一种后驱混合动力车辆的驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种后驱混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括：发动机，主动端通过第一传动轴与发动机连接的连接断开装置，通过第二传动轴与连接断开装置的从动端连接的第一电机，一端固定于第二传动轴上，另一端固定于第三传动轴上的第一齿轮组件，固定于第四传动轴上的第二电机，一端固定于第四传动轴上，另一端固定于第五传动轴的一端上的第二齿轮组件；分别与第五传动轴的另一端和后驱动轴连接的后差动装置；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。本发明专利技术中的发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种后驱混合动力车辆的驱动系统
本专利技术涉及车辆驱动
，尤其涉及一种后驱混合动力车辆的驱动系统。
技术介绍
后驱混合动力车辆是指车辆采用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式驱动后轮转动。其优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，而发动机不工作。当达到一定车速时，发动机转动，使发动机能够一直保持在最佳工况状态，动力性好且排放量较低。现有技术中，混合动力车辆的传动装置通常在汽油驱动装置的基础上，在发动机和变速器之间增加一个电机，进而实现电动驱动的功能。也即是，通过将普通的自动变速器改进为混合动力变速器的方式，以实现混合驱动。但是，通过这种方式形成的传动装置无法控制发动机长时间在低油耗区域工作，导致车辆油耗较低的幅度较小，且具有该种方式的混合动力车辆的驱动模式较少。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种后驱混合动力车辆的驱动系统，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低车辆的油耗。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：一种后驱混合动力车辆的驱动系统，包括：发动机；连接断开装置，连接断开装置的主动端通过第一传动轴与所述发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与所述连接断开装置的从动端连接；第一齿轮组件，所述第一齿轮组件的一端固定于所述第二传动轴上，所述第一齿轮组件的另一端固定于第三传动轴上；第二电机，固定于第四传动轴上，所述第四传动轴与所述第三传动轴刚性连接；第二齿轮组件，所述第二齿轮组件的一端固定于所述第四传动轴上，所述第二齿轮组件的另一端固定于第五传动轴的一端上；后差动装置，所述后差动装置分别与所述第五传动轴的另一端和后驱动轴连接；逆变器，分别与所述第一电机和第二电机连接；电能存储装置，与所述逆变器连接，用于存储所述第一电机产生的电能，及用于向所述第二电机提供电能；所述发动机、所述连接断开装置、所述第一电机和所述第二电机沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。可选地，还包括同步装置，所述同步装置固定于所述第三传动轴上，且所述同步装置能与所述第一齿轮组件接合或断开。可选地，所述第一齿轮组件包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述同步装置位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间。可选地，所述第一齿轮副包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二齿轮副包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮分别固定在所述第二传动轴上，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别固定在所述第三传动轴上，所述同步装置与所述第一从动齿轮接合或断开，或所述同步装置与所述第二从动齿轮接合或断开。可选地，所述第一齿轮副的传动比大于所述第二齿轮副的传动比，所述同步装置与所述第一从动齿轮接合时，所述发动机和/或所述第一电机产生的驱动力能够传递至所述第一从动齿轮，所述同步装置与所述第二从动齿轮接合时，所述发动机和/或所述第一电机产生的驱动力能够传递至所述第二从动齿轮。可选地，还包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承位于由所述第一从动齿轮和所述第三传动轴形成的内腔中，所述第二轴承位于由所述第二从动齿轮和所述第三传动轴形成的内腔中。可选地，所述第二齿轮组件包括第三齿轮副，所述第三齿轮副中的第三主动齿轮固定于所述第四传动轴上，所述第三齿轮副中的第三从动齿轮固定于所述第五传动轴上。可选地，所述第一传动轴、所述第二传动轴、所述第三传动轴、所述第四传动轴及所述第五传动轴的轴线相互平行，且所述第一传动轴、所述第二传动轴及所述第五传动轴位于同一条轴线上。可选地，所述第一电机的一侧具有内腔，所述连接断开装置位于所述内腔中。可选地，所述第一传动轴、所述第二传动轴、所述第三传动轴、所述第四传动轴和所述第五传动轴均通过轴承进行固定支撑。本专利技术的有益效果至少包括：本专利技术中，通过配置有两个电机和一个发动机，省去了传统变速器的多挡位设计，可以由发动机长时间的驱动第一电机及第二电机发电，以提供充足的电能，因此解决了纯电动车续航短、充电时间长等问题。发动机能够在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。由于本专利技术中的发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布，也即是，本专利技术中的后驱混合动力车辆的驱动系统是纵置在车辆中的，使得该混合动力系统轴向空间较富裕，进而使得零部件设计和生产难度低，扭矩容量大。附图说明图1是本专利技术实施例提供的后驱混合动力车辆的驱动系统的示意图一；图2是本专利技术实施例提供的后驱混合动力车辆的驱动系统的示意图二。图中：10、发动机；20、连接断开装置；21、主动端；22、从动端；31、第一传动轴；32、第二传动轴；33、第三传动轴；34、第四传动轴；35、第五传动轴；40、第一电机；51、第一齿轮副；511、第一主动齿轮；512、第一从动齿轮；52、第二齿轮副；521、第二主动齿轮；522、第二从动齿轮；60、第二电机；71、第三齿轮副；711、第三主动齿轮；712、第三从动齿轮；80、后差动装置；90、同步装置；100、逆变器；200、电能存储装置；101、前驱动轴；102、前车轮；103、后驱动轴；104、后车轮；1、第一轴承；2、第二轴承；3、第三轴承；4、第四轴承；5、第五轴承；6、第六轴承；7、第七轴承；8、第八轴承；9、第九轴承；11、第十轴承；12、第十一轴承；13、第十二轴承；14、第十三轴承。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本实施例提供了一种后驱混合动力车辆的驱动系统，如图1和图2所示，该后驱混合动力车辆的驱动系统包括发动机10、连接断开装置20、第一电机40、第一齿轮组件、第二电机60、第二齿轮组件、后差动装置80、同步装置90、逆变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后驱混合动力车辆的驱动系统，其特征在于，包括：/n发动机(10)；/n连接断开装置(20)，连接断开装置(20)的主动端(21)通过第一传动轴(31)与所述发动机(10)连接；/n第一电机(40)，通过第二传动轴(32)与所述连接断开装置(20)的从动端(22)连接；/n第一齿轮组件，所述第一齿轮组件的一端固定于所述第二传动轴(32)上，所述第一齿轮组件的另一端固定于第三传动轴(33)上；/n第二电机(60)，固定于第四传动轴(34)上，所述第四传动轴(34)与所述第三传动轴(33)刚性连接；/n第二齿轮组件，所述第二齿轮组件的一端固定于所述第四传动轴(34)上，所述第二齿轮组件的另一端固定于第五传动轴(35)的一端上；/n后差动装置(80)，所述后差动装置(80)分别与所述第五传动轴(35)的另一端和后驱动轴连接；/n逆变器(100)，分别与所述第一电机(40)和第二电机(60)连接；/n电能存储装置(200)，与所述逆变器(100)连接，用于存储所述第一电机(40)产生的电能，及用于向所述第二电机(60)提供电能；/n所述发动机(10)、所述连接断开装置(20)、所述第一电机(40)和所述第二电机(60)沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。/n...

【技术特征摘要】
1.一种后驱混合动力车辆的驱动系统，其特征在于，包括：
发动机(10)；
连接断开装置(20)，连接断开装置(20)的主动端(21)通过第一传动轴(31)与所述发动机(10)连接；
第一电机(40)，通过第二传动轴(32)与所述连接断开装置(20)的从动端(22)连接；
第一齿轮组件，所述第一齿轮组件的一端固定于所述第二传动轴(32)上，所述第一齿轮组件的另一端固定于第三传动轴(33)上；
第二电机(60)，固定于第四传动轴(34)上，所述第四传动轴(34)与所述第三传动轴(33)刚性连接；
第二齿轮组件，所述第二齿轮组件的一端固定于所述第四传动轴(34)上，所述第二齿轮组件的另一端固定于第五传动轴(35)的一端上；
后差动装置(80)，所述后差动装置(80)分别与所述第五传动轴(35)的另一端和后驱动轴连接；
逆变器(100)，分别与所述第一电机(40)和第二电机(60)连接；
电能存储装置(200)，与所述逆变器(100)连接，用于存储所述第一电机(40)产生的电能，及用于向所述第二电机(60)提供电能；
所述发动机(10)、所述连接断开装置(20)、所述第一电机(40)和所述第二电机(60)沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。


2.根据权利要求1所述的后驱混合动力车辆的驱动系统，其特征在于，还包括同步装置(90)，所述同步装置(90)固定于所述第三传动轴(33)上，且所述同步装置(90)能与所述第一齿轮组件接合或断开。


3.根据权利要求2所述的后驱混合动力车辆的驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮组件包括第一齿轮副(51)和第二齿轮副(52)，所述同步装置(90)位于所述第一齿轮副(51)和所述第二齿轮副(52)之间。


4.根据权利要求3所述的后驱混合动力车辆的驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮副(51)包括第一主动齿轮(511)和第一从动齿轮(512)，所述第二齿轮副(52)包括第二主动齿轮(521)和第二从动齿轮(522)，所述第一主动齿轮(511)和所述第二主动齿轮(521)分别固定在所述第二传动轴(32)上，所述第一从动齿轮(512)和所述第二从动齿轮(522)分别固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，王志明，赵雪松，王男，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22