轮速信号传感器制造技术

一种轮速信号传感器，包括采集装置（１），调理电路（２），所述的调理电路由偏置（３）、一次滤波（４）、二次滤波分压（５）、比较（６）及整形（７）分电路组成，上述各分电路构成差分比较电路，输入端分别连接采集装置（１）的输出，构成第一、第二支路，输出端输出经调理的波形信号。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮速信号传感器，特别是涉及一种具有调理电路的轮速信号传感器。
技术介绍
汽车制动防抱是汽车安全行驶的重要措施之一，它的主要考察指标即是轮速信号，要求轮速准确，可靠，及时。而对于这一信号，通常是由磁电式轮速传感器进行采集的，由于磁电式轮速传感器本身是感性元件，会随着速度频率信号的升高输出电压幅度也升高，通常会设计合适的电气参数以使电压幅度维持在正常需要的水平，但这类电路中经常采用如二极管等具有饱和性能的限幅元件，而使传递的波形产生失真。为此，上述产品实有待进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种轮速信号传感器，能够将采集到的原始正弦波信号调理成方波信号并直接输出。为解决上述技术问题，本技术一种轮速信号传感器，包括采集装置(1)，调理电路(2)，所述的调理电路由偏置(3)、一次滤波(4)、二次滤波分压(5)、比较(6)及整形(7)分电路组成，上述各分电路构成差分比较电路，其输入端分别连接采集装置(1)的输出，构成第一、第二支路，输出端输出经调理的波形信号。作为对本技术方案的补充偏置电路(3)由偏置电阻(R9、R10)构成，连接在第二支路上。一次滤波电路(4)分别由第一电阻(R22)第一电容(C7)和第二电阻(R23)第二电容(C8)构成，并且分别连接在第一、第二支路上。二次滤波分压电路(5)由分压电阻(R11、R12)和分压电容(C9)构成，两端分别连接第一、第二支路。比较电路(6)由比较器(U7C)和比较电阻(R28)构成，并将两条支路汇总。整形电路(7)由施密特非门(U8C)构成，连接在比较电路(6)输出端。比较电路(6)与整形电路(7)之间还连接有提供电压信号的VCC电压及负载电阻(R52)。本技术具有以下优点在轮速信号传感器中，设置有调理电路，那么1)由于采用了差分比较电路，而消除了电路间干扰；2)轮速信号传感器形成虚地，避免接地线带来的干扰；3)采用施密特比较器，抑制杂波干扰；4)采用二级的低通阻容滤波电路进行滤波和比例限幅；5)轮速信号传感器和第二级滤波电路组成环形网路，进一步地抵消共模信号；6)设置偏压电路，使输入在TTL电平上变化；7)采用滞回特性的非门进一步整形为TTL逻辑电平；8)比较器正，负两端除电压偏置电路外，采用对称的电子元器件消除电路参数的影响；9)选用比较电压低的比较器增加灵敏度。附图说明图1为本技术轮速信号传感器的方框图；图2为本技术轮速信号传感器的调理电路图。具体实施方式下面参照附图结合实例对本技术作进一步详细的说明请参阅图1，本技术轮速信号传感器，包括采集装置1和调理电路2，采集装置1采集到的轮速信号经过调理电路2处理，通过对两路信号进行偏置3、一次滤波4、二次滤波分压5，进行比较6生成方波，再经过整形7得到无失真的方波信号。请继续参阅图2，在调理电路2所公开的一种实施例中偏置电阻R9、R10构成偏置电路，偏置电压为2.5V；第一电阻R22、第一电容C7和第二电阻R23、第二电容C8分别构成一次滤波电路；分压电阻R11、R12、分压电容C9构成二次滤波及分压电路；U7C为比较器，其针脚8、9分别连接两条支路，并于针脚14处连接有反馈电阻R28，使U7C与R28共同组成施密特比较器；负载电阻R52提供电压信号；U8C为施密特非门，对波形进行整形。下面以一次工作过程具体说明该调理电路工作原理采集装置将采集到的轮速原始正弦波信号，分经两条支路汇入施密特比较器中，并且在每条支路上分别进行一次滤波、二次滤波分压，使得原始正弦波有比例的进行了缩放，达到无失真的状态；在第二支路上设置有偏置电路，使两支路电平在静态时抬举到2.5v，动态时在0～5v范围变化，以适应比较器的单电源供电。在整个低通滤波过程中，由于没有采用二极管等具有饱和性能的限幅元件，而使整个波形反应快，抗共模干扰能力强。这样，经过优化电平调整的正弦波进入施密特比较器后，转化为TTL电平的方波信号，再经过施密特非门整形，即可得到较好的方波输出。上述实施例只是体现本技术技术方案的优选方案，本
的技术人员对其中的某些部分所可能做出的一些变动均体现了本技术的原理，属于本技术的保护范围之内。权利要求1，一种轮速信号传感器，包括采集装置(1)，其特征在于还包括一调理电路(2)，所述的调理电路由偏置(3)、一次滤波(4)、二次滤波分压(5)、比较(6)及整形(7)分电路组成，上述各分电路构成差分比较电路，其输入端分别连接采集装置(1)的输出，构成第一、第二支路，输出端输出经调理的波形信号。2，如权利要求1所述的轮速信号传感器，其特征在于偏置电路(3)由偏置电阻(R9、R10)构成，连接在第二支路上。3，如权利要求1所述的轮速信号传感器，其特征在于一次滤波电路(4)分别由第一电阻(R22)第一电容(C7)和第二电阻(R23)第二电容(C8)构成，并且分别连接在第一、第二支路上。4，如权利要求1所述的轮速信号传感器，其特征在于二次滤波分压电路(5)由分压电阻(R11、R12)和分压电容(C9)构成，两端分别连接第一、第二支路。5，如权利要求1所述的轮速信号传感器，其特征在于比较电路(6)由比较器(U7C)和比较电阻(R28)构成，并将两条支路汇总。6，如权利要求1所述的轮速信号传感器，其特征在于整形电路(7)由施密特非门(U8C)构成，连接在比较电路(6)输出端。7，如权利要求1所述的轮速信号传感器，其特征在于比较电路(6)与整形电路(7)之间还连接有提供电压信号的VCC电压及负载电阻(R52)。专利摘要一种轮速信号传感器，包括采集装置(1)，调理电路(2)，所述的调理电路由偏置(3)、一次滤波(4)、二次滤波分压(5)、比较(6)及整形(7)分电路组成，上述各分电路构成差分比较电路，输入端分别连接采集装置(1)的输出，构成第一、第二支路，输出端输出经调理的波形信号。文档编号G01P3/42GK2759059SQ20042010352公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月28日 优先权日2004年12月28日专利技术者李维宏 申请人:比亚迪股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮速信号传感器，包括采集装置（１），其特征在于：还包括一调理电路（２），所述的调理电路由偏置（３）、一次滤波（４）、二次滤波分压（５）、比较（６）及整形（７）分电路组成，上述各分电路构成差分比较电路，其输入端分别连接采集装置（１）的输出，构成第一、第二支路，输出端输出经调理的波形信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李维宏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]