一种汽车电机的减震底座制造技术

本发明专利技术公开一种汽车电机的减震底座，包括有安装座，在所述安装座上方设有托架，在所述托架下方设有减震架，所述减震架包括有第一半环，在所述第一半环的左右两侧设有第一连接板，在所述第一连接板上设有多个插槽，所述托架包括有第二半环，在所述第二半环左右两侧分别设有第二连接板，在所述有第二连接板的下端面上设有多个插块，所述插块插接在插槽内，所述第一半环的内壁与第二半环的外壁之间具有间隙，所述托架能相对减震架左右晃动，在所述第一半环与第二半环之间设有减震组件，在所述安装座的上端面上设有多个减震装置，所述减震架与减震装置连接，所述减震装置能进行上下和左右减震。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电机的减震底座
本专利技术涉及一种汽车电机的减震底座。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车的一种，以蓄电池作为动力源，电机作为驱动机构驱动汽车的行驶。电动汽车的电机广泛采用大功率电机，电机在运行时应尽量降低底盘传到电机上振动，同时也要尽可能地减少电机向汽车底盘传递振动增加汽车的舒适感。现有的技术中，电机普遍采用安装螺栓将电机安装到汽车底盘上，采用加固螺栓或者采用实心橡胶垫来限制振动幅度，减震效果有限。而且现有的减震底座通过弹簧实现上下方向的减震，无法对左右的晃动进行减震，导致电机在长期使用过程中任意损坏，导致电机的寿命缩短，无法满足使用需求。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在提供一种汽车电机的减震底座。按此目的设计的一种汽车电机的减震底座，包括有安装座，在所述安装座上方设有托架，在所述托架下方设有减震架，所述减震架包括有第一半环，在所述第一半环的左右两侧设有第一连接板，在所述第一连接板上设有多个插槽，所述托架包括有第二半环，在所述第二半环左右两侧分别设有第二连接板，在所述有第二连接板的下端面上设有多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电机的减震底座，包括有安装座(1)，在所述安装座(1)上方设有托架(3)，其特征在于：在所述托架(3)下方设有减震架(2)，所述减震架(2)包括有第一半环(21)，在所述第一半环(21)的左右两侧设有第一连接板(22)，在所述第一连接板(22)上设有多个插槽(23)，所述托架(3)包括有第二半环(32)，在所述第二半环(32)左右两侧分别设有第二连接板(33)，在所述有第二连接板(33)的下端面上设有多个插块(34)，所述插块(34)插接在插槽(23)内，所述第一半环(21)的内壁与第二半环(32)的外壁之间具有间隙，所述托架(3)能相对减震架(2)左右晃动，在所述第一半环(21)...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电机的减震底座，包括有安装座(1)，在所述安装座(1)上方设有托架(3)，其特征在于：在所述托架(3)下方设有减震架(2)，所述减震架(2)包括有第一半环(21)，在所述第一半环(21)的左右两侧设有第一连接板(22)，在所述第一连接板(22)上设有多个插槽(23)，所述托架(3)包括有第二半环(32)，在所述第二半环(32)左右两侧分别设有第二连接板(33)，在所述有第二连接板(33)的下端面上设有多个插块(34)，所述插块(34)插接在插槽(23)内，所述第一半环(21)的内壁与第二半环(32)的外壁之间具有间隙，所述托架(3)能相对减震架(2)左右晃动，在所述第一半环(21)与第二半环(32)之间设有减震组件(200)，在所述安装座(1)的上端面上设有多个减震装置(6)，所述减震架(2)与减震装置(6)连接，所述减震装置(6)能进行上下和左右减震。


2.根据权利要求1所述的一种汽车电机的减震底座，其特征在于：所述减震组件(200)包括间隔设置在第一半环(21)的内壁上的多个减震条(24)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车电机的减震底座，其特征在于：所述减震组件(200)还包括有多个承托减震板(25)，所述承托减震板(25)与第一半环(21)的内壁上连接有多个第一弹簧(26)。


4.根据权利要求3所述的一种汽车电机的减震底座，其特征在于：所述承托减震板(25)位于两个减震条(24)之间。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种汽车电机的减震底座，其特征在于：所述减震装置(6)包括设置在安装座(1)上的插接筒(12)，在所述插接筒(12)内插接有减震筒(56)，在所述减震筒(56)下部内壁设有封闭板(55)，在所述封闭板(55)与安装座(1)上端面上连接有第二弹簧(51)，在所述第一连接板(22)下端面上的连接柱(50)，所述连接柱(50)插接在减震筒(56)内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亮，夏百战，戚远航，
申请(专利权)人：电子科技大学中山学院，
类型：发明
国别省市：广东;44