一种化学危险品趸船限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种化学危险品趸船限位装置，包括四个底座以及两个底座顶部的两个第一卡板与两个第二卡板，所述四个底座上端面均开设有液压缸，所述液压缸内腔分别开设有第一液压腔与第二液压腔，所述第一液压腔与第二液压腔之间通过连通槽互相连通，所述第一液压腔内腔滑动连接有第一活塞，所述第二液压腔内腔滑动连接有第二活塞，且第二活塞上端面固定连接有第二传动杆，所述第二传动杆上端面与调节板固定连接。本实用新型专利技术中，采用液压自锁结构，实现了货物通过自身重力完成自锁，采用插接锁定机构，实现了减少货物发生倾斜晃动的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种化学危险品趸船限位装置
本技术涉及船舶设备
，尤其涉及一种化学危险品趸船限位装置。
技术介绍
趸船，无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边，最初仅作为浮码头使用，用于装卸货物或供行人上下，后随着时代的发展，也被用作商业、娱乐及水上学校等使用。现有的趸船在船只运输装货与卸货过程中受到广泛的使用，然而现有的趸船在运输化学危险品时出现了以下的一些缺陷，首先，现有的趸船在运输过程中往往对于货物进行放置后通过缆绳进行限位，然而对于一些容易造成危害的化学危险品货物运输时安全系数较低，货物在船舶晃动时滑脱会造成较强的危害；其次趸船运输较高的货物时往往难以通过绳索固定货物的重心，从而容易导致货物倾倒造成危害。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决趸船在运输化学危险品时容易滑脱的问题，而提出的一种化学危险品趸船限位装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种化学危险品趸船限位装置，包括四个底座以及两个底座顶部的两个第一卡板与两个第二卡板，所述四个底座上端面均开设有液压缸，所述液压缸内腔分别开设有第一液压腔与第二液压腔，所述第一液压腔与第二液压腔之间通过连通槽互相连通，所述第一液压腔内腔滑动连接有第一活塞，所述第一活塞下端面固定连接有第一传动杆，所述第一传动杆远离第一活塞的一端固定连接有托板，所述两个第一卡板与两个第二卡板下端面均固定连接有调节板，所述第二液压腔内腔滑动连接有第二活塞，且第二活塞上端面固定连接有第二传动杆，所述第二传动杆上端面与调节板固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一液压腔开口向下，所述第二液压腔开口向上，所述第一液压腔的半径大于第二液压腔的半径。作为上述技术方案的进一步描述：所述调节板共设置有四个单组，单组调节板设置有互相平行的两个调节板，单组调节板内部通过固定螺栓固定间距。作为上述技术方案的进一步描述：所述两个第一卡板上端面分别通过转轴转动连接有两个压杆，所述两个压杆下端面开设有卡槽，所述两个第二卡板上端面均开设有卡杆，两个所述卡杆分别与两个压杆上的卡槽卡接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一传动杆呈U形结构，所述第一传动杆的两个顶端方向向上。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一液压腔与第二液压腔内腔均充满液压油。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，采用液压自锁结构，由于采用了托板通过第一传动杆与第一活塞之间的固定连接，实现了托板受到压力向底部运动时带动第一活塞向底部运动，从而实现了第一液压腔的体积增加，又由于采用了第一液压腔与第二液压腔之间通过连通槽的相互连通，以及液压缸内腔充满的液压油，实现了第二活塞向底部滑动，从而实现了第二传动杆带动第一卡板向底部运动，同时由于采用了第一液压腔的半径大于第二液压腔，实现了第二活塞的运动距离大于第一活塞的距离，从而实现了托板与第一卡板之间的距离逐渐减小，进而实现了货物通过自身重力完成自锁。2、本技术中，采用插接锁定机构，由于采用了卡杆与卡槽之间的限位卡接，实现了压杆对于第一卡板与第二卡板之间形成限位，从而实现了减少第二传动杆发生倾斜侧翻的问题，进而实现了减少货物发生倾斜晃动的可能性。附图说明图1示出了根据本技术实施例提供的主视图结构示意图；图2示出了根据本技术实施例提供的俯视图结构示意图；图3示出了根据本技术实施例提供的A-A截面处结构示意图。图例说明：1、托板；2、压杆；3、第一卡板；4、调节板；5、底座；6、液压缸；7、第一传动杆；8、第二传动杆；9、第二卡板；10、卡杆；11、卡槽；12、连通槽；13、第一液压腔；14、第一活塞；15、第二活塞；16、第二液压腔；17、液压油。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种化学危险品趸船限位装置，包括四个底座5以及两个底座5顶部的两个第一卡板3与两个第二卡板9，四个底座5上端面均开设有液压缸6，液压缸6内腔分别开设有第一液压腔13与第二液压腔16，第一液压腔13与第二液压腔16之间通过连通槽12互相连通，第一液压腔13内腔滑动连接有第一活塞14，第一活塞14下端面固定连接有第一传动杆7，第一传动杆7远离第一活塞14的一端固定连接有托板1，两个第一卡板3与两个第二卡板9下端面均固定连接有调节板4，第二液压腔16内腔滑动连接有第二活塞15，且第二活塞15上端面固定连接有第二传动杆8，第二传动杆8上端面与调节板4固定连接，使得四个托板1分别对于货物的四个边缘处进行支撑，从而使得四个托板1受压时带动第二卡板9挤压货物，完成自锁，其中四个底座5均与船身固定连接，其中本文中所述的固定连接均可采用螺栓固定连接的固定连接方式实现。具体的，如图3所示，第一液压腔13开口向下，第二液压腔16开口向上，第一液压腔13的半径大于第二液压腔16的半径，使得第一活塞14与第二活塞15互相带动时第一活塞14的运动距离大于第二活塞15的距离。具体的，如图1所示，调节板4共设置有四个单组，单组调节板4设置有互相平行的两个调节板4，单组调节板4内部通过固定螺栓固定间距，使得单组调节板4之间的距离受到调节控制，从而使得第一卡板3与托板1之间的距离受到控制调节。具体的，如图3所示，两个第一卡板3上端面分别通过转轴转动连接有两个压杆2，两个压杆2下端面开设有卡槽11，两个第二卡板9上端面均开设有卡杆10，两个卡杆10分别与两个压杆2上的卡槽11卡接，使得第二传动杆8保持竖直状态。具体的，如图所示，第一传动杆7呈U形结构，第一传动杆7的两个顶端方向向上，使得托板1受压时带动第一活塞14向底部运动。具体的，如图3所示，第一液压腔13与第二液压腔16内腔均充满液压油17，使得液压油17控制第一活塞14与第二活塞15之间的互相带动。工作原理：使用时，首先，托板1通过第一传动杆7与第一活塞14之间的固定连接，使得托板1受到压力向底部运动时带动第一活塞14向底部运动，从而使得第一液压腔13的体积增加，再通过第一液压腔13与第二液压腔16之间通过连通槽12的相互连通，以及液压缸6内腔充满的液压油17，使得第二活塞15向底部滑动，从而使得第二传动杆8带动第一卡板3向底部运动，同时通过第一液压腔13的半径大于第二液压腔16，使得第二活塞15的运动距离大于第一活塞14的距离，从而使得托板1与第一卡板3之间的距离逐渐减小，进而使得货物通过自身重力完成自锁；其次，通过卡杆10与卡槽11之间的限位卡接，使得压杆2对于第一卡板3与第二卡板9之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种化学危险品趸船限位装置，包括四个底座（5）以及两个底座（5）顶部的两个第一卡板（3）与两个第二卡板（9），其特征在于，所述四个底座（5）上端面均开设有液压缸（6），所述液压缸（6）内腔分别开设有第一液压腔（13）与第二液压腔（16），所述第一液压腔（13）与第二液压腔（16）之间通过连通槽（12）互相连通，所述第一液压腔（13）内腔滑动连接有第一活塞（14），所述第一活塞（14）下端面固定连接有第一传动杆（7），所述第一传动杆（7）远离第一活塞（14）的一端固定连接有托板（1），所述两个第一卡板（3）与两个第二卡板（9）下端面均固定连接有调节板（4），所述第二液压腔（16）内腔滑动连接有第二活塞（15），且第二活塞（15）上端面固定连接有第二传动杆（8），所述第二传动杆（8）上端面与调节板（4）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种化学危险品趸船限位装置，包括四个底座（5）以及两个底座（5）顶部的两个第一卡板（3）与两个第二卡板（9），其特征在于，所述四个底座（5）上端面均开设有液压缸（6），所述液压缸（6）内腔分别开设有第一液压腔（13）与第二液压腔（16），所述第一液压腔（13）与第二液压腔（16）之间通过连通槽（12）互相连通，所述第一液压腔（13）内腔滑动连接有第一活塞（14），所述第一活塞（14）下端面固定连接有第一传动杆（7），所述第一传动杆（7）远离第一活塞（14）的一端固定连接有托板（1），所述两个第一卡板（3）与两个第二卡板（9）下端面均固定连接有调节板（4），所述第二液压腔（16）内腔滑动连接有第二活塞（15），且第二活塞（15）上端面固定连接有第二传动杆（8），所述第二传动杆（8）上端面与调节板（4）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种化学危险品趸船限位装置，其特征在于，所述第一液压腔（13）开口向下，所述第二液压腔（16）开口向上，所述第一液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，
申请(专利权)人：扬州海润船业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32