一种混合动力变速器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种混合动力变速器和具有其的车辆，混合动力变速器包括：变速器输入轴，第一电机的输出轴和发动机的输出轴分别通过变速器输入轴相连；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括：行星架、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，行星架与第二电机相连，第一齿轮与第二齿轮和第三齿轮同轴设置，第三齿轮与差速器相连，第四齿轮与第一齿轮啮合，第五齿轮与第二齿轮啮合；第六齿轮和第一换挡元件，第六齿轮通过第一换挡元件与变速器输入轴相连；第二换挡元件和制动器，第二换挡元件和制动器分别与行星齿轮机构相连。根据本实用新型专利技术的混合动力变速器结构简单，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速器和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种混合动力变速器和具有其的车辆。
技术介绍
现有混合动力变速器方案基本上可以分为两个大类：在传统变速器基础上附加电机构成的混合动力方案和为混合动力专门设计的混合动力方案，其中专门为混合动力车辆设计的变速器方案，主要包括了以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案和以行星排进行功率分流的混合动力变速器方案。为提升电机的驱动效率，混合动力变速器从单档化路线走向多档化路线，然而，现有的多档变速器结构复杂，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种混合动力变速器。本技术还提供一种具有该混合动力变速器的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术实施例的混合动力变速器，用于将发动机、第一电机和/或第二电机作为动力源，并输出至输出轴以传递至差速器，所述混合动力变速器包括：变速器输入轴，所述第一电机的输出轴和所述发动机的输出轴分别通过所述变速器输入轴相连；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：行星架、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述行星架与所述第二电机相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮和所述第三齿轮同轴设置，所述第三齿轮与所述差速器相连，所述第四齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合；第六齿轮和第一换挡元件，所述第六齿轮通过所述第一换挡元件与所述变速器输入轴相连；第二换挡元件和制动器，所述第二换挡元件和所述制动器分别与所述行星齿轮机构相连。进一步地，所述第一换挡元件为离合器。进一步地，所述第二换挡元件为离合器。进一步地，所述的混合动力变速器还包括:第七齿轮，所述第七齿轮与所述第三齿轮啮合；第八齿轮，所述第八齿轮与所述第七齿轮同轴设置；第九齿轮，所述第九齿轮与所述第八齿轮啮合且与所述差速器相连以驱动所述差速器。根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的混合动力变速器。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的混合动力变速器，通过采用两个电机，第二电机主要用于驱动车辆，第一电机与发动机直联，利用发动机动力发电，也可用于启动发动机，或者辅助第二电机共同驱动车辆，提高动力性，并通过行星齿轮机构实现两档传动的串并联混动系统，相比市场常用的拉维纳行星结构，该混合动力变速器结构简单，制造成本低。附图说明图1为本技术实施例的混合动力变速器的结构示意图；图2为本技术实施例的混合动力变速器的行星齿轮机构的结构示意图。附图标记发动机10；第一电机20；第二电机30；行星架40；第一齿轮41；第二齿轮42；第三齿轮43；第四齿轮44；第五齿轮45；制动器50；第七齿轮51；第八齿轮52；第九齿轮53；第一换挡元件60；第二换挡元件70；差速器80。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的混合动力变速器。如图1和图2所示，根据本技术实施例的混合动力变速器用于将发动机10、第一电机20和/或第二电机30作为动力源，并输出至输出轴，输出轴连接差速器80，该混合动力变速器包括变速器输入轴、行星齿轮机构、第六齿轮(未图示)和第一换挡元件60以及第二换挡元件70和制动器50。具体而言，第一电机20的输出轴和发动机10的输出轴分别通过变速器输入轴相连，行星齿轮机构包括行星架40、第一齿轮41、第二齿轮42、第三齿轮43、第四齿轮44和第五齿轮45，行星架40与第二电机30相连，第一齿轮41与第二齿轮42和第三齿轮43同轴设置，第三齿轮43与差速器80相连，第四齿轮44与第一齿轮41啮合，第五齿轮45与第二齿轮42啮合；第六齿轮通过第一换挡元件60与变速器输入轴相连，第二换挡元件70和制动器50分别与行星齿轮机构相连。换言之，混合动力变速器主要由变速器输入轴、行星齿轮机构、第六齿轮和第一换挡元件60以及第二换挡元件70和制动器50组成，其中，变速器通过输入轴将发动机10输出轴与第一电机20输出轴固定连接，第六齿轮通过第一换挡元件60与变速器输入轴连接，当第一换挡元件60结合时，第六齿轮才能与变速器输入轴结合并传递动力，当第一换挡元件60打开时，第六齿轮在变速器输入轴上空转，不能传递动力，第二电机30的输出轴与行星架40固定连接，在行星齿轮机构中，第四齿轮44与第一齿轮41啮合，第五齿轮45与第二齿轮42啮合，第二齿轮42与第三齿轮43同轴连接，第三齿轮43用于行星齿轮机构的动力输出。当第二换挡元件70结合时(制动器50打开)，行星架40与第二齿轮42、第三齿轮43同轴连接，第二电机30输出动力不通过行星齿轮机构直接输出，当制动器50结合时(第二换挡元件70打开)，第一齿轮41被制动，第二电机30输出轴动力通过行星架40传递至行星齿轮机构，再通过行星齿轮机构的第五齿轮45和第二齿轮42啮合传递，形成一定的速比传递动力。第二换挡元件70和制动器50不能同时结合，当同时打开时，第二电机30的动力路线则被切断。也就是说，混合动力变速器以电机驱动为主要驱动力来源，而发动机10的驱动力只是辅助，由此产生的混合动力变速器不再需要多档化来帮助发动机10提升运转效率，而电机驱动只需要两个档位，能够以较高的效率满足整车驱动需求。由此，根据本技术实施例的混合动力变速器，通过采用两个电机，第二电机30主要用于驱动车辆，第一电机20与发动机10直联，第一电机20可利用发动机10的动力发电，也可用于启动发动机10，或者辅助第二电机30共同驱动车辆以提高动力性，并通过行星齿轮机构实现两档传动的串并联混动系统，相比市场常用的拉维纳行星结构，该混合动力变速器结构简单，制造成本低。根据本技术的一个实施例，第一换挡元件60为离合器。优选地，第二换挡元件70也为离合器。在本技术的一个实施例中，混合动力变速器还包括第七齿轮51、第八齿轮52和第九齿轮53。具体地，第七齿轮51与第三齿轮43啮合，第八齿轮52与第七齿轮51同轴设置，第九齿轮53与第八齿轮52啮合且与差速器80相连以驱动差速器80。第七齿轮51、第八齿轮52和第九齿轮53相互配合，实现动力输出和传递。具体的工作模式切换参见表1：表1混合动力变速器模式切换表总而言之，根据本技术实施例的混合动力变速器，通过采用两个电机，第二电机30主要用于驱动车辆，第一电机20与发动机10直联，第一电机20可利用发动机10的动力发电，也可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力变速器，用于将发动机、第一电机和/或第二电机作为动力源，并输出至输出轴，所述输出轴与差速器相连，其特征在于，所述混合动力变速器包括：/n变速器输入轴，所述第一电机的输出轴和所述发动机的输出轴分别通过所述变速器输入轴相连；/n行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：行星架、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述行星架与所述第二电机相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮和所述第三齿轮同轴设置，所述第三齿轮与所述差速器相连，所述第四齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合；/n第六齿轮和第一换挡元件，所述第六齿轮通过所述第一换挡元件与所述变速器输入轴相连；/n第二换挡元件和制动器，所述第二换挡元件和所述制动器分别与所述行星齿轮机构相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，用于将发动机、第一电机和/或第二电机作为动力源，并输出至输出轴，所述输出轴与差速器相连，其特征在于，所述混合动力变速器包括：
变速器输入轴，所述第一电机的输出轴和所述发动机的输出轴分别通过所述变速器输入轴相连；
行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：行星架、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述行星架与所述第二电机相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮和所述第三齿轮同轴设置，所述第三齿轮与所述差速器相连，所述第四齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合；
第六齿轮和第一换挡元件，所述第六齿轮通过所述第一换挡元件与所述变速器输入轴相连；
第二换挡元件和制动器...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷娟，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11