电驱动系统技术方案

本申请公开了一种电驱动系统。电驱动系统包括齿轮箱电机侧壳体和电机壳体，所述齿轮箱电机侧壳体和所述电机壳体构造为一体并且形成主壳体，在所述主壳体中设有输油系统，其能够输送油用于冷却齿轮箱和电机。根据本实用新型专利技术的电驱动系统能够具有改善的冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电驱动系统。
技术介绍
电驱动系统是电动汽车的动力来源，直接关系到车辆的性能。当前的电驱动系统采用齿轮箱、电机、逆变器三个子系统分体的架构设计，并采用水冷形式对电机进行冷却。分体式架构电驱动系统中，各个子系统均需要单独的壳体，导致系统体积重量偏大等问题，无法满足车辆轻量化的需求，影响电动车的续航里程。同时，各个子系统壳体之间的螺栓连接也导致了系统刚度下降，不利于整体的振动噪声表现。此外，随着电驱动系统功率密度的增大，传统的水冷方式已不足以实现电机的高效冷却。所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。
技术实现思路
本技术提出一种电驱动系统，其能够具有改善的冷却性能。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，包括齿轮箱电机侧壳体和电机壳体，所述齿轮箱电机侧壳体和所述电机壳体构造为一体并且形成主壳体，在所述主壳体中设有输油系统，其能够输送油用于冷却齿轮箱和电机。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，用于冷却齿轮箱的油与用于冷却电机的油联通。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统还包括逆变器壳体，所述逆变器壳体与所述主壳体构造为一体。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统包括齿轮箱壳体，所述电驱动系统还包括：设置在所述齿轮箱壳体中的齿轮箱壳体下分流器；设置在所述齿轮箱壳体中的齿轮箱壳体上分流器，其与所述齿轮箱壳体下分流器联通，用于输送油来冷却齿轮箱；>设置在所述主壳体中的主壳体电机分流器，其与所述齿轮箱壳体下分流器联通，用于输送油来冷却电机；以及设置在所述齿轮箱壳体与所述主壳体之间的齿轮箱腔体；其中，在油路中油在所述齿轮箱壳体下分流器之后分支到所述齿轮箱壳体上分流器或者所述主壳体电机分流器，接着在所述齿轮箱腔体中汇集，最后返回所述齿轮箱壳体下分流器。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统还包括电子油泵、油滤和换热器中的一种或多种。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统还包括：设置在所述主壳体上的电机导油槽，其与所述主壳体电机分流器联通；以及设置在所述主壳体内部的电机配油环，其与所述电机导油槽联通；其中，油经过所述电机导油槽输送到所述电机配油环，从而冷却在所述主壳体中的定子。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统还包括：中空的齿轮箱输入轴，其与所述齿轮箱壳体上分流器联通；中空的电机转子轴，其与所述齿轮箱输入轴联通；以及用于支承所述电机转子轴的转子轴承；其中，油依次流经所述齿轮箱输入轴、所述电机转子轴和所述转子轴承。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统还包括：用于支承所述齿轮箱输入轴的输入轴第一轴承，油通过所述齿轮箱壳体上分流器流经所述输入轴第一轴承；和/或齿轮箱壳体喷射分流器，其与所述齿轮箱壳体上分流器联通，用于将油喷射到齿轮箱输入轴啮合齿面和用于支承所述齿轮箱输入轴的输入轴第二轴承。根据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统还包括：中空的齿轮箱中间轴，其与所述齿轮箱壳体上分流器联通；以及用于支承所述中间轴的中间轴第一轴承和中间轴第二轴承；其中，油经过所述齿轮箱中间轴输送到所述中间轴第一轴承和所述中间轴第二轴承。据本技术一个方面提出的电驱动系统，所述电驱动系统包括电机和齿轮箱，所述电机的转子的转矩通过与所述转子固定连接的电机转子轴传递到所述齿轮箱的齿轮箱输入轴，其中，所述电机转子轴以及所述齿轮箱输入轴分别空心地构造，所述电机转子轴与所述齿轮箱输入轴彼此套放，在所述齿轮箱输入轴的端部设有壳体分流器，用于将油输送到所述齿轮箱输入轴的空心部分，以及将油输送到所述电机转子轴的空心部分。本技术的有益效果包括：通过使齿轮箱电机侧壳体和电机壳体构造为一体，提升了电驱动系统的系统刚度并且降低重量和体积；并且通过设置在主壳体中的输油系统，能够用油对齿轮箱和电机进行高效地冷却。附图说明参照附图来说明本技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：图1以一视角示意性显示了根据本技术一个实施方式提出的电驱动系统；图2以另一视角示意性显示了图1中的电驱动系统；图3以另一视角示意性显示了图1中的电驱动系统；图4以放大图示意性显示了图1中的电驱动系统的部分；图5以另一视角示意性显示了图1中的电驱动系统；图6以另一视角示意性显示了图1中的电驱动系统；图7以另一视角示意性显示了图1中的电驱动系统；图8示意性显示了根据本技术的电驱动系统中的油道构架。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。根据本技术的一实施方式结合图1至图7示出，其中可看出：电驱动系统包括主壳体1、齿轮箱壳体2、逆变器盖板3、电机端盖4、电子油泵5、油滤6、换热器7、齿轮箱输入轴8、齿轮箱中间轴9、输入轴第一轴承10、输入轴第二轴承11、电机转子轴12、转子轴承13、中间轴第一轴承14、中间轴第二轴承15、齿轮箱腔体16、电机前端配油环17、电机后端配油环18。其中主壳体1上设有主壳体上分流器101、主壳体逆变器分流器102、逆变器油道103、电机内侧导油槽104、电机外侧导油槽105、电机底部集油槽106；齿轮箱壳体15上设有齿轮箱壳体下分流器201、齿轮箱壳体上分流器202、齿轮箱壳体喷射分流器203；齿轮箱输入轴啮合齿面801位于齿轮箱输入轴8上。具体来说，电驱动系统包括齿轮箱电机侧壳体、电机壳体和齿轮箱壳体，所述齿轮箱电机侧壳体和所述电机壳体构造为一体并且形成主壳体，在所述主壳体中设有输油系统，其能够输送油用于冷却齿轮箱和电机，在所述齿轮箱壳体中设有输油系统，其能够输送油用于润滑齿轮箱。这两个输油系统可以联通地构造或者构造为同一个输油系统的不同的部分。所述齿轮箱壳体也可以与所述主壳体构造为一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统包括齿轮箱电机侧壳体和电机壳体，所述齿轮箱电机侧壳体和所述电机壳体构造为一体并且形成主壳体，在所述主壳体中设有输油系统，其能够输送油用于冷却齿轮箱和电机。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统包括齿轮箱电机侧壳体和电机壳体，所述齿轮箱电机侧壳体和所述电机壳体构造为一体并且形成主壳体，在所述主壳体中设有输油系统，其能够输送油用于冷却齿轮箱和电机。


2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，用于冷却齿轮箱的油与用于冷却电机的油联通。


3.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括逆变器壳体，所述逆变器壳体与所述主壳体构造为一体。


4.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统包括齿轮箱壳体，所述电驱动系统还包括：
设置在所述齿轮箱壳体中的齿轮箱壳体下分流器；
设置在所述齿轮箱壳体中的齿轮箱壳体上分流器，其与所述齿轮箱壳体下分流器联通，用于输送油来冷却齿轮箱；
设置在所述主壳体中的主壳体电机分流器，其与所述齿轮箱壳体下分流器联通，用于输送油来冷却电机；以及
设置在所述齿轮箱壳体与所述主壳体之间的齿轮箱腔体；
其中，在油路中油在所述齿轮箱壳体下分流器之后分支到所述齿轮箱壳体上分流器或者所述主壳体电机分流器，接着在所述齿轮箱腔体中汇集，最后返回所述齿轮箱壳体下分流器。


5.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括电子油泵、油滤和换热器中的一种或多种。


6.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括：
设置在所述主壳体上的电机导油槽，其与所述主壳体电机分流器联通；以及
设置在所述主壳体内部的电机配油环，其与所述电机导油槽联通；
其中，油...

【专利技术属性】
技术研发人员：温敬召，张蒂，刘宇澄，原枫，杨陆奕，李会凯，黎智雯，孙立志，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31