车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆制造技术

一种车辆前方配置构造，高电压部件、以及包含空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成该车辆前方配置构造，在高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部，高电压连接器部以相对于鼓风机电机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位的方式配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆
本专利技术涉及车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆。
技术介绍
在JP2014-144668A中提出有如下车辆前方配置构造，即，从车辆前方起按照电动压缩机、逆变器、水制冷剂热交换器的顺序将逆变器和水制冷剂热交换器配置为彼此接近。根据该构造，在前方碰撞时位于前方的电动压缩机先损坏，向作为高电压部件的逆变器的载荷输入得到抑制，因此绝缘安全性得到提高。
技术实现思路
在车辆前方，有时高强度的空调用送风机(鼓风机电机)与热交换器类设置为一体而配置。在该情况下，能够想到，根据鼓风机电机的配置位置，因车辆碰撞时的载荷而有可能与周围配置有该鼓风机电机的高电压线束等高电压部件接触。因此，根据更适当地确保绝缘安全性的观点，期望车辆前方配置构造的进一步改良。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够更适当地确保绝缘安全性的车辆前方配置构造以及搭载有该车辆前方配置构造的车辆。根据本专利技术的某个方式，提供一种车辆前方配置构造，高电压部件、以及包含空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成该车辆前方配置构造。在该车辆前方配置构造中，在高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部。而且，高电压连接器部配置为相对于鼓风机电机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位。附图说明图1是概略地表示本专利技术的第1实施方式所涉及的车辆前方配置构造的局部剖面构造的图。图2是第1实施方式所涉及的车辆前方配置构造的要部俯视图。图3是对高电压连接器部的接线构造进行说明的图。图4是概略地表示本专利技术的第2实施方式所涉及的车辆前方配置构造的局部剖面构造的图。图5是第2实施方式所涉及的车辆前方配置构造的要部斜视图。图6是对第1壳体、第2壳体以及第3壳体的车辆前后方向上的相对的长度关系进行说明的图。图7是其他实施方式所涉及的车辆前方配置构造的要部斜视图。具体实施方式(第1实施方式)下面，参照图1～图3对本专利技术的第1实施方式所涉及的车辆前方配置构造10进行说明。其中，下面，为了简化记载，将“车辆前方”、“车辆后方”、“车辆右侧”、“车辆左侧”、“车辆上方”以及“车辆下方”分别适当地简记作“前方”、“后方”、“右侧”、“左侧”、“上方”以及“下方”。本实施方式的车辆前方配置构造10搭载于EV(ElectricVehicle)、PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle)、或者HEV(HybridElectricVehicle)等车辆的车室前方。图1是车辆前方配置构造10的要部的侧视剖面图，图2是车辆前方配置构造10的要部俯视图。如图所示，本实施方式的车辆前方配置构造10具有：电机室20；以及作为在电机室20的前方配置的第1壳体的高电压接线盒40。在电机室20收容有逆变器外壳21、电机单元23以及空调装置24。逆变器外壳21对驱动行驶电机M的逆变器进行收容。逆变器外壳21配置于行驶电机M的信息。电机单元23是包含行驶电机M以及驱动轴23a等动力传递机构的单元。电机单元23配置于逆变器外壳21的下方。空调装置24具有：作为空调用送风机的鼓风机电机26；热交换器30；以及作为对鼓风机电机26的送风叶轮26a及热交换器30进行收容的树脂制构造体的树脂外壳32。鼓风机电机26对送风叶轮26a进行驱动而进行向热交换器30的送风。热交换器30由低温侧热交换器以及高温侧热交换器构成，使从送风叶轮26a输送的空气与从未图示的压缩机输送来的制冷剂进行热交换。而且，在树脂外壳32形成有作为将热交换后的来自送风叶轮26a的空气向行驶电机M以及车室内供给的通路的管道部32a。该管道部32a配置于高电压接线盒40的后方且大致相同的高度位置(参照图1)，并且配置于在左右方向上相对于高电压接线盒40局部性重叠的位置(参照图2)。高电压接线盒40配置于逆变器外壳21的上方(参照图1)。另外，高电压接线盒40的配置位置设定为比空调装置24靠前方、且与空调装置24的管道部32a大致相同的高度位置。即，高电压接线盒40配置于比鼓风机电机26靠下方、且相对于鼓风机电机26向左侧(正视车辆时的右侧)错开的位置。此外，本实施方式的高电压接线盒40具有近似矩形，以朝向前方且朝下降的方向略微倾斜的方式配置。并且，在高电压接线盒40、且在靠近其后方的端部40a设置有用于对与车辆内的各高电压要素连结的高电压线束WH进行连接的高电压连接器部42。图3是对高电压接线盒40的结构进行说明的图。如图所示，高电压接线盒40对作为高电压部的中继配线部60进行收容，该高电压部从搭载于车辆的强电电池50分支为与PTC加热器72、收容于上述逆变器外壳21的逆变器76、以及电动的空气压缩机78等各种高电压要素连接的高电压线束WH。即，中继配线部60经由在高电压接线盒40的靠近后方的端部40a设置的各高电压连接器部42而与高电压线束WH连接。因此，在本实施方式的车辆前方配置构造10中，高电压连接器部42以及高电压线束WH以相对于作为空调装置24的高强度(高刚性)部分的鼓风机电机26而在上下方向及左右方向的两个方向上错位的状态配置。特别地，高电压连接器部42以及高电压线束WH的相对于高电压连接器部42的连接部分周围配置于与在空调装置24的树脂外壳32形成的管道部32a大致相同的高度、且配置于在左右方向上局部重叠的位置。对以上说明的本实施方式的车辆前方配置构造10的配置方式进行更详细的说明。在车辆前方配置构造10中，高电压接线盒40以及高电压连接器部42相对于鼓风机电机26配置于在正视车辆时向下方偏移的位置(参照图1)。更详细而言，车辆前方配置构造10采取如下配置结构，即，在高电压接线盒40的端部40a的上下方向伸长区域向后方的投影区域X(图1中的2条虚线之间的区域)不包含高强度的鼓风机电机26。由此，在车辆的前方碰撞时，即使在因从前方朝向后方的碰撞载荷而使得高电压接线盒40以及高电压连接器部42在上述投影区域X内朝向后方发生了位移的情况下，也能够适当地抑制包含高电压接线盒40、高电压连接器部42、以及高电压线束WH的相对于高电压连接器部42的连接部分周围在内的高电压要素和高强度的鼓风机电机26的接触。此外，在本实施方式的车辆前方配置构造10中，如上所述，高电压接线盒40相对于水平方向以一定的倾斜角倾斜地配置。因此，考虑到该一定的倾斜角而能够形成如下配置方式，即，在上述投影区域X的基础上，将高电压接线盒40或高电压连接器部42在前方碰撞时能够发生位移的区域设想为投影区域X的上部，在该区域不包含鼓风机电机26。即，在高电压接线盒40相对于水平方向具有倾斜角的情况下，根据该倾斜角而能够对高电压接线盒40相对于鼓风机电机26的上下方向的偏移量(错位量)进行调节。特别是即使在图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆前方配置构造，是将高电压部件以及包含空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成的，其中，/n在所述高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部，/n所述高电压连接器部以相对于所述鼓风机电机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位的方式配置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆前方配置构造，是将高电压部件以及包含空调用送风机在内的空调装置配置于车辆前方而构成的，其中，
在所述高电压部件的靠近车辆后方的端部设置有对高电压线束进行连接的高电压连接器部，
所述高电压连接器部以相对于所述鼓风机电机在正视车辆时在上下方向以及左右方向中的至少一个方向上错位的方式配置。


2.根据权利要求1所述的车辆前方配置构造，其中，
所述空调装置包含形成有对由所述空调用送风机生成的送风进行引导的送风路的树脂制构造体，
所述高电压连接器部配置为相对于所述树脂制构造体的所述送风路在正视车辆时局部性重叠。


3.根据权利要求1或2所述的车辆前方配置构造，其中，
所述高电压部件具有：高电压部；以及第1壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝仓大辅，阿兰·福奎奥，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP