混合动力系统和车辆技术方案

本发明专利技术提出了一种混合动力系统和车辆，混合动力系统包括：电动主驱机构，包括第一电机，电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，第二电机用于和车辆的发动机接；其中，离合器组结合，第二电机和发动机与电动主驱机构连接，离合器组分离，第二电机和发动机与电动主驱机构分离。通过本发明专利技术的技术方案，在多个工况下均可确保发动机和电机同时高效运行，确保整车系统在多个工况下都能实现最高效工作，实现节能减排，且在电动驱动模式进入发动机驱动模式时，可以减少驱动扭矩变化导致的冲击感，提升了驾驶的舒适性，且混合动力系统整体结构占用空间小，重量轻。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种混合动力系统和一种车辆。
技术介绍
典型的混合动力系统包括电机、动力耦合机构和变速器。变速器使用传统多档AT(automatictransmission，自动变速器)变速器、DCT(DualClutchTransmission，双离合自动变速器)变速器，或者专门开发的由行星齿轮机构或定轴齿轮机构组成的变速器。由内燃机或电机产生的动力分别传递到变速器，通过变速器将动力输出到车轮，并且内燃机和电机可以独立或同时将动力输出到变速器，或者内燃机的能量同时驱动车轮和通过电机发电将能量存储起来。通常混合动力系统具有内燃机驱动模式，纯电机驱动模式，内燃机和电机同时驱动的模式，以上模式的切换往往都是通过变速器内部的执行系统来实现。虽然当前的混动变速器都实现了以上的驱动模式，并且通过针对不同工况切换对应的工作模式实现了节能减排的目的，但是目前的系统都有一定的技术局限，一些AT变速器通过离合器来实现不同的驱动模式，实现了节能减排的效果，不过由于AT变速器有级式的变速使得发动机始终无法工作在最高效区域，导致发动机的效率无法得到最大限度的发挥，并且由于在纯电动行驶过程中启动发动机，会导致车辆驱动扭矩的突变产生冲击感，影响驾驶舒适性；另外，目前混合动力系统的变速器在节油率，结构尺寸重量上都有持续改进提升的需求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本专利技术的一个目的在于提供一种混合动力系统。本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术第一方面的技术方案提供了一种混合动力系统，用于车辆，包括：电动主驱机构，包括第一电机，电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，第二电机用于和车辆的发动机接；其中，离合器组结合，第二电机和发动机与电动主驱机构连接，离合器组分离，第二电机和发动机与电动主驱机构分离。在该技术方案中，通过设置第二电机与发动机连接，且第二电机和发动机可以通过离合器组分离而与电动主驱机构分离，这样可以利用第一电机单独驱动车辆实现纯电动驱动模式，还可以利用第二电机启动发动机，在发动机转速平稳后，再控制离合器组结合，使得第二电机和发动机中的至少一者可以参与到车辆的驱动中，实现发动机、电机同时驱动的模式，同时由于发动机在启动过程中，离合器组是分离状态，在转速平稳后再结合，使得车辆驱动扭矩不会产生突变，提升了驾驶的舒适性。具体地，通过设置第一电机、第二电机，以及离合器组，这样既可以仅使用第一电机进行车辆驱动，即采用纯电动驱动模式，也可以通过离合器组的结合，使第一电机、第二电机和发动机共同驱动车辆，实现混动模式；在启动混动模式时，可以先保持离合器组分离，通过第二电机来快速启动发动机，此时由于离合器组为分离状态，发动机启动过程中产生的扭矩冲击将被离合器组隔离，无法将冲击扭矩传递到车轮造成整车的冲击感，提升了乘车和驾驶的舒适度；然后再结合离合器组，通过发动机和第一电机、第二电机来共同驱动车辆行驶，实现混动的串联或增程模式，而且通过控制离合器组的快速结合可以使得发动机动力快速传递到车轮，实现动力的快速响应，满足整车驾驶需求。在上述技术方案中，电动主驱机构还包括：第一带轮机构，与第一电机相连，第一带轮机构用于和第一电机传递扭矩。在该技术方案中，通过设置第一带轮机构，便于输出第一电机的扭矩，从而驱动车辆，且带轮机构为柔性传动机构，便于灵活设置第一带轮机构的位置和与第一电机的距离，有利于优化混合动力系统的整体结构，减少空间占用。在上述技术方案中，混合动力系统还包括：无级变速机构，包括第一带轮机构，以及第二带轮机构和传动带，传动带用于连接第一带轮机构和第二带轮机构，以传递扭矩，第二带轮机构用于连接车辆的车轮。在该技术方案中，无级变速机构包括第一带轮机构和第二带轮机构，结构简单，易于装配，且通过无级变速机构的设置，发动机和第一电机、第二电机都可以通过无级变速机构来实现无级调速，使得第一电机、第二电机和发动机始终可以工作在高效的转速区域，确保各工作模式下的高效运行，有利于最大限度的发挥发动机的效率，进而可以节能降耗。在上述任一项技术方案中，动力耦合机构还包括：输入轴，第二电机通过输入轴与发动机连接。在该技术方案中，第二电机通过输入轴与发动机连接，结构简单，易于灵活设置第二电机的位置，并与发动机之间传递扭矩。在上述技术方案中，第一带轮机构包括第一带轮轴，第一带轮轴具有中心孔；输入轴设于中心孔内，并通过轴承与第一带轮轴转动连接。在该技术方案中，将输入轴设置在第一带轮轴的中心孔内，即输入轴和第一带轮机构在空间上有一定的重叠，减少了混合动力系统整体在输入轴轴向上的空间，从而有利于减小混合动力系统整体占用的空间，还简化了结构；输入轴通过轴承和第一带轮轴转动连接，使得输入轴的转动和第一带轮轴，或者说和第一带轮机构的转动互不干扰，从而在离合器组分离状态下，发动机启动而带动输入轴转动时的冲击感不会通过第一带轮轴传递到第一带轮机构上，也就不会传递到车辆上，有利于提升驾驶和乘车的舒适感。在上述技术方案中，动力耦合机构还包括：第二转子支架，与输入轴连接，并随输入轴转动；第二电机包括第二转子，第二转子设于第二转子支架上；离合器组包括主动离合器片组和从动离合器片组，从动离合器片组安装在第二转子支架上，主动离合器片组安装在第一带轮轴上。在该技术方案中，通过将主动离合器片组和从动离合器片组分别设置在第一带轮轴和第二转子支架上，这样可以通过控制主动离合器片组和从动离合器片组的结合和分离，实现第二转子支架和第一带轮轴之间的结合或分离，也就是实现发动机、第二电机与第一带轮机构之间的动力传递或分离，其结构简单，易于操控。在上述技术方案中，动力耦合机构还包括：第一油泵，用于为混合动力系统提供液压油，第一油泵与输入轴相连。在该技术方案中，通过设置第一油泵并与输入轴相连，便于通过输入轴带动第一油泵工作，使得发动机的动力可以通过输入轴来驱动第一油泵工作，当发动机工作的时候，通过第一油泵来提供混合动力系统工作所需的液压油，不需要为第一油泵额外设置驱动机构，减少了部件数量，简化了结构。在上述技术方案中，混合动力系统还包括：链轮组件，包括相互啮合的主动链轮、从动链轮和链条，主动链轮与输入轴连接，从动链轮与第一油泵连接。在该技术方案中，通过设置链轮组件，便于将输入轴的动力传递给第一油泵，以驱动液压油流动，且链轮结构相对于齿轮等其它传动结构而言，体积小，重量轻，且为柔性传动，因此既可以减轻混合动力系统整体的重量和体积，还可以灵活地设置第一油泵的位置，提升了混合动力系统中各部件布局的灵活性和便利性。在上述任一项技术方案中，混合动力系统还包括：电子油泵，用于为混合动力系统提供液压油；和/或第一电机为发电电动机，和/或第二电机为发电电动机。在该技术方案中，通过设置电子油泵，便于作为第一油泵的补充，以便在发动机不工作导致第一油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，用于车辆，其特征在于，包括：/n电动主驱机构，包括第一电机，所述电动主驱机构用于驱动车辆；/n动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，所述第二电机用于和车辆的发动机连接；/n其中，所述离合器组结合，所述第二电机和所述发动机与所述电动主驱机构连接，所述离合器组分离，所述第二电机和所述发动机与所述电动主驱机构分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，用于车辆，其特征在于，包括：
电动主驱机构，包括第一电机，所述电动主驱机构用于驱动车辆；
动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，所述第二电机用于和车辆的发动机连接；
其中，所述离合器组结合，所述第二电机和所述发动机与所述电动主驱机构连接，所述离合器组分离，所述第二电机和所述发动机与所述电动主驱机构分离。


2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，
所述电动主驱机构还包括：
第一带轮机构，与所述第一电机相连，所述第一带轮机构用于和所述第一电机传递扭矩。


3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，还包括：
无级变速机构，包括：所述第一带轮机构；
第二带轮机构和传动带，所述传动带用于连接所述第一带轮机构和所述第二带轮机构，以传递扭矩，所述第二带轮机构用于连接所述车辆的车轮。


4.根据权利要求2或3所述的混合动力系统，其特征在于，
所述动力耦合机构还包括：输入轴，所述第二电机通过所述输入轴与所述发动机连接。


5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，
所述第一带轮机构包括第一带轮轴，所述第一带轮轴具有中心孔；
所述输入轴设于所述中心孔内，并通过轴承与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国扬，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33