一种防止座椅移动和翻转的限位支架和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及限位支架，具体公开了一种防止座椅移动和翻转的限位支架，包括U型槽体(101)和一体形成于所述U型槽体(101)的左右两侧侧边端部的横向支板(102)，所述U型槽体(101)的左右两侧的侧边上设有开口卡槽(103)，所述开口卡槽(103)适于与座椅骨架(3)卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向(X)的移动。此外，本实用新型专利技术还公开了包括防止座椅移动和翻转的限位支架的汽车。本实用新型专利技术的防止座椅移动和翻转的限位支架结构简单，安装便捷，能够有效防止汽车在急刹车或发生碰撞的情况下，汽车后排座椅发生移动或向前翻转。

【技术实现步骤摘要】
一种防止座椅移动和翻转的限位支架和汽车
本技术涉及限位支架，具体地，涉及一种防止座椅移动和翻转的限位支架。此外，本技术还涉及一种汽车。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，汽车外形正在向着流线型和多样化发展，但是同时，人们对于汽车内在的安全性能的要求也越来越高。在汽车结构中，汽车车身是汽车的基础结构，是汽车安全性、舒适性、可靠性等各方面性能的基础，在现有汽车车身安全系统中，一般包括主动安全系统和被动安全系统，主动安全系统包括ABS、ESP等电子设备的安全系统，而被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。在车身安全系统设计中，不仅是主动安全系统的设计越来越精细，被动安全系统也越来越被重视。后排座椅的限位支架作为车身安全系统中的一个被动安全结构，其作用是保证汽车在进行正面碰撞和偏置碰撞时，后排座椅能够在受到剧烈碰撞的情况下，后排座椅不会向前移动甚至是向前翻转而导致乘客受伤。但是，现有汽车的后排座椅因其安装结构的缺陷，会导致后排座椅在汽车急刹或碰撞的情况下，出现向前移动甚至是翻转的危险情况。基于上述原因，现有技术难以有效保证现有汽车的后排座椅在在汽车急刹或碰撞的情况下，不会出现向前移动甚至是翻转的危险情况。
技术实现思路
本技术首先所要解决的问题是提供一种防止座椅移动和翻转的限位支架，该防止座椅移动和翻转的限位支架能够有效保证汽车急刹或碰撞时，后排座椅不会移动和翻转。此外，本技术还要解决的问题是提供一种汽车，该汽车的防止座椅移动和翻转的限位支架能够有效保证汽车急刹或碰撞时，后排座椅不会移动和翻转。为了解决上述技术问题，本技术一方面提供一种防止座椅移动和翻转的限位支架，包括U型槽体和一体形成于所述U型槽体的左右两侧侧边端部的横向支板，所述U型槽体的左右两侧的侧边上设有开口卡槽，所述开口卡槽适于与座椅骨架卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向的移动。作为一种优选实施方式，所述开口卡槽的开口端设于所述U型槽体的后端端面上。更优选地，所述开口卡槽由开口端向封闭端尺寸逐渐减小。作为另一种优选实施方式，所述U型槽体的左右两侧侧边上的所述开口卡槽左右对称设置。作为一种具体结构形式，所述开口卡槽的封闭端为圆弧端或平面端或由所述开口卡槽的上下两面相交后形成的夹角结构。更具体地，所述夹角结构为锐角。作为另一种具体结构形式，所述横向支板沿着前后方向设于所述U型槽体的开口端的两侧。作为又一种具体结构形式，所述U型槽体与所述横向支板的相交处形成有弱化槽结构。本技术另一方面还提供一种汽车，该汽车包括根据上述技术方案中任一项所述的防止座椅移动和翻转的限位支架。通过上述技术方案，本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架包括U型槽体和一体形成于所述U型槽体的左右两侧侧边端部的横向支板，所述U型槽体的左右两侧的侧边上设有开口卡槽，所述开口卡槽适于与座椅骨架卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向的移动。本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架通过设置U型槽体与座椅骨架卡接，能够有效控制汽车后排座椅在急刹车或发生碰撞过程中出现的移动或向前翻转的情况，能够有效保证后排乘客的乘车安全，且本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架结构比较简单，制作成本较低。有关本技术的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。附图说明图1是本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架的一个具体实施例的立体结构图；图2是图1的侧面结构图；图3是本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架和地板面板的一个具体实施例的立体结构图；图4是本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架、地板面板和座椅骨架的一个具体实施例的剖面图；图5是本技术的座椅骨架的一个具体实施例的结构示意图；图6本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架的第二个具体实施例的立体结构图；图7是本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架的第三个具体实施例的立体结构图。附图标记说明1限位支架101U型槽体102横向支板103开口卡槽104弱化槽结构2地板面板3座椅骨架301限位卡口具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。首先需要说明的是，在下文为了便于说明，根据汽车行业内工程技术人员对于汽车整体方位的描述，X方向代表正常使用的汽车的前后方向，Y方向代表正常使用的汽车的左右方向，Z向代表正常使用的汽车的上下方向。同时，在下文的描述中为清楚地说明本技术的技术方案而涉及的一些方位词，例如“前端”、“后端”“左右”等均是按照汽车行业内工程技术人员对于汽车整体方位的描述类推所具有的含义，例如，以防止座椅移动和翻转的限位支架为例，在本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架安装或焊接在地板面板2上后，贯穿U型槽体101的方向为前后方向，U型槽体101的两端面即为前端或后端，同时还可类推出，U型槽体101的两竖直平面为左右两侧面，即横向支板102所在的两侧为左右两侧。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示，本技术提供一种防止座椅移动和翻转的限位支架，包括U型槽体101和一体形成于所述U型槽体101的左右两侧侧边端部的横向支板102，所述U型槽体101的左右两侧的侧边上设有开口卡槽103，所述开口卡槽103适于与座椅骨架3卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向X的移动。从图1和图2中可以看出，本技术的防止座椅移动和翻转的限位支架的主体结构为U型槽体101，在U型槽体101的左右两侧的侧边上一体形成两个横向支板102，形成了“几”字型，这种结构在生产过程中，一般都是采用冲压成型，不仅可以保证该限位支架的尺寸和精度要求，还能够有效提高材料利用率，并能够实现零件的通用化。另外，在U型槽体101的左右两侧的侧边上还设有开口卡槽103，如图5所示，座椅骨架3上相对应的位置设有限位卡口301，通过该限位卡口301能够将座椅骨架3与限位支架1固定连接。如图4所示，当座椅骨架3与限位支架1固定连接后，座椅骨架3是与限位支架1的下半部分连接，也就是如图4中所示的，座椅骨架3与限位支架1上开口卡槽103以下部分连接，这样固定连接的优点是可以通过开口卡槽103使得在座椅骨架3与限位支架1固定连接后形成间隙配合，当汽车发生高速前碰或急刹车时，由于冲击带来的惯性力，后排座椅会带动乘客发生前滑甚至是向前翻转，这时座椅骨架3能够与限位支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止座椅移动和翻转的限位支架，其特征在于，包括U型槽体(101)和一体形成于所述U型槽体(101)的左右两侧侧边端部的横向支板(102)，所述U型槽体(101)的左右两侧的侧边上设有开口卡槽(103)，所述开口卡槽(103)适于与座椅骨架(3)卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向(X)的移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止座椅移动和翻转的限位支架，其特征在于，包括U型槽体(101)和一体形成于所述U型槽体(101)的左右两侧侧边端部的横向支板(102)，所述U型槽体(101)的左右两侧的侧边上设有开口卡槽(103)，所述开口卡槽(103)适于与座椅骨架(3)卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向(X)的移动。


2.根据权利要求1所述的防止座椅移动和翻转的限位支架，其特征在于，所述开口卡槽(103)的开口端设于所述U型槽体(101)的后端端面上。


3.根据权利要求2所述的防止座椅移动和翻转的限位支架，其特征在于，所述开口卡槽(103)由开口端向封闭端尺寸逐渐减小。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的防止座椅移动和翻转的限位支架，其特征在于，所述U型槽体(101)的左右两侧侧边上的所述开口卡槽(103)左右对称设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷刚，李军朋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11