形18；这个角区域覆盖着开口4的下列部分，所述部分在一方面由上边缘10限定，另一方面由来自传感器14的一条射线18限定。换句话说，光传感器的探测区域覆盖着一个毗连所述开口的平面或者可打开构件6，7的平面中的上边缘的区域，这是防夹必须探测到的区域；没必要探测开口4，5的较低边缘附近是否存在障碍物。当然，本专利技术并不限于作为例子所描述的具体实施例。障碍物检测不但可如同在上面所述的应用于车窗，也可以应用于其他类型的移动可打开构件，例如电动的遮阳顶篷。权利要求1.一种车辆，包括位于同一表面上的两个移动的可打开构件(6，7)，和一个用于所述两个可打开构件(6，7)的单障碍物检测器(14)。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于所述可打开构件(6，7)在一共用开口中移动。3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于可打开构件(6，7)沿着一密封装置(11)毗连。4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于所述密封装置(11)和后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括位于同一表面上的：两个移动的可打开构件（６，７），和一个用于所述两个可打开构件（６，７）的单障碍物检测器（１４）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨李高罗，麦克L利伯格奥斯，
申请(专利权)人：法国阿文美驰轻型车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]