一种节能车制造技术

本实用新型专利技术提供的一种节能车，包括车架，在车架上设置有主动轮、转向组件及原动机，原动机通过链传动机构驱动主动轮转动，实现节能车的行走功能。转向组件包括转向杆，原动机滑动连接于车架上，在转向杆与原动机之间设置有传动机构，并且，传动机构使转向杆的旋转方向与原动机的滑动方向相同。该方案中，转向杆旋转实现节能车转向时，传动机构带动原动机滑动，由于原动机具有相对较重的自身重量，原动机的位置变化将导致节能车的重心偏移，该方案利用节能车的重心偏移，防止节能车在转向过程中侧翻，相对于现有技术，本实用新型专利技术公开的技术方案可以有效的防止节能车侧翻，大大优化了节能车的驾驶体验、提高了节能车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种节能车
本技术涉及陆基载人工具，尤其涉及一种节能车。
技术介绍
节能车是载人工具的一种在现有技术中得到广泛应用，节能车一般具有动力源，也就是说节能车并非是人力驱动。节能车的动力源一般包括内燃机、电动机等。现有技术中的节能车类似于汽车或电动汽车，节能车的节能主要体现在节能车的结构上，例如，使节能车的自身重量更轻，以降低动力源的功率，进而降低能源的使用量。现有技术中的节能车一般采用轻质材料制成车架，例如，采用铝合金等材料制成车架，该方案大大减轻了节能车自身的重量，实现了节能车的节能效果。但是，技术人发现，由于现有技术中的节能车具有较轻的自身重量，节能车在转弯过程中受离心力的影响，节能车容易侧翻，尤其是对于车身较高、轮距较小的节能车，用户在驾驶节能车转向时，很容易由于离心力过大而造成节能车侧翻，严重影响了节能车的驾驶体验、存在安全隐患。
技术实现思路
本技术提供的一种节能车，解决了现有技术中的节能车容易侧翻的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案。一种节能车，包括车架、设置于车架上的主动轮、设置于车架上原动机和设置于车架上转向组件，所述原动机通过链传动机构驱动所述主动轮转动，所述转向组件包括方向盘和转动连接于所述车架上的转向杆，所述方向盘带动所述转向杆沿所述转向杆的轴线回转；所述原动机沿水平方向滑动连接于所述车架上，并且，所述原动机的滑动方向与节能车的移动方向垂直；在所述车架上还设置有传动机构，所述转向杆通过所述传动机构带动所述原动机往复运动，并且，所述传动机构使所述原动机的运动方向与所述转向杆的旋转方向相同。本公开提供的一种节能车，包括车架，在车架上设置有主动轮、转向组件及原动机，原动机通过链传动机构驱动主动轮转动，实现节能车的行走功能。转向组件包括转向杆，原动机滑动连接于车架上，在转向杆与原动机之间设置有传动机构，并且，传动机构使转向杆的旋转方向与原动机的滑动方向相同。该方案中，转向杆旋转实现节能车转向时，传动机构带动原动机滑动，由于原动机具有相对较重的自身重量，原动机的位置变化将导致节能车的重心偏移，该方案利用节能车的重心偏移，防止节能车在转向过程中侧翻，相对于现有技术，本公开的技术方案可以有效的防止节能车侧翻，大大优化了节能车的驾驶体验、提高了节能车的安全性能。一种可能的方案，所述传动机构包括设置于所述车架上并沿水平方向往复摆动的拨杆，在所述转向杆与所述拨杆之间设置有带动所述拨杆往复摆动的第一传动件，在所述拨杆与所述原动机之间设置有将拨杆的摆动转换为原动机直线往复运动的第二传动件，并且，所述第一传动件到拨杆旋转中心的距离大于所述第二传动件到拨杆旋转中心的距离。第一传动件到拨杆旋转中心的距离大于第二传动件到拨杆旋转中心的距离，该方案利用杠杆原理，以使转向杆带动原动机移动时具有较小的阻力，优化了转向组件的操作性能，进而优化节能车的驾驶体验。一种可能的方案，所述第一传动件包括固定于所述转向杆上的第一销体和设置于所述拨杆上与第一销体配合的第一销孔，所述第一销孔为长条形，所述第二传动件包括设置于所述原动机上的第二销体和设置于所述拨杆上与所述第二销体配合的第二销孔，所述第二销孔为长条形。转向杆的运动为旋转运动、拨杆的运动同样为旋转运动，而原动机的运动为直线运动，因此，第一销孔和第二销孔均应为长条形，以避免第一销体与第一销孔、第二销体与第二销孔干涉，提高了节能车的稳定性。一种可能的方案，所述拨杆通过转轴转动连接于所述车架上，所述转轴焊接于所述车架上，并且，在所述拨杆上设置有与所述转轴配合的轴孔，所述转轴与所述轴孔之间设置有滚动轴承，所述转轴远离所述车架的一端设置有防止滚动轴承、拨杆脱离所述转轴的限位器，所述限位器通过可拆连接固定于所述转轴上。转轴及滚动轴承的设置使得拨杆转动灵活，提高了节能车的稳定性能，并优化了转向组件的操作性能。一种可能的方案，所述车架上设置有导轨，在所述原动机上设置有与所述导轨配合的滑块，所述导轨通过螺钉固定于所述车架上，所述滑块通过螺钉固定于所述原动机上，并且，所述滑块与所述导轨为线接接触，或者，所述滑块与所述导轨为点接触。导轨具有导向能力，提高了原动机的位移精度。滑块与导轨线接触或点接触减小了原动机的位移阻力，进而优化了转向组件的操作性能。一种可能的方案，所述链传动机构包括主动链轮，所述主动链轮转动连接于所述车架上，所述原动机包括输出轴，所述输出轴的横截面形状为多边形，在所述主动链轮上设置有滑孔，所述输出轴与所述滑孔配合，并且，所述输出轴相对于所述主动链轮在所述滑孔内往复运动，在所述滑孔与所述输出轴之间涂设有润滑脂。该方案使得原动机在位移时仍可以正常驱动主动链轮旋转，不需要设置其它动力传输机构，简化了节能车的结构，降低了节能车的制造成本。一种可能的方案，所述主动链轮包括装配轴，所述装配轴的轴线与所述主动链轮的轴线同轴，并且，所述滑孔贯穿所述装配轴，并且，所述滑孔的内接圆圆心位于所述装配轴的轴线上，所述装配轴与所述主动链轮为一体式结构，在所述车架上设置有与所述装配轴配合的装配孔，所述装配轴与所述装配孔之间设置有滚动轴承，并且，所述装配轴与所述滚动轴承过盈配合，所述滚动轴承与所述装配孔过盈配合。主动链轮与车架装配方案合理，主动链轮稳定性能好，且易于装配，提高了节能车的装配效率。一种可能的方案，所述原动机为电动机，该节能车还包括向所述原动机供电的蓄电池，所述蓄电池固定于所述原动机上，该节能车还包括壳体，所述壳体包括前壳和后壳，所述前壳的形状为流线形，在所述前壳和所述后壳上均设置有太阳能电池片，所述太阳能电池片与所述蓄电池电连接并向所述蓄电池充电，所述太阳能电池片与所述蓄电池通过导线电连接，在所述车架上设置有软管，所述导线穿设于所述软管内。太阳能电池片的设置主要用于对蓄电池充电，进一步优化了节能车的节能性能，降低了节能车的使用成本。一种可能的方案，所述链传动机构还包括从动链轮，在所述主动链轮与所述从动链轮之间设置有传动链，所述主动轮通过轮轴转动连接于所述车架上，所述从动链轮固定于所述轮轴上，并且，所述从动链轮与所述轮轴同步转动，在所述车架上还设置有涨紧所述传动链的中间链轮，所述中间链轮通过滑架设置于所述车架上，所述中间链轮转动连接于所述滑架上，所述滑架滑动连接于所述车架上，在所述车架上还设置有推动所述滑架使所述中间链轮涨紧所述传动链的弹性件，所述弹性件的一端抵触所述车架，所述弹性件的另一端抵触所述滑架。中间链轮的设置主要用于涨紧传动链，以避免传动链与主动链轮或/和从动链轮脱离，提高了节能车工作过程中的稳定性能。一种可能的方案，所述方向盘包括盘体和设置于所述盘体上利于单手旋转所述盘体的手持器，所述手持器转动连接于所述盘体上，在所述盘体上设置有容纳所述手持器的凹槽，所述手持器完全位于所述凹槽内，在所述凹槽内设置有柱体，在所述手持器转动连接于所述柱体上，在所述柱体与所述手持器之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能车，包括车架(1)、设置于车架(1)上的主动轮(2)、设置于车架(1)上原动机(3)和设置于车架(1)上转向组件(4)，其特征在于，所述原动机(3)通过链传动机构驱动所述主动轮(2)转动，所述转向组件(4)包括方向盘(5)和转动连接于所述车架(1)上的转向杆(6)，所述方向盘(5)带动所述转向杆(6)沿所述转向杆(6)的轴线回转；/n所述原动机(3)沿水平方向滑动连接于所述车架(1)上，并且，所述原动机(3)的滑动方向与节能车的移动方向垂直；/n在所述车架(1)上还设置有传动机构，所述转向杆(6)通过所述传动机构带动所述原动机(3)往复运动，并且，所述传动机构使所述原动机(3)的运动方向与所述转向杆(6)的旋转方向相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种节能车，包括车架(1)、设置于车架(1)上的主动轮(2)、设置于车架(1)上原动机(3)和设置于车架(1)上转向组件(4)，其特征在于，所述原动机(3)通过链传动机构驱动所述主动轮(2)转动，所述转向组件(4)包括方向盘(5)和转动连接于所述车架(1)上的转向杆(6)，所述方向盘(5)带动所述转向杆(6)沿所述转向杆(6)的轴线回转；
所述原动机(3)沿水平方向滑动连接于所述车架(1)上，并且，所述原动机(3)的滑动方向与节能车的移动方向垂直；
在所述车架(1)上还设置有传动机构，所述转向杆(6)通过所述传动机构带动所述原动机(3)往复运动，并且，所述传动机构使所述原动机(3)的运动方向与所述转向杆(6)的旋转方向相同。


2.根据权利要求1所述的一种节能车，其特征在于：所述传动机构包括设置于所述车架(1)上并沿水平方向往复摆动的拨杆(7)，在所述转向杆(6)与所述拨杆(7)之间设置有带动所述拨杆(7)往复摆动的第一传动件(8)，在所述拨杆(7)与所述原动机(3)之间设置有将拨杆(7)的摆动转换为原动机(3)直线往复运动的第二传动件(9)，并且，所述第一传动件(8)到拨杆(7)旋转中心的距离大于所述第二传动件(9)到拨杆(7)旋转中心的距离。


3.根据权利要求2所述的一种节能车，其特征在于：所述第一传动件(8)包括固定于所述转向杆(6)上的第一销体和设置于所述拨杆(7)上与第一销体配合的第一销孔(10)，所述第一销孔(10)为长条形，所述第二传动件(9)包括设置于所述原动机(3)上的第二销体和设置于所述拨杆(7)上与所述第二销体配合的第二销孔(11)，所述第二销孔(11)为长条形。


4.根据权利要求2或3所述的一种节能车，其特征在于：所述拨杆(7)通过转轴(12)转动连接于所述车架(1)上，所述转轴(12)焊接于所述车架(1)上，并且，在所述拨杆(7)上设置有与所述转轴(12)配合的轴孔，所述转轴(12)与所述轴孔之间设置有滚动轴承，所述转轴(12)远离所述车架(1)的一端设置有防止滚动轴承、拨杆(7)脱离所述转轴(12)的限位器，所述限位器通过可拆连接固定于所述转轴(12)上。


5.根据权利要求4所述的一种节能车，其特征在于：所述车架(1)上设置有导轨(13)，在所述原动机(3)上设置有与所述导轨(13)配合的滑块(14)，所述导轨(13)通过螺钉固定于所述车架(1)上，所述滑块(14)通过螺钉固定于所述原动机(3)上，并且，所述滑块(14)与所述导轨(13)为线接接触，或者，所述滑块(14)与所述导轨(13)为点接触。


6.根据权利要求1所述的一种节能车，其特征在于：所述链传动机构包括主动链轮(15)，所述主动链轮(15)转动连接于所述车架(1)上，所述原动机(3)包括输出轴(16)，所述输出轴(16)的横截面形状为多边形，在所述主动链轮(15)上设置有滑孔(17)，所述输出轴(16)与所述滑孔(17)配合，并且，所述输出轴(16)相对于所述主动链轮(15)在所述滑孔(17)内往复运动，在所述滑孔(17)与所述输出轴(16)之间涂设有润滑脂。


7.根据权利要求6所述的一种节能车，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋渊明，葛卫国，黄林，但明佳，李俊达，
申请(专利权)人：重庆三峡学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50