一种电动叉车动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动叉车动力装置，属于动力装置技术领域。电动叉车动力装置包括交流电机，交流电机的一端连接有输入轴，输入轴的一端插入壳体的内部，输入轴与壳体的侧壁转动连接，壳体与电机之间通过连接盘连接，输入轴位于壳体内部的一段上设置有小齿轮，小齿轮与输出轴位于壳体内部的一段上设置的大齿轮啮合，输出轴与壳体转动连接，输出轴的一端伸出壳体与减速箱连接。本实用新型专利技术采用上述结构的电动叉车动力装置，能够使原来采用直流电机的叉车继续使用，提高产品的利用率，降低能耗、减少维护，有利于节能减排。

【技术实现步骤摘要】
一种电动叉车动力装置
本技术涉及动力装置
，尤其是涉及一种电动叉车的动力装置。
技术介绍
电动叉车是指以电来进行作业的叉车，大多数都是以蓄电池为源动力，驱动行驶电机和油压系统电机，从而实现行驶与装卸作业。电动叉车是以直流电源(电瓶)为动力的装卸及搬运车辆，在新材料、新工艺方面，最重要的体现是晶体管控制器(SCR和MOS管)应用。它的出现使电动叉车的使用性能得到很大的提高。从总体上说，电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到显著提高，完全可以与内燃机叉车相抗衡。早期的电动叉车行驶电机多采用直流电机，直流电机通过减速箱与车桥连接驱动车轮运动。在运行一段时间后，直流电机的故障率增加、维护成本也高，影响电动叉车的正常使用。但是叉车的其他部件依然可以正常使用，直接将电动叉车淘汰，容易造成资源的浪费。直流电机因体积大、重量重、能耗也高，直接更换成直流电机不利于节能减排。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动叉车动力装置，解决上述采用直流电机的电动叉车存在的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种电动叉车动力装置，包括交流电机，交流电机的一端连接有输入轴，输入轴的一端插入壳体的内部，输入轴与壳体的侧壁转动连接，壳体与电机之间通过连接盘连接，输入轴位于壳体内部的一段上设置有小齿轮，小齿轮与输出轴位于壳体内部的一段上设置的大齿轮啮合，输出轴与壳体转动连接，输出轴的一端伸出壳体与减速箱连接。优选的，所述壳体包括壳体一和壳体二，壳体一与壳体二之间通过螺钉连接，壳体一与交流电机之间通过连接盘连接，输出轴的一端穿过壳体二伸出壳体。优选的，所述连接盘为中部中空的圆台形结构，连接盘的底部与交流电机的外壳通过螺钉固定连接，连接盘的顶部与壳体一通过螺钉固定连接；连接盘的内部设置有定位管一，定位管一的一端抵靠在交流电机的外壳上，定位管一的另一端从连接盘的顶部伸出插入到壳体一上设置的定位槽内，输入轴位于定位管一内部，定位管一与输入轴同轴。优选的，所述壳体二上设置有定位管二，输出轴位于定位管二内并与定位管二同轴，壳体二的外部设置有与减速箱连接的连接板，连接板与壳体二固定连接，连接板上设置有定位定位管二的定位孔。优选的，所述输入轴及输出轴与壳体一及壳体二通过轴承转动连接；输入轴与壳体一之间设置有油封，输出轴与壳体二之间设置有油封，油封位于轴承的外部。优选的，所述输出轴位于壳体外部的一端上设置有花键，输出轴通过花键与减速箱内部的减速机构连接。优选的，所述交流电机的一端设置有连接座，连接座的内壁上设置有键槽，输入轴位于壳体外部的一端设置有与键槽相适配的键块，连接座与输入轴通过键槽和键块保持同步转动。优选的，所述小齿轮及大齿轮均为斜圆柱齿轮。本技术所述的一种电动叉车动力装置，采用交流电机代替原来的直流电机，并采用交流控制器使直流电瓶与交流电机连接为交流电机供电。交流电机具有质量轻、能耗低、效率高、不需要定期维护的特点，解决了电动叉车因采用直流电机需要定期维护、维护成本高、故障率高的问题。采用交流电机对原来直流电机叉车进行改造，可以保证原来的叉车继续使用，提高产品的利用价值，降低能耗、减少维护，有利于节能减排。交流电机的转速比较高，交流电机通过输入轴上的小齿轮和输出轴上的大齿轮啮合从而降低交流电机的转速，使得交流电机可以直接连接在原来电动叉车上的减速箱上。交流电机与壳体一之间通过连接盘连接，连接盘内部设置的定位管一不仅提高了连接盘的强度，还有利于连接盘与壳体一之间的定位组装。壳体二上设置有定位管二，定位管二方便壳体二与连接板的定位组装，组装方便。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种电动叉车动力装置实施例的结构示意图。附图标记1、交流电机；2、连接座；3、输入轴；4、连接盘；5、定位管一；6、壳体一；7、壳体二；8、小齿轮；9、大齿轮；10、输出轴；11、定位槽；12、连接板；13、定位管二；14、定位孔；15、轴承；16、油封；17、花键。具体实施方式实施例图1为本技术一种电动叉车动力装置实施例的结构示意图。如图所示，一种电动叉车动力装置，包括交流电机1，交流电机1通过交流控制器与电瓶连接，电瓶通过交流控制器为交流电机1供电。交流电机1和交流控制器都为现有的技术，根据需要选用现有的型号。交流电机1通过连接座2与输入轴3连接，连接座2与交流电机1的转子固定连接或为一体结构。连接座2的中部设置有凹槽，凹槽内壁上设置有键槽，输入轴3插入到凹槽内的一端上设置有与键槽相适配的键块，连接座2通过键槽和键块带动输入轴3与交流电机1保持同步转动。输入轴3的另一端插入壳体的内部，输入轴3与壳体的侧壁转动连接。壳体包括壳体一6和壳体二7，壳体一6与壳体二7之间通过螺钉固定连接。壳体一6与交流电机1之间通过连接盘4连接，输入轴3穿过壳体一6深入到壳体内部。壳体的内部设置有输出轴10，输出轴10的一端穿过壳体二7伸出壳体。输入轴3及输出轴10与壳体一6及壳体二7通过轴承15转动连接。输入轴3位于壳体内部的一段上固定设置有小齿轮8，输出轴10位于壳体内部的一段上固定设置有与小齿轮8啮合的大齿轮9。小齿轮8及大齿轮9均为斜圆柱齿轮，斜齿轮具有传动平稳、承载能力强的优点。输出轴10伸出壳体的一端上设置有花键17，输出轴10通过花键17与减速箱内部的减速机构连接。减速箱为电动叉车内部原有的与原来的直流电机连接的减速箱。交流电机1通过连接座2带动输入轴3转动，输入轴3通过小齿轮8和大齿轮9的啮合带动输出轴10转动，输出轴10通过花键17与减速箱连接。连接盘4为中部中空的圆台形结构，连接盘4的底部与交流电机1的外壳通过螺钉固定连接，连接盘4的顶部与壳体一6通过螺钉固定连接。连接盘4的内部设置有定位管一5，定位管一5与连接盘4固定连接或为一体结构。定位管一5的一端抵靠在交流电机1的外壳上，对连接盘4具有支撑作用，有利于提高连接盘4的强度。定位管一5的另一端从连接盘4顶部设置的通孔处伸出，插入到壳体一6上设置的定位槽11内，定位管一5和定位槽11对壳体一6和交流电机1具有定位的作用，方便交流电机1与壳体一6的组装。连接座2及输入轴3均位于定位管一5内部，连接座2、定位管一5与输入轴3同轴。壳体二7上设置有定位管二13，定位管二13与壳体二7为一体结构。输出轴10位于定位管二13内并与定位管二13同轴。壳体二7的外部设置有与减速箱连接的连接板12，连接板12与壳体二7通过螺钉固定连接。连接板12上设置有定位定位管二13的定位孔14，定位管二13插入定位孔14内，实现连接板12与壳体二7的定位，方便壳体二7与连接板12的组装。连接板12的边缘设置有呈圆周阵列的连接孔，螺钉穿过连接孔将连接板12与减速箱固定连接。输入轴3与壳体一6之间设置有油封16，输出轴10与壳体二7之间设置有油封16，油封16位于轴承15的外部。油封16为现有的结构，防止轴承15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动叉车动力装置，其特征在于：包括交流电机，交流电机的一端连接有输入轴，输入轴的一端插入壳体的内部，输入轴与壳体的侧壁转动连接，壳体与电机之间通过连接盘连接，输入轴位于壳体内部的一段上设置有小齿轮，小齿轮与输出轴位于壳体内部的一段上设置的大齿轮啮合，输出轴与壳体转动连接，输出轴的一端伸出壳体与减速箱连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动叉车动力装置，其特征在于：包括交流电机，交流电机的一端连接有输入轴，输入轴的一端插入壳体的内部，输入轴与壳体的侧壁转动连接，壳体与电机之间通过连接盘连接，输入轴位于壳体内部的一段上设置有小齿轮，小齿轮与输出轴位于壳体内部的一段上设置的大齿轮啮合，输出轴与壳体转动连接，输出轴的一端伸出壳体与减速箱连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动叉车动力装置，其特征在于：所述壳体包括壳体一和壳体二，壳体一与壳体二之间通过螺钉连接，壳体一与交流电机之间通过连接盘连接，输出轴的一端穿过壳体二伸出壳体。


3.根据权利要求2所述的一种电动叉车动力装置，其特征在于：所述连接盘为中部中空的圆台形结构，连接盘的底部与交流电机的外壳通过螺钉固定连接，连接盘的顶部与壳体一通过螺钉固定连接；连接盘的内部设置有定位管一，定位管一的一端抵靠在交流电机的外壳上，定位管一的另一端从连接盘的顶部伸出插入到壳体一上设置的定位槽内，输入轴位于定位管一内部，定位管一与输入轴同轴。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延，
申请(专利权)人：河北迈普顿机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13