分布式电驱动全地形车制造技术

本申请涉及一种分布式电驱动全地形车，包括有车体、用于带动车体行进的车轮、用于驱动车轮转动的供电组件和控制组件，车轮设置有多个、并均匀分布在车体的下方，车轮包括有轮毂电机和套设在轮毂电机外的轮胎，轮毂电机的定子部分与车体连接、转子部分与轮胎连接，各个轮毂电机之间相互独立、并通过控制组件与供电组件电连接。如此设置，采用分布式轮毂电机驱动系统，无变速箱、无分动箱、无传动轴、无半轴，即无机械传递动力和扭矩，驱动结构简单且稳固，零部件较少不易损伤；整车车轮的动力由供电组件通过控制组件向各个车轮中的轮毂电机提供电能，通过轮毂电机直接驱动车轮转动，并带动车体行驶，有利于在多种复杂环境行驶。

【技术实现步骤摘要】
分布式电驱动全地形车
本申请涉及全地形车
，更具体地说，涉及一种分布式电驱动全地形车。
技术介绍
全地形车(UTV)是一种通过性、灵活性都要超过SUV的车辆。其最初设计目的是为了快速通过复杂的地形，在普通车辆无法行驶的路面上快速通勤。后来，UTV逐渐从交通工具演变成了一种娱乐项目、一项极限运动。除了用于运动竞技、休闲娱乐外，它在农林牧业、石油、电力、工地、矿山、抢险、勘探、狩猎、消防、军事等众多领域，都能发挥十分重要的作用。全地形车(UTV)能够在坡度较大、坑洼颠簸的复杂路面上行驶，但是由于其行驶的环境和路面及其复杂，因此，全地形车对驱动结构的要求极其严苛，传统的全地形车是通过发动机驱动，在将动力传输给变速箱，通过变速箱对动力切换，再将合适的动力通过分动箱和传动轴等机械传动结构传输至车轮，进而带动车体行进，但是，这样机械传动形式极大的增加了驱动结构的复杂性，驱动部件较多，在复杂的环境中行驶容易对零部件造成损伤，增大了全地形车的不稳定性。因此，如何解决现有的全地形车采用机械式动力传输，驱动结构复杂，容易造成损坏的问题，是本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分布式电驱动全地形车，其特征在于，包括有车体、用于带动所述车体行进的车轮(3)、用于驱动所述车轮(3)转动的供电组件(6)和控制组件(7)，所述车轮(3)设置有多个、并均匀分布在所述车体的下方，所述车轮(3)包括有轮毂电机(4)和套设在所述轮毂电机(4)外的轮胎(5)，所述轮毂电机(4)的定子部分与所述车体连接、转子部分与所述轮胎(5)连接，各个所述轮毂电机(4)之间相互独立、并通过控制组件(7)与所述供电组件(6)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种分布式电驱动全地形车，其特征在于，包括有车体、用于带动所述车体行进的车轮(3)、用于驱动所述车轮(3)转动的供电组件(6)和控制组件(7)，所述车轮(3)设置有多个、并均匀分布在所述车体的下方，所述车轮(3)包括有轮毂电机(4)和套设在所述轮毂电机(4)外的轮胎(5)，所述轮毂电机(4)的定子部分与所述车体连接、转子部分与所述轮胎(5)连接，各个所述轮毂电机(4)之间相互独立、并通过控制组件(7)与所述供电组件(6)电连接。


2.根据权利要求1所述的分布式电驱动全地形车，其特征在于，所述车体通过多连杆独立悬架结构与所述轮毂电机(4)的定子连接固定，所述多连杆独立悬架结构包括有铰接在所述轮毂电机(4)和所述车体之间的连接杆(10)和减震器(11)，所述连接杆(10)和所述减震器(11)之间构成夹角、并在所述车体和所述轮毂电机(4)之间围成锐角三角形。


3.根据权利要求2所述的分布式电驱动全地形车，其特征在于，所述连接杆(10)设置有多个、且并排设置在所述车体和所述轮毂电机(4)之间。


4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：白元晓，陈绍珍，张汉林，
申请(专利权)人：洛阳优特威车业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41