【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车轮检测领域,特别是一种。
技术介绍
城轨车辆在运行的过程中会出现不同程度的磨耗,磨耗对车轮安全运行会产生影响,而其中磨耗导致的车轮直径变化尤为关键。列车正线运行中,同轴及同转向架轮径差均有限度要求,同轴轮径差过大容易导致轮对擦伤,同一轮对轮径差过大还容易导致轮缘偏磨或列车异常振动,因此对车轮直径的测量对列车安全运行有着重要意义。常用的圆弧半径测量方法包括卡尺法和弓高弦长法,其中卡尺法适用于精度要求不高的场合,测量范围受弧长的限制,卡尺量程受横向定位架的限制;而弓高弦长法的操作比较繁琐,该两种方法通常用于对工件做静态的离线测量。中国专利CN201159640Y (铁路车轮直径测量装置,申请号:200820055350.8,申请日:2008-02-02)公开了一种弓高弦长法测量车轮半径装置,检修方法属于手工测量和离线自动测量,当车轮行驶一段时间后需定期送车间进行检修。这种静态离线测量采用专用量具或万能量具人工检测,存在检测结果误差大、准确性差、返工率高、工作效率低、劳动强度大等缺点。非接触式的在线测量轮对直径或轮对几何参数逐渐发展起来,中国专利CN1899904A (列车轮对尺寸在线检测方法及装置,申请号:200510035961.7申请日:2005-07-20),在每根钢轨的两侧安装一定距离的激光位移传感器,传感器从钢轨的底侧斜向上测量,从而记录车轮踏面数据,并基于列车移动的速度计算经过两个激光传感器弦长得到直径。该方法的缺点为,需要同时利用列车速度信息,不能独立完成直径的测量,且利用单个激光传感器记录踏面信息,会由于踏面的变化 ...
【技术保护点】
一种传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测装置,其特征在于,包括中央处理单元和多个激光传感器,所述激光传感器均与中央处理单元连接;检测区段的钢轨向外偏移,且该检测区段的钢轨内侧设置护轨,护轨与车轮轮缘内侧相切;激光传感器设置于钢轨偏移所空出的区域与护轨之间,激光传感器的探头沿钢轨方向排列且均布在长度固定的水平线上,各激光传感器的探测光束垂直钢轨向上,所有激光传感器与进行直径测量的车轮圆周共面。
【技术特征摘要】
1.一种传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测装置,其特征在于,包括中央处理单元和多个激光传感器,所述激光传感器均与中央处理单元连接;检测区段的钢轨向外偏移,且该检测区段的钢轨内侧设置护轨,护轨与车轮轮缘内侧相切;激光传感器设置于钢轨偏移所空出的区域与护轨之间,激光传感器的探头沿钢轨方向排列且均布在长度固定的水平线上,各激光传感器的探测光束垂直钢轨向上,所有激光传感器与进行直径测量的车轮圆周共面。2.根据权利要求1所述的传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测装置,其特征在于,所述检测区段钢轨向外偏移50~65mm,且该钢轨向外偏移的切换处为弧形。3.根据权利要求1所述的传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测装置,其特征在于,所述进行直径测量的车轮圆周距离车轮轮缘侧面的距离为70mm。4.根据权利要求1所述的传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测装置,其特征在于,所述激光传感器的数量为η且3 < η < 10,激光传感器安装水平线长度为L且ηX 30mm ^ L ^ D, D为车轮直径,沿钢轨方向第一个激光传感器的安装点至轨道的垂直距离为 Iy1I 且 Iy1I ≥ 100mm。5.根据权利要求1所述的传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测装置,其特征在于,所述激光传感器的探头为锥光偏振全息探头或斜射式三角探头,且所有激光传感器的探头通过传感器夹具固定于车轮下方。6.一种传感器直线垂直安装的城轨车辆车轮直径检测方法,其特征在于,包括以下步骤: 第I步,将各激光传感器安装于...
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