车轮轮速传感器脉冲环制造技术

一种车轮轮速传感器脉冲环由直接利用制动＊开口方向的端面加工或者在端口附加材料，从而形成脉冲齿１０，在制动底板３上安装车轮轮速传感器１使脉冲齿１０与车轮轮速传感器１接触组成。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车轮轮速传感器脉冲环，特别是一种利用制动毂开口方向的端面加工或者在端面附加材料，从而形成脉冲齿的车轮轮速传感器脉冲环。现代车辆越来越多的使用电子装置控制车辆的运动，比如汽车制动防抱死系统(ABS)。车辆运动控制系统需要获取准确的车轮轮速信号，现最常用的车轮轮速信号获取是借助附加脉冲环的旋转，使固定在车桥上的车轮轮速传感器产生随车轮速度变化而产生不同强度的电脉冲或电压，从而获得车轮轮速。目前，几乎所有的鼓式结构的汽车制动器中，附加的脉冲环均是镶套在车辆轮毂上，车轮轮速传感器则固定在车辆制动底板上，见附附图说明图1(1是车轮轮速传感器；2是传感器支架；3是制动底板；4是制动毂；5是制动器；6是附加脉冲环；7是旋转轴承；8是油封；9是转向节或半轴)。这种安装方式的缺点在于车轮轮速传感器安装困难。在进行车轮轮速传感器安装的时候，需要对车辆的轮毂，半轴或转向节进行加工，形成一个配合面后，再镶套经过加工的附加脉冲环；车轮轮速传感器维修和更换不方便。由于制动鼓将制动底板、轮毂包围，如果需要进行车轮轮速传感器的维修和更换，通常需要拆卸车轮并拆卸制动机构、传动机构，需要耗费大量的工时和人力；车轮轮速传感器和附加脉冲环之间需要有一定的间隙。由于附加脉冲环镶套在车轮轮毂上，被制动毂所包围，使得间隙的调整和确定不便；现有的车轮轮速传感器输出信号强度受传感器与附加的脉冲环间隙及相对速度影响。普通安装在车辆轮毂上的附加脉冲环由于直径较小，与车轮轮速传感器的相对速度也较小，相应的传感器输出信号强度也较小；由于车辆在制动的过程中产生大量的热量，制动毂内部由于散热不良，温度最高可能会超过400摄氏度。这样恶劣的工作环境提高了对车轮轮速传感器的要求，使得成本增加同时对车轮轮速传感器的可靠性也有很大的影响；在进行附加脉冲环镶套和车轮轮速传感器安装的过程中，通常会对车辆的轮毂，转向节，半轴进行去除材料的加工，这种加工会破坏部件的强度，对车辆形成安全隐患；某些车辆由于结构特殊，制动毂内部空间狭小，没有安装附加脉冲环和车轮轮速传感器的空间，根本无法安装附加的脉冲环和车轮轮速传感器，无法测出车轮的速度。本技术的目的是针对上述存在的缺点设计一种利用制动毂开口方向的端面加工或者在端面附加材料，从而形成脉冲齿的车轮轮速传感器脉冲环。本技术的目的按以下方案实施利用制动毂开口方向的端面加工或者在端面附加材料，从而形成脉冲齿；在制动底板上安装车轮轮速传感器及传感器支架并加工相应的缺口以便使脉冲齿与车轮轮速传感器接触从而获得车轮轮速信号。由于采用本技术，车轮轮速传感器安装、维修、更换以及间隙调整将极为方便，车轮轮速传感器工作条件将得到极大的改善；同时，这种车轮轮速传感器脉冲环不会破坏转向节，半轴、轮毂等主要受力部件的强度，同时能够提高信号质量并且适用于各种车轮结构。附图2是本技术的结构示意图。结合附图2和实施例，进一步描述本技术的结构和工作原理。本技术的结构如附图21是车轮轮速传感器；2是传感器支架；3是制动底板；4是制动毂；5是制动器；7是旋转轴承；8是油封；9是半轴，转向节；10是制动毂端面上脉冲齿。本技术的工作原理是取消附图1上的附加的脉冲环6，直接在制动毂开口方向的端面加工或者在端面上附加材料，从而形成脉冲齿10，在制动底板3上安装车轮轮速传感器并使脉冲齿10与车轮轮速传感器1接触。车辆车轮旋转时，制动毂4随之旋转，制动毂4上加工的脉冲齿10转动，安装在制动底板3上的车轮轮速传感器1从而准确地测出车轮的速度，达到精确测量的目的。由于采用本技术使车轮轮速传感器1的安装位置从部分或全部位于制动器5内部转移到制动器5外侧，车轮轮速传感器1的安装位置将不受制动器5内部结构影响，几乎可以在所有的车型上进行；由于车轮轮速传感器1位置外移，车轮轮速传感器1将不受到制动器高温的影响；不需要对制动毂4、制动底板3、转向节，半轴9等重要零部件进行加工，保证了零件的强度；脉冲齿10相对于车轮轮速传感器1运动线速度有所增加，信号强度将有所提高；车轮轮速传感器1的安装、调试和更换不再需要拆卸制动器5，可以直接对其进行操作。利用制动毂4端面加工脉冲齿10是一个全新的思路，对于传统的车轮轮速传感器布置方案，它将是一次革命，可以预料，在不远的将来，会有更多的制动毂采用这样的结构形式。这样的结构方式将推动汽车车辆运动控制系统在车辆上的应用。权利要求1.一种车轮轮速传感器脉冲环由直接利用制动榖开口方向的端面加工或者在端口附加材料，从而形成脉冲齿10，在制动底板3上安装车轮轮速传感器1使脉冲齿10与车轮轮速传感器1接触组成。2.根据权利要求1所述的，其特征是制动鼓开口方向的端面加工或者在端面附加材料，形成脉冲齿10。3.根据权利要求1所述的，其特征是在制动底板3上安装车轮轮速传感器1使脉冲齿10与车轮轮速传感器1接触组成车轮轮速精确测量系统。专利摘要本技术公开了一种直接利用制动鼓开口方向的端面加工或者在端面附加材料，形成脉冲齿10，在制动底板3上安装车轮轮速传感器1，并使车轮轮速传感器1与脉冲齿10接触，从而准确测量车辆轮速的系统。文档编号G01P3/42GK2575679SQ02284839公开日2003年9月24日 申请日期2002年11月4日 优先权日2002年11月4日专利技术者钟奋强 申请人:广州市科密汽车制动技术开发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟奋强，
申请(专利权)人：广州市科密汽车制动技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：