前车架固定管加固结构制造技术

本申请涉及一种前车架固定管加固结构，包括转向油缸的安装板、前车架的固定管、联接板和加固套，所述固定管设置有固定孔，所述固定孔垂直于所述固定管的延伸方向；所述加固套内嵌在所述固定孔内，且所述加固套的一端与所述联接板固定、另一端与所述固定孔的端口平齐；所述联接板固定于所述固定管远离所述安装板的一侧，并通过螺栓与所述安装板固定，所述螺栓贯穿所述联接板、所述加固套和所述安装板。如此设置，固定管的外形尺寸材质均不做改变，通过在固定管的连接位置内嵌加固套，提升固定孔的轴向支撑受压能力，而且联接板将加固套和固定管连接成一体，保证了固定管结构的整体性能，便于拆装固定。便于拆装固定。便于拆装固定。

【技术实现步骤摘要】
前车架固定管加固结构


[0001]本申请涉及转向油缸连接
，更具体地说，涉及一种前车架固定管加固结构。

技术介绍

[0002]在转向油缸与前车架连接时，需要在前车架的固定管上钻孔，通过螺栓将转向油缸的安装板和固定板贯穿连接，以实现转向油缸与前车架的连接。但是，这种连接结构使得固定管能够承载的压力和冲击力较小，容易造成固定管变形，以及连接结构失效的问题。如果将固定管更换高强度材料、加厚材料或者实心材料以满足需要时，整机重量会增加，将不满足整机设计要求。而且固定管的安装空间受限，更不易加大此材料尺寸。
[0003]因此，如何解决现有的固定管与转向油缸连接时，能够承载的压力和冲击力较小的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。

技术实现思路

[0004]为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种前车架固定管加固结构，其能够解决现有的固定管与转向油缸连接时，能够承载的压力和冲击力较小的问题。本申请提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]本申请提供了一种前车架固定管加固结构，包括转向油缸的安装板、前车架的固定管、联接板和加固套，所述固定管设置有固定孔，所述固定孔垂直于所述固定管的延伸方向；所述加固套内嵌在所述固定孔内，且所述加固套的一端与所述联接板固定、另一端与所述固定孔的端口平齐；所述联接板固定于所述固定管远离所述安装板的一侧，并通过螺栓与所述安装板固定，所述螺栓贯穿所述联接板、所述加固套和所述安装板。
[0006]优选地，所述联接板上开设有第一连接孔，所述加固套内嵌在所述第一连接孔内。
[0007]优选地，所述安装板上开设第二连接孔，所述第二连接孔的直径小于所述加固套的外径。
[0008]优选地，所述加固套与所述联接板焊接。
[0009]优选地，所述连接部与所述固定管焊接。
[0010]优选地，所述固定管设置为方管，所述联接板与所述安装板分别与所述固定管的相对的两个侧面贴合。
[0011]优选地，所述固定孔沿所述固定管的延伸方向设置有至少两个。
[0012]本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0013]加固套内嵌在固定孔内，加固套的一端与联接板固定、另一端与固定孔的端口平齐，通过加固套可以将固定孔支撑住，提升固定孔的轴向支撑强度。联接板固定于固定管远离安装板的一侧，同时联接板通过螺栓与安装板固定，以使得联接板与安装板夹紧连接在固定管的两侧。如此设置，固定管的外形尺寸材质均不做改变，通过在固定管的连接位置内
嵌加固套，提升固定孔的轴向支撑受压能力，而且联接板将加固套和固定管连接成一体，保证了固定管结构的整体性能，便于拆装固定。
[0014]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0015]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是根据一些示例性实施例示出的本前车架固定管加固结构的主视图；
[0018]图2是根据一些示例性实施例示出的本前车架固定管加固结构的侧视图；
[0019]图3是根据一些示例性实施例示出的本前车架固定管加固结构的俯视图。
[0020]图中：1、转向油缸；2、安装板；3、固定管；4、联接板；5、加固套；6、螺栓。
具体实施方式
[0021]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本申请的一些方面相一致的装置或方法的例子。
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0023]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。
[0024]参考图1
‑
3，本具体实施方式提供了一种前车架固定管加固结构，包括转向油缸1的安装板2、前车架的固定管3、联接板4和加固套5。
[0025]固定管3设置有固定孔，固定孔垂直于固定管3的延伸方向，固定孔将固定管3上的相对的两个侧壁贯穿。
[0026]加固套5内嵌在固定孔内，以使得加固套5的延伸方向与固定孔的延伸方向一致。而且，加固套5的一端与联接板4固定、另一端与固定孔的端口平齐，通过加固套5可以将固定孔支撑住，提升固定孔的轴向支撑强度。
[0027]联接板4固定于固定管3远离安装板2的一侧，同时联接板4通过螺栓6与安装板2固定，以使得联接板4与安装板2夹紧连接在固定管3的两侧。
[0028]具体地，加固套5与连接板焊接，联接板4与固定管3焊接，提升连接可靠性。
[0029]其中，螺栓6依次贯穿安装板2、加固套5和联接板4，并通过螺母锁紧，这里螺母可以设置有两个。
[0030]如此设置，固定管3的外形尺寸材质均不做改变，通过在固定管3的连接位置内嵌加固套5，提升固定孔的轴向支撑受压能力，而且联接板4将加固套5和固定管3连接成一体，保证了固定管3结构的整体性能，便于拆装固定。
[0031]具体地，固定孔沿固定管3的延伸方向设置有至少两个，以增加稳定性，这里，通过联接板4可以将多个加固套5连接在一起，并同时固定在固定管3上，整体性较强。
[0032]本实施例中，联接板4上开设有第一连接孔，加固套5内嵌在第一连接孔内，这样增大了联接板4与加固套5的接触面积，连接更加稳固。
[0033]具体地，加固套5焊接在第一连接孔内。
[0034]安装板2上开设第二连接孔，第二连接孔的直径小于加固套5的外径，以使得加固套5可以抵紧在安装板2上，避免加固套5由第二连接孔脱出。
[0035]为了进一步增加连接可靠性，固定管3设置为方管，联接板4与安装板2分别与固定管3的相对的两个侧面贴合，增大了固定板连接位置的接触面积，连接稳定，且具有防滑防滚的特性。
[0036]需要说明的是，本文所表述的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前车架固定管加固结构，其特征在于，包括转向油缸(1)的安装板(2)、前车架的固定管(3)、联接板(4)和加固套(5)，所述固定管(3)设置有固定孔，所述固定孔垂直于所述固定管(3)的延伸方向；所述加固套(5)内嵌在所述固定孔内，且所述加固套(5)的一端与所述联接板(4)固定、另一端与所述固定孔的端口平齐；所述联接板(4)固定于所述固定管(3)远离所述安装板(2)的一侧，并通过螺栓(6)与所述安装板(2)固定，所述螺栓(6)贯穿所述联接板(4)、所述加固套(5)和所述安装板(2)。2.根据权利要求1所述的前车架固定管加固结构，其特征在于，所述联接板(4)上开设有第一连接孔，所述加固套(5)内嵌在所述第一连接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：白元晓，张汉林，陈绍珍，焦智娟，
申请(专利权)人：洛阳优特威车业有限公司，
类型：新型
国别省市：