牵引车及其转向架、悬挂装置制造方法及图纸

本申请提供一种牵引车及其转向架、悬挂装置，悬挂装置应用于一牵引车上，牵引车包括构架、电机和齿轮箱，悬挂装置包括第一连杆、第二连杆、吊杆和两个减震件；第一连杆能够连接于构架；第二连杆的一端能够连接于电机，第二连杆的另一端能够连接于齿轮箱；吊杆的两端部分别设有安装孔；其中一个减震件穿设于其中一个安装孔，并连接于第一连杆，另一个减震件穿设于另一个安装孔，并连接于第二连杆。本申请实施例的悬挂装置不仅能够衰减来自于轨道和齿轮的动作用力，其通用性还较高，能够适应电机、齿轮箱与构架的各向位移要求。

【技术实现步骤摘要】
牵引车及其转向架、悬挂装置
本申请总体来说涉及轨道交通工程车
，具体而言，涉及一种悬挂装置、包括该悬挂装置的转向架、以及包括该转向架的牵引车。
技术介绍
目前，国内城市地铁轨道交通在地铁线施工作业中，动力牵引方面多采用牵引车。牵引车在轨道上运行时，为了衰减来自于轨道与车轮之间的作用力，避免牵引车产生较大的震动，在牵引车的构架和驱动机构之间通常设有悬挂装置。然而，相关技术中的悬挂装置的通用性较差，不能适配构架和驱动机构的不同位移要求。
技术实现思路
本申请提供一种悬挂装置，可适配构架和驱动机构之间不同的位移要求。本申请实施例的悬挂装置，应用于一牵引车上，所述牵引车包括构架、电机和齿轮箱，所述悬挂装置包括第一连杆、第二连杆、吊杆和两个减震件；所述第一连杆能够连接于所述构架；所述第二连杆的一端能够连接于所述电机，所述第二连杆的另一端能够连接于所述齿轮箱；所述吊杆的两端部分别设有安装孔；其中一个所述减震件穿设于其中一个所述安装孔，并连接于所述第一连杆，另一个所述减震件穿设于另一个所述安装孔，并连接于所述第二连杆。在其中一个实施方式中，所述减震件为橡胶关节。在其中一个实施方式中，每个所述橡胶关节包括芯轴、套设于所述芯轴外部的外圈以及设于所述芯轴和所述外圈之间的橡胶层，所述芯轴、所述外圈以及所述橡胶层一体硫化而成，所述芯轴的两端分别设有连接孔；其中一个所述橡胶关节的两个所述连接孔通过第一螺栓组件连接于所述第一连杆，另一个所述橡胶关节的两个所述连接孔通过第二螺栓组件连接于所述第二连杆。r>在其中一个实施方式中，所述外圈与所述安装孔过渡配合。在其中一个实施方式中，所述第一连杆包括第一杆部和两个第一凸出部，两个所述第一凸出部设于所述第一杆部的一侧且间隔设置，每个所述第一凸出部凸设于所述第一杆部的所述侧；两个所述第一凸出部通过所述第一螺栓组件分别连接于其中一个所述橡胶关节的两个所述连接孔。在其中一个实施方式中，所述第二连杆包括第二杆部和两个第二凸出部，两个所述第二凸出部设于所述第二杆部的一侧且间隔设置，每个所述第二凸出部凸设于所述第二杆部的所述侧；两个所述第二凸出部通过所述第二螺栓组件分别连接于另一个所述橡胶关节的两个所述连接孔。在其中一个实施方式中，所述第一连杆平行于所述第二连杆，所述吊杆垂直于所述第一连杆和所述第二连杆。本申请的另一方面，提供一种转向架，包括构架、电机、齿轮箱和悬挂装置，所述悬挂装置连接于所述构架、所述电机和所述齿轮箱，所述悬挂装置为上述任一项所述的悬挂装置。在其中一个实施方式中，所述转向架还包括车轴，所述车轴通过第一轴承和第二轴承连接于所述齿轮箱；所述电机和所述齿轮箱的重心位于所述第一轴承、所述第二轴承和所述悬挂装置围成的区域内。本申请的再一方面，提供一种牵引车，包括上述的转向架。上述申请中的一个实施例具有如下优点或有益效果：本申请实施例的悬挂装置，由于采用了电机和齿轮箱之间设有第一连杆，构架和吊杆之间设有第二连杆的技术手段，使得当面对电机、齿轮箱和构架的不同位移要求时，只需改变第一连杆和第二连杆的结构尺寸，而不需改变减震件的结构尺寸，即可满足悬挂装置的安装。话句话说，当面对不同位移的要求时，减震件仍可采用定制而成的标准件，而无需对减震件的结构尺寸做特别定制。因此，本申请实施例的悬挂装置不仅能够衰减来自于轨道和齿轮的动作用力，其通用性还较高，能够适应电机、齿轮箱与构架的各向位移要求。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本申请的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1示出的是本申请实施例的悬挂装置连接于电机和齿轮箱的示意图。图2示出的是本申请实施例的悬挂装置连接于构架的示意图。图3示出的是本申请实施例的悬挂装置连接于电机和齿轮箱的另一视角的示意图，其中齿轮箱去除了箱体，且与一车轴连接。图4示出的是本申请实施例的第一连杆的示意图。图5示出的是本申请实施例的第二连杆的示意图。图6示出的是本申请实施例的橡胶关节的示意图。图7示出的是本申请实施例的橡胶关节连接于吊杆的示意图。图8示出的是本申请实施例的车轴连接于齿轮箱的示意图，其中齿轮箱去除了箱体。其中，附图标记说明如下：110、第一连杆111、第一杆部112、第一凸出部113、螺纹孔120、第二连杆121、第二杆部122、第二凸出部123、螺纹孔130、吊杆131、安装孔140、橡胶关节141、芯轴1411、连接孔142、外圈143、橡胶层210、第一轴承220、第二轴承300、电机400、齿轮箱500、车轴600、构架具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本申请将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。如图1和图2所示，图1示出的是本申请实施例的悬挂装置连接于电机300和齿轮箱400的示意图。图2示出的是本申请实施例的悬挂装置连接于构架600的示意图。本申请实施例悬挂装置应用于一牵引车上，牵引车包括构架600、电机300和齿轮箱400，电机300和齿轮箱400可以视为牵引车的驱动机构。本申请实施例的悬挂装置包括第一连杆110、第二连杆120、吊杆130和两个减震件，第一连杆110连接于构架600，第二连杆120的一端连接于电机300，第二连杆120的另一端连接于齿轮箱400。第一连杆110和第二连杆120之间通过两个减震件和吊杆130相连接。其中，吊杆130的一端通过其中一个减震件连接于第一连杆110，吊杆130的另一端通过另一个减震件连接于第二连杆120。其中，第一连杆110可以是平行于第二连杆120，吊杆130可以是垂直于第一连杆110和第二连杆120。相关技术中的悬挂装置通常仅采用一个吊杆和两个减震件，吊杆的两端分别通过两个减震件连接于构架和驱动机构(电机和齿轮箱)的结构，当遇到驱动机构和构架的不同位移要求时，只能通过定制不同结构尺寸的减震件，以适配不同的位移要求，这就造成相关技术中的悬挂装置通用性差，导致装配成本高。本申请实施例的悬挂装置，由于采用了电机300和齿轮箱400之间设有第一连杆110，构架600和吊杆130之间设有第二连杆120的技术手段，使得当面对电机300、齿轮箱400和构架600的不同位移要求时，只需改变第一连杆110和第二连杆120的结构尺寸，而不需改变减震件的结构尺寸，即可满足悬挂装置的安装。话句话说，当面对不同位移的要求时，减震件仍可采用定制而成的标准件，而无需对减震件的结构尺寸做特别定制。因此，本申请实施例的悬挂装置不仅能够衰减来自于轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂装置，应用于一牵引车上，所述牵引车包括构架、电机和齿轮箱，其特征在于，所述悬挂装置包括：/n第一连杆，所述第一连杆能够连接于所述构架；/n第二连杆，所述第二连杆的一端能够连接于所述电机，所述第二连杆的另一端能够连接于所述齿轮箱；/n吊杆，所述吊杆的两端部分别设有安装孔；以及/n两个减震件，其中一个所述减震件穿设于其中一个所述安装孔，并连接于所述第一连杆，另一个所述减震件穿设于另一个所述安装孔，并连接于所述第二连杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂装置，应用于一牵引车上，所述牵引车包括构架、电机和齿轮箱，其特征在于，所述悬挂装置包括：
第一连杆，所述第一连杆能够连接于所述构架；
第二连杆，所述第二连杆的一端能够连接于所述电机，所述第二连杆的另一端能够连接于所述齿轮箱；
吊杆，所述吊杆的两端部分别设有安装孔；以及
两个减震件，其中一个所述减震件穿设于其中一个所述安装孔，并连接于所述第一连杆，另一个所述减震件穿设于另一个所述安装孔，并连接于所述第二连杆。


2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，所述减震件为橡胶关节。


3.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，每个所述橡胶关节包括芯轴、套设于所述芯轴外部的外圈以及设于所述芯轴和所述外圈之间的橡胶层，所述芯轴、所述外圈以及所述橡胶层一体硫化而成，所述芯轴的两端分别设有连接孔；
其中一个所述橡胶关节的两个所述连接孔通过第一螺栓组件连接于所述第一连杆，另一个所述橡胶关节的两个所述连接孔通过第二螺栓组件连接于所述第二连杆。


4.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述外圈与所述安装孔过渡配合。


5.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述第一连杆包括第一杆部和两个第一凸出部，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛登豪，李前，宁瑞祥，张龙，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14