用于框架轨道车辆的车桥组件制造技术

本文描述了一种用于框架轨道车辆的车桥组件。所述车桥组件还包括驱动单元壳体，所述驱动单元壳体包括将第一和第二电机、公共齿轮减速器、差动齿轮组和变速机构装入的内部腔体，其中，第一和第二车桥轴被部分地设置在所述内部腔体内并从所述驱动单元壳体中伸出。所述驱动单元壳体包括中央腔体、下腔体、第一机器腔体和第二机器腔体。所述中央腔体包括所述公共齿轮减速器以及所述第一和第二车桥轴的旋转轴线。所述下腔体积聚一定体积的齿轮箱流体，其中所述变速机构被至少部分地浸在所述下腔体中。所述第一机器腔体包括所述第一电机，所述第二机器腔体包括所述第二电机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于框架轨道车辆的车桥组件相关申请的交叉引用本申请要求2018年2月19日提交的美国临时申请62/632,184，2018年2月19日提交的美国临时申请62/632,214，2018年2月19日提交的美国临时申请62/632,224，2018年3月6日提交的美国临时申请62/639,355和2018年6月8日提交的美国临时申请62/682,679的优先权，出于所有目的，上述美国临时申请的公开内容在此通过引用整体并入本文。
本专利技术涉及车辆车桥组件，并且更具体地涉及与框架轨道车辆一起使用的车桥组件。
技术介绍
许多车辆利用梁式车桥来支撑车辆。这些车桥中的至少一些是能够推进车辆的驱动车桥。通常，内燃机经由传动轴耦合至驱动车桥。为了增加性能和效率，制造商越来越多地转向电动和混合动力推进系统。因此，需要提供一种车桥组件，其允许将一个或多个电机(electricmachine)封装到车辆中，同时优化效率和性能。本专利技术旨在解决上面所确定问题中的一个或多个。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种具有提高的性能和效率的用于车辆的车桥组件。在本专利技术的一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组围绕第一旋转轴线设置，并耦合至公共齿轮减速器且由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构被耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。变速机构包括减速齿轮组和输出齿轮组。减速齿轮组可围绕第一旋转轴线旋转，并由公共齿轮减速器驱动。输出齿轮组可围绕与第一旋转轴线基本平行的第五旋转轴线旋转，并由减速齿轮组驱动。在本专利技术的另一实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组耦合至公共齿轮减速器并由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。车桥组件还包括驱动单元壳体，该驱动单元壳体包括限定内部腔体的内表面，该内部腔体将第一和第二电机、公共齿轮减速器、差动齿轮组以及变速机构装入，其中第一和第二车桥轴被部分地设置在内部腔体内并从驱动单元壳体中伸出。驱动单元壳体的内部腔体包括中央腔体、下腔体、第一机器腔体和第二机器腔体。中央腔体包括设置在中央腔体内的第一和第二车桥轴的第一旋转轴线以及公共齿轮减速器的第四旋转轴线。下腔体设置在中央腔体的下方并且被配置成积聚一定体积的齿轮箱流体，其中变速机构至少部分地浸入下腔体中，并且第一和第二电机与下腔体间隔开。第一机器腔体设置在下腔体的上方并且在第一旋转轴线的一侧与中央腔体相邻，其中第一电机的第二旋转轴线设置在第一机器腔体内。第二机器腔体设置在下腔体的上方，并且在第一旋转轴线的与第一机器腔体相反(相对)的一侧与中央腔体相邻。第二机器腔体至少部分地在第一机器腔体的上方，其中第二电机的第三旋转轴线设置在第二机器腔体内。在本专利技术的又一实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。齿轮减速器由第一电机驱动。差动齿轮组耦合至齿轮减速器并由其驱动，以将旋转扭矩从第一电机传递到第一和第二车桥轴。车桥组件还包括驱动单元壳体，该驱动单元壳体具有将第一电机、齿轮减速器和差动齿轮组装入(包围)的第一侧和第二侧以及上部和下部。第一车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并且从驱动单元壳体的第一侧伸出；而第二车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并从驱动单元壳体的第二侧伸出。第一支撑构件安装到驱动单元壳体的第一侧，并且具有延伸至驱动单元壳体的下部的第一凸缘。第二支撑构件安装到驱动单元壳体的第二侧，并且具有延伸至驱动单元壳体的下部的第二凸缘。驱动单元壳体的下部还限定了从第一侧穿过驱动单元壳体延伸到第二侧的多个内部支撑腔体。多个紧固件穿过内部支撑腔体插入并且安装到第一和第二凸缘两者，以便将驱动单元壳体所经受的力传递到第一和第二支撑构件。在进一步的实施例中，提供了一种车辆组件。所述车辆组件包括框架轨道组件，所述框架轨道组件包括沿着纵向轴线定向并沿着垂直横向轴线间隔开一定距离的一对平行框架轨道。多个横梁耦合在这一对平行框架轨道之间。所述多个横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第二横梁沿着纵向轴线与第一横梁间隔开，以便在这一对平行框架轨道、第一横梁和第二横梁的内表面之间限定装备腔体。多个悬架部件被安装到这一对平行框架轨道并位于装备腔体内。车辆组件还包括车桥组件。车桥组件包括沿着基本上平行于横向轴线的第一旋转轴线定向的第一车桥轴以及沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组耦合至公共齿轮减速器并由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。车桥组件还包括驱动单元壳体，该驱动单元壳体具有将第一和第二电机、公共齿轮减速器、差动齿轮组和变速机构装入的第一侧和第二侧以及上部和下部。第一车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并从驱动单元壳体的第一侧伸出。第二车桥轴被部分地设置在驱动单元壳体内并从驱动单元壳体的第二侧伸出。驱动单元壳体被安装到框架轨道组件，以使得驱动单元壳体位于装备腔体内并且定向在由第一横梁和第二横梁限定的水平平面的下方。附图说明当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，本专利技术的优点将变得更好理解，因此将容易理解本专利技术的优点。图1是根据本专利技术的实施例的用于与车辆一起使用的车桥组件的立体图。图2-4是根据本专利技术的实施例的可与图1所示的车桥组件一起使用的减速组件的立体图。图5是图2所示的减速组件的右视图。图6是图2所示的减速组件的左视图。图7是图2所示的减速组件的俯视图。图8是图2所示的减速组件的仰视图。图9是图2所示的减速组件的前视图。图10是图2所示的减速组件的后视图。图11是图2所示的减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥组件，其包括：/n沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴；/n沿着所述第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中，所述第一和第二车桥轴向相反方向延伸；/n沿着与所述第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向的第一电机；/n与所述第一电机间隔开并且沿着与所述第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向的第二电机；/n可围绕第四旋转轴线旋转并由所述第一和第二电机驱动的公共齿轮减速器；/n差动齿轮组，所述差动齿轮组被耦合至所述公共齿轮减速器并由所述公共齿轮减速器驱动，以将旋转扭矩从所述第一和第二电机传递至所述第一和第二车桥轴；以及/n变速机构，所述变速机构被耦合在所述公共齿轮减速器和所述差动齿轮组之间，以改变传递至所述第一和第二车桥轴的所述旋转扭矩；以及/n驱动单元壳体，所述驱动单元壳体包括限定内部腔体的内表面，所述内部腔体将所述第一和第二电机、所述公共齿轮减速器、所述差动齿轮组和所述变速机构装入，其中所述第一和第二车桥轴被部分地设置在所述内部腔体内并从所述驱动单元壳体中伸出，所述内部腔体包括：/n中央腔体，其中所述公共齿轮减速器的所述第四旋转轴线以及所述第一和第二车桥轴的所述第一旋转轴线被设置在所述中央腔体内；/n下腔体，所述下腔体被设置在所述中央腔体的下方并被配置成积聚一定体积的齿轮箱流体，其中所述变速机构被至少部分地浸在所述下腔体中，并且所述第一和第二电机与所述下腔体间隔开；/n第一机器腔体，所述第一机器腔体被设置在所述下腔体的上方，并且在所述第一旋转轴线的一侧与所述中央腔体相邻，其中所述第一电机的所述第二旋转轴线被设置在所述第一机器腔体内；以及/n第二机器腔体，所述第二机器腔体被设置在所述下腔体的上方，并且在所述第一旋转轴线的与所述第一机器腔体相反的一侧与所述中央腔体相邻，所述第二机器腔体至少部分地位于所述第一机器腔体的上方，其中所述第二电机的所述第三旋转轴线被设置在所述第二机器腔体内。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180219 US 62/632,224;20180219 US 62/632,214;20181.一种车桥组件，其包括：
沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴；
沿着所述第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中，所述第一和第二车桥轴向相反方向延伸；
沿着与所述第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向的第一电机；
与所述第一电机间隔开并且沿着与所述第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向的第二电机；
可围绕第四旋转轴线旋转并由所述第一和第二电机驱动的公共齿轮减速器；
差动齿轮组，所述差动齿轮组被耦合至所述公共齿轮减速器并由所述公共齿轮减速器驱动，以将旋转扭矩从所述第一和第二电机传递至所述第一和第二车桥轴；以及
变速机构，所述变速机构被耦合在所述公共齿轮减速器和所述差动齿轮组之间，以改变传递至所述第一和第二车桥轴的所述旋转扭矩；以及
驱动单元壳体，所述驱动单元壳体包括限定内部腔体的内表面，所述内部腔体将所述第一和第二电机、所述公共齿轮减速器、所述差动齿轮组和所述变速机构装入，其中所述第一和第二车桥轴被部分地设置在所述内部腔体内并从所述驱动单元壳体中伸出，所述内部腔体包括：
中央腔体，其中所述公共齿轮减速器的所述第四旋转轴线以及所述第一和第二车桥轴的所述第一旋转轴线被设置在所述中央腔体内；
下腔体，所述下腔体被设置在所述中央腔体的下方并被配置成积聚一定体积的齿轮箱流体，其中所述变速机构被至少部分地浸在所述下腔体中，并且所述第一和第二电机与所述下腔体间隔开；
第一机器腔体，所述第一机器腔体被设置在所述下腔体的上方，并且在所述第一旋转轴线的一侧与所述中央腔体相邻，其中所述第一电机的所述第二旋转轴线被设置在所述第一机器腔体内；以及
第二机器腔体，所述第二机器腔体被设置在所述下腔体的上方，并且在所述第一旋转轴线的与所述第一机器腔体相反的一侧与所述中央腔体相邻，所述第二机器腔体至少部分地位于所述第一机器腔体的上方，其中所述第二电机的所述第三旋转轴线被设置在所述第二机器腔体内。


2.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一电机的所述第二旋转轴线和所述第二电机的所述第三旋转轴线被定向成与所述第一旋转轴线相距相同的径向距离，所述第二旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第一水平距离，所述第三旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第二水平距离，所述第二水平距离与所述第一水平距离不同。


3.根据权利要求2所述的车桥组件，其中，所述第一电机的所述第二旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第一竖直距离，并且所述第二电机的所述第三旋转轴线与所述第一旋转轴线间隔开第二竖直距离，所述第二竖直距离与所述第一竖直距离不同。


4.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述驱动单元壳体的所述内表面包括：
部分地限定所述下腔体的下内表面；
部分地限定所述第一机器腔体的第一上内表面，所述第一上内表面与所述下内表面间隔开第一竖直距离；以及
第二上内表面，所述第二上内表面部分地限定所述第二机器腔体，并且与所述下内表面间隔开第二竖直距离，所述第二竖直距离大于所述第一竖直距离。


5.根据权利要求4所述的车桥组件，其中，所述第二上内表面与所述第一旋转轴线相距的竖直距离大于所述第一上内表面与所述第一旋转轴线相距的竖直距离。


6.根据权利要求5所述的车桥组件，其中，所述驱动单元壳体的所述内表面包括部分地限定所述第一机器腔体的第一端表面和部分地限定所述第二机器腔体的相对的第二端表面，所述第一机器腔体的所述第一端表面与所述第一旋转轴线间隔开第一水平距离，并且所述第二机器腔体的所述第二端表面与所述第一旋转轴线间隔开第二水平距离，所述第二水平距离大于所述第一端表面的所述第一水平距离。


7.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述驱动单元壳体包括限定所述内部腔体的基座单元和耦合至所述基座单元的盖子。


8.根据权利要求7所述的车桥组件，其还包括：
第一支撑构件，所述第一支撑构件被耦合至所述盖子，并且包括第一轴开口和第一凸缘，其中所述第一车桥轴延伸穿过所述第一轴开口，所述第一凸缘延伸至所述驱动单元壳体的下部；以及
第二支撑构件，所述第二支撑构件被耦合至所述基座单元，并且包括第二轴开口和第二凸缘，其中所述第二车桥轴延伸穿过所述第二轴开口，所述第二凸缘延伸至所述驱动单元壳体的所述下部。


9.根据权利要求8所述的车桥组件，其还包括用于将所述驱动单元壳体所经受的力传递至所述第一和第二支撑构件的耦合组件，所述耦合组件包括：
限定在所述驱动单元壳体的所述下部内并且延伸穿过所述基座单元和所述盖子的多个内部支撑腔体；以及
多个紧固件，所述多个紧固件穿过所述内部支撑腔体插入并被安装到所述第一和第二凸缘两者，以将所述第一支撑构件、所述第二支撑构件、所述基座单元和所述盖子耦合在一起。


10.根据权利要求9所述的车桥组件，其还包括：
从所述第一支撑构件向外延伸的第一车桥套管；以及
从所述第二支撑构件向外延伸的第二车桥套管。


11.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，所述变速机构包括：
减速齿轮组，所述减速齿轮组被设置在所述中央腔体内并且可围绕所述第一旋转轴线旋转，所述减速齿轮组由所述公共齿轮减速器驱动；以及
输出齿轮组，所述输出齿轮组被设置在所述下腔体内并且可围绕与所述第一旋转轴线基本平行的第五旋转轴线旋转，所述输出齿轮组由所述减速齿轮组驱动。


12.根据权利要求11所述的车桥组件，其中，所述输出齿轮组的所述第五旋转轴线与所述第一电机的所述第二旋转轴线间隔开的径向距离不同于与所述第二电机的所述第三旋转轴线间隔开的径向距离。


13.根据权利要求11所述的车桥组件，其中，所述第一电机和所述第二电机以相同的方向定向。


14.根据权利要求11所述的车桥组件，其中，所述减速齿轮组包括：
第一减速齿轮，所述第一减速齿轮被耦合至所述输出齿轮组；
第二减速齿轮，所述第二减速齿轮被耦合至所述输出齿轮组；以及
换挡机构，所述换挡机构位于所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮之间，并且被配置成选择性地接合所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮。


15.根据权利要求14所述的车桥组件，其中，所述输出齿轮组包括耦合至所述第一和第二减速齿轮的一对输出齿轮。


16.根据权利要求15所述的车桥组件，其中，所述输出齿轮组包括耦合至所述差动齿轮组的输出轴齿轮。


17.根据权利要求15所述的车桥组件，其还包括：行星齿轮组，所述行星齿轮组被耦合在所述变速机构和所述差动齿轮组之间，以便驱动所述差动齿轮组，所述行星齿轮组包括：
可围绕所述第一旋转轴线旋转并且在第一轴端和第二轴端之间延伸的行星齿轮轴，所述第一轴端被固定地耦合至所述第二减速齿轮；以及
固定地耦合至所述行星齿轮轴的所述第二轴端的太阳齿轮。


18.一种车桥组件，其包括：
沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴；
沿着所述第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中，所述第一和第二车桥轴向相反方向延伸；
沿着与所述第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向的第一电机；
由所述第一电机驱动的齿轮减速器；
差动齿轮组，所述差动齿轮组被耦合至所述齿轮减速器并且由所述齿轮减速器驱动，以将旋转扭矩从所述第一电机传递至所述第一和第二车桥轴；
驱动单元壳体，所述驱动单元壳体具有将所述第一电机、所述齿轮减速器和所述差动齿轮组装入的第一侧和第二侧以及上部和下部，其中所述第一车桥轴被部分地设置在所述驱动单元壳体内并且从所述驱动单元壳体的所述第一侧伸出，所述第二车桥轴被部分地设置在所述驱动单元壳体内并且从所述驱动单元壳体的所述第二侧伸出；
第一支撑构件，所述第一支撑构件被安装到所述驱动单元壳体的所述第一侧，并且具有延伸至所述驱动单元壳体的所述下部的第一凸缘；
第二支撑构件，所述第二支撑构件被安装到所述驱动单元壳体的所述第二侧，并且具有延伸至所述驱动单元壳体的所述下部的第二凸缘；
其中，所述驱动单元壳体的所述下部限定多个内部支撑腔体，所述多个内部支撑腔体从所述第一侧穿过所述驱动单元壳体延伸至所述第二侧；并且
其中，多个紧固件穿过所述内部支撑腔体插入并且被安装到所述第一和第二凸缘两者，以便将所述驱动单元壳体所经受的力传递至所述第一和第二支撑构件。


19.根据权利要求18所述的车桥组件，其还包括：
第二电机，所述第二电机与所述第一电机间隔开，并且沿着与所述第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向；并且
所述齿轮减速器包括公共齿轮减速器，所述公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转并由所述第一和第二电机驱动；
其中，所述第二电机和所述公共齿轮减速器被装入所述驱动单元壳体内。


20.根据权利要求19所述的车桥组件，其还包括：
变速机构，所述变速机构被耦合在所述公共齿轮减速器和所述差动齿轮组之间，以改变传递至所述第一和第二车桥轴的所述旋转扭矩；
其中，所述变速机构被装入所述驱动单元壳体内。


21.根据权利要求20所述的车桥组件，其中，所述驱动单元壳体包括内表面，所述内表面限定内部腔体，所述内部腔体将所述第一和第二电机、所述公共齿轮减速器、所述差动齿轮组以及所述变速机构装入，其中，所述第一和第二车桥轴被部分地设置在所述内部腔体内，所述内部腔体包括：
中央腔体，其中，所述公共齿轮减速器的所述第四旋转轴线以及所述第一和第二车桥轴的所述第一旋转轴线被设置在所述中央腔体内；
下腔体，所述下腔体被设置在所述中央腔体的下方，并且被配置成积聚一定体积的齿轮箱流体，其中，所述变速机构被至少部分地浸在所述下腔体中，并且所述第一和第二电机与所述下腔体间隔开；
第一机器腔体...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·G·贝利，V·乔普拉，S·梅法姆，S·S·R·穆帕尔蒂，
申请(专利权)人：艾里逊变速箱公司，
类型：发明
国别省市：美国;US