全地形车用换挡机构及全地形车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种全地形车用换挡机构及全地形车，涉及农用车辆技术领域，以解决现有的全地形车换挡机构换挡操作不方便的问题。该换挡机构包括档杆焊合、档位限位结构、换挡调节组件以及换挡连接软轴，换挡调节组件包括固定轴销机构、换挡套焊合及U型机构，固定轴销机构的一端能穿出档位限位结构以与全地形车的车架连接，换挡套焊合设置于固定轴销机构外围，U型机构与固定轴销机构连接，档杆焊合的一端设置在U型机构内，档杆焊合的另一端能穿出至档位限位部外，换挡套焊合与全地形车的发动机档位联接板之间通过换挡连接软轴相连接，扳动档杆焊合时能通过U型机构带动换挡套焊合动作，换挡套焊合能通过换挡连接软轴带动发动机档位联接板动作。机档位联接板动作。机档位联接板动作。

【技术实现步骤摘要】
全地形车用换挡机构及全地形车


[0001]本技术涉及农用车辆
，尤其是涉及一种全地形车用换挡机构及全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车，具有简单实用，不受道路条件的限制，在诸多领域均得到广泛的应用。
[0003]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：
[0004]现有技术中的全地形车的换挡机构在执行换挡时，总是不容易找到档位，即便找到档位也容易脱档。全地形车在车辆行驶时，换挡时全靠手感，不能一直盯着屏幕看，但原有的换挡机构手感不明显，换挡不到位或脱档容易引发安全问题，换挡不方便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种全地形车用换挡机构及全地形车，以解决现有技术中存在的全地形车换挡机构换挡操作不方便的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]本技术提供的全地形车用换挡机构，包括档杆焊合、档位限位结构、换挡调节组件以及换挡连接软轴，所述档位限位结构与全地形车的车架相连接，所述档位限位结构上形成有档位限位部，其中：所述换挡调节组件包括固定轴销机构、换挡套焊合以及U型机构，所述固定轴销机构的一端能穿出所述档位限位结构以与全地形车的车架相连接，所述换挡套焊合设置于所述固定轴销机构的外围，所述U型机构与所述固定轴销机构固定连接，所述档杆焊合的一端设置在所述U型机构内，所述档杆焊合的另一端能穿出至所述档位限位部外，所述换挡套焊合与全地形车的发动机档位联接板之间通过所述换挡连接软轴相连接，外力作用于所述档杆焊合上时，所述档杆焊合能通过所述U型机构带动所述换挡套焊合动作，所述换挡套焊合能通过所述换挡连接软轴带动发动机档位联接板动作。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述档位限位结构包括固定板以及限位沟槽板，所述全地形车用换挡机构通过所述固定板和固定轴销机构与所述与全地形车的车架固定连接，所述限位沟槽板与所述固定板相连接，且所述限位沟槽板上设置有所述档位限位部。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述限位沟槽板呈弧形结构，所述弧形结构位于固定板的上端，所述固定轴销机构设置在所述固定板的下端，所述弧形结构朝向远离所述固定轴销机构的方向弯曲，所述档位限位部包括多个与所述档杆焊合相配合的弧形沟槽。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述换挡套焊合包括换挡套体以及设置在所述换挡套体上的软轴连接部，所述换挡连接软轴的一端与所述软轴连接部相连接，所述换挡连接软轴的另一端与发动机档位联接板相连接。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述固定轴销机构包括固定轴销本体以及弹性件，所述固定轴销本体贯穿在所述换挡套体内部，所述固定轴销本体的一端部能穿过所述
固定板与全地形车的车架相连接，所述换挡套体的两端各设置有一尼龙套，所述尼龙套内形成有允许所述固定轴销本体穿过的孔，所述销轴本体上靠近所述固定板的端部设置有尼龙套阻挡部，远离所述固定板的尼龙套通过尼龙套卡簧固定，所述固定轴销本体上远离所述固定板的端部设置有固定螺钉，所述弹性件的一端设置在所述固定螺钉上，所述弹性件的另一端与所述档杆焊合相连接。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述档杆焊合包括档杆本体以及套筒，所述档杆本体的一端与所述套筒相连接，所述套筒设置在所述U型机构围成的空间内，所述U型机构和所述套筒通过连接件连接。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述U型机构包括连接板以及两个挡板，两个所述挡板相对设置且均与所述连接板固定连接，所述连接板与所述换挡套体固定连接，所述套筒设置在两个所述挡板之间，两个所述挡板与所述套筒之间通过所述连接件连接且所述档杆本体能带动所述套筒转动。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述档杆本体上固定设置有螺母，用于安装所述弹性件，所述档杆本体上远离所述套筒的端部形成有握持部。
[0015]一种全地形车，包括所述的全地形车用换挡机构。
[0016]本技术提供的全地形车用换挡机构，通过档位限位结构与全地形车的车架连接，档位限位结构上形成有档位限位部，其换挡调节组件包括固定轴销机构、换挡套焊合以及U型机构，固定轴销机构的一端能穿出档位限位结构以与全地形车的车架相连接，换挡套焊合设置于固定轴销机构的外围，U型机构与固定轴销机构固定连接，档杆焊合的一端设置在U型机构内，档杆焊合的另一端能穿出至档位限位部外，换挡套焊合与全地形车的发动机档位联接板之间通过换挡连接软轴相连接，在车辆需要换挡时，扳动档杆焊合能通过U型机构带动换挡套焊合动作，换挡套焊合能通过换挡连接软轴带动发动机档位联接板动作实现换挡，每个档位正好是档杆焊合滑入档位限位部的沟槽中，操作简便，更加人性化，同时档位限位部能限制换挡焊合的位置，安全可靠。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例提供的全地形车的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的全地形车用换挡机构的主视图；
[0020]图3是本技术实施例提供的全地形车用换挡机构的侧视图；
[0021]图4是本技术实施例提供的全地形车用换挡机构的俯视图；
[0022]图5是本技术实施例提供的全地形车用换挡机构的结构示意图；
[0023]图6是本技术实施例提供的换挡调节组件的结构示意图。
[0024]图中：1、档杆焊合；110、档杆本体；120、套筒；2、档位限位结构；21、固定板；22、限位沟槽板；3、固定轴销机构；31、固定轴销本体；32、弹性件； 4、换挡套焊合；41、换挡套体；42、软轴连接部；5、U型机构；51、连接板； 52、挡板；6、车架；7、换挡连接软轴；8、发动机档位
联接板；9、档位限位部；10、固定螺钉；11、连接件；12、螺母；13、尼龙套卡簧。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车用换挡机构，其特征在于，包括档杆焊合、档位限位结构、换挡调节组件以及换挡连接软轴，所述档位限位结构与全地形车的车架相连接，所述档位限位结构上形成有档位限位部，其中：所述换挡调节组件包括固定轴销机构、换挡套焊合以及U型机构，所述固定轴销机构的一端能穿出所述档位限位结构以与全地形车的车架相连接，所述换挡套焊合设置于所述固定轴销机构的外围，所述U型机构与所述固定轴销机构固定连接，所述档杆焊合的一端设置在所述U型机构内，所述档杆焊合的另一端能穿出至所述档位限位部外，所述换挡套焊合与全地形车的发动机档位联接板之间通过所述换挡连接软轴相连接，外力作用于所述档杆焊合上时，所述档杆焊合能通过所述U型机构带动所述换挡套焊合动作，所述换挡套焊合能通过所述换挡连接软轴带动发动机档位联接板动作。2.根据权利要求1所述的全地形车用换挡机构，其特征在于，所述档位限位结构包括固定板以及限位沟槽板，所述全地形车用换挡机构通过所述固定板和固定轴销机构与所述与全地形车的车架固定连接，所述限位沟槽板与所述固定板相连接，且所述限位沟槽板上设置有所述档位限位部。3.根据权利要求2所述的全地形车用换挡机构，其特征在于，所述限位沟槽板呈弧形结构，所述弧形结构位于固定板的上端，所述固定轴销机构设置在所述固定板的下端，所述弧形结构朝向远离所述固定轴销机构的方向弯曲，所述档位限位部包括多个与所述档杆焊合相配合的弧形沟槽。4.根据权利要求2所述的全地形车用换挡机构，其特征在于，所述换挡套焊合包括换挡套体以及设置在所述换挡套体上的软轴连接部，所述换挡连...

【专利技术属性】
技术研发人员：白元晓，张汉林，陈绍珍，焦智娟，
申请(专利权)人：洛阳优特威车业有限公司，
类型：新型
国别省市：