一种轮系与车架连接机构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种轮系与车架连接机构，所述轮系位于所述车架上方，通过车尾回转支承、车头回转支承同车架连接，本实用新型专利技术克服了现有技术传统的轮系与车架连接机构摆动角度小、速度环境低、舒适度低，受力结构差等缺陷。采用回转支承作为扭转点，极大的提高车架摆动角度，自由度更大，使车架能做出更大幅度动作，从而使车架对于轨道的转弯半径要求更小，运行具有更大的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种轮系与车架连接机构
本技术涉及特种车辆设计领域，具体地来讲为一种轮系与车架连接机构。
技术介绍
现有技术中，传统的轮系一般置于车辆底部，沿着路轨行驶，受制于场地环境大，视野游览效果弱。因此将轨道设置在高处，将轮系置于轨道下方，可以使视野更加开阔，刺激性更高。针对后一种方案，现有技术中轮系与车架连接机构采用一根主轴穿入关节轴承，实现方向的扭转，一般应用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动，其摆动角度相对偏小，受力结构相对偏弱。
技术实现思路
本技术目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出了一种轮系与车架连接机构，所述轮系位于所述车架上方，通过车尾回转支承、车头回转支承同车架连接；所述车尾回转支承包括吊架、回转支承、法兰件、销轴，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同法兰件固定连接，所述车架同所述车尾回转支承连接位置设置有耳板，所述法兰件、耳板上设置有同销轴配合的通孔，所述通孔的轴线同所述车架前进和后退方向平行，所述耳板与法兰件通过销轴可转动的连接；所述车头回转支承包括吊架、回转支承、车辆连杆，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同车辆连杆固定连接，所述车辆连杆同车架固定连接。优选地，所述车尾回转支承、车头回转支承的数量均为1个。优选地，所述轮系数量为两组，其中每组轮系内包括多个轮子。优选地，所述销轴的端部设置有卡扣或螺栓与现有技术相比，本技术克服了现有技术传统的轮系与车架连接机构摆动角度小、速度环境低、舒适度低，受力结构差等缺陷。采用回转支承作为扭转点，极大的提高车架摆动角度，自由度更大，使车架能做出更大幅度动作，从而使车架对于轨道的转弯半径要求更小，运行具有更大的舒适度。附图说明图1所示为本技术一种实施例的示意图图2所示为本技术一种实施例的车尾回转支承示意图图3所示为本技术一种实施例的车头回转支承示意图.图4所示为本技术另一种实施例的车头回转支承示意图具体实施方式现参考附图描述本技术的实施例。如图1所示，一种轮系与车架连接机构包括车尾回转支承(1)、车头回转支承(2)、轮系(3)、车架(4)。其中轮系(3)位于车架上方，通过车尾回转支承(1)、车头回转支承(2)同车架(4)连接。如图2所示,车尾回转支承(1)包括吊架(1.1)、回转支承(1.2)、法兰件(1.3)、销轴(1.4)。所述法兰件(1.3)同回转支承(1.2)内圈连接，回转支承(1.2)外圈通过吊架(1.1)同轮系(3)连接。车架设置有耳板(1.5)，所述法兰件(1.3)、耳板(1.5)上设置有同销轴(1.4)配合的通孔，所述通孔的轴线同所述车架前进和后退方向平行，通过销轴(1.4)实现耳板(1.5)与法兰件(1.3)可转动的连接。所述销轴(1.4)的端部设置有卡扣或螺栓，以防止销轴(1.4)脱落。由于回转支承(1.2)、销轴(1.4)与通孔的存在使轮系(3)与车架(4)间获得更大自由度，达到更多的工作行程，舒适度更高。如图3所示,车头回转支承(2)包括回转支承(2.1)、车辆连杆(2.2)，同车尾回转支承(1)一样，回转支承(2.1)外圈通过吊架同轮系(3)连接。车架(4)通过车辆连杆(2.2)连接到回转支承(2.1)的内圈，形成一个旋转机构，获得比传统技术方案更大的自由度。车尾回转支承(1)、车头回转支承(2)组成一个完整的轮系(3)与车架(4)间的连接机构，车头回转支承(2)先过弯，车尾回转支承(1)结构上的十字转弯机构(回转支承、销轴与通孔)配合过弯，实现车架的更大自由度过弯、更小的弯轨需求以及行驶更加平稳，从而使车架能在更苛刻的场地行驶。所述轮系数量为两组，分别与车尾回转支承(1)、车头回转支承(2)连接，如图3所示,每组轮系(3)内可以包括多个轮子，这样可以提高设备的安全性以上所揭露的仅为本技术的优选实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮系与车架连接机构，其特征在于：所述轮系位于所述车架上方，通过车尾回转支承、车头回转支承同车架连接；所述车尾回转支承包括吊架、回转支承、法兰件、销轴，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同法兰件固定连接，所述车架同所述车尾回转支承连接位置设置有两块耳板，所述法兰件、耳板上设置有同销轴配合的通孔，所述通孔的轴线同所述车架前进和后退方向平行，所述耳板与法兰件通过销轴可转动的连接；所述车头回转支承包括吊架、回转支承、车辆连杆，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同车辆连杆固定连接，所述车辆连杆同车架固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮系与车架连接机构，其特征在于：所述轮系位于所述车架上方，通过车尾回转支承、车头回转支承同车架连接；所述车尾回转支承包括吊架、回转支承、法兰件、销轴，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同法兰件固定连接，所述车架同所述车尾回转支承连接位置设置有两块耳板，所述法兰件、耳板上设置有同销轴配合的通孔，所述通孔的轴线同所述车架前进和后退方向平行，所述耳板与法兰件通过销轴可转动的连接；所述车头回转支承包括吊架、回转支承、车辆连杆，所述回转支承外...

【专利技术属性】
技术研发人员：游涛，刘平，徐自平，
申请(专利权)人：上海钦龙工贸启东有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32