一种悬挂式单轨列车的悬吊机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，属于悬挂式单轨列车技术领域，包括：上连接组件、悬吊组件、横向减振组件和下连接组件；上连接组件包括上盖板以及设置在上盖板下端的两个弹性侧挡座；悬吊组件包括两根对称设置的悬吊杆，悬吊杆的上端铰接在位于两个侧挡座之间的上盖板上，悬吊杆的下端铰接在下连接组件上；横向减振组件包括设置在下连接组件上的减振器安装座以及设置在悬吊杆与减振器安装座之间的横向减振器；下连接组件包括下盖板和连接座，连接座设置在下盖板的底面，减振器安装座设置在下盖板上，下盖板的底面上还设有多个橡胶堆，橡胶堆的底面设有多个下吊板，该悬吊机构能减小车体振动，改善乘客舒适度，提高车辆曲线速度。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨列车的悬吊机构
本技术涉及悬挂式单轨列车
，具体涉及一种悬挂式单轨列车的悬吊机构。
技术介绍
悬挂式单轨交通系统是一种中小运量的城市轨道交通系统，具有安全可靠、编组灵活、工期短、成本低、噪声小和美观舒适等优点。以日本千叶0系车辆为例，悬挂式空轨车辆转向架的悬吊机构不仅要将来自转向架的牵引力、制动力及横向力传递至车体，还要实现车体的摆动，以此提高车辆通过曲线时的舒适性。当车辆以较快速度通过小曲线，或者有较大侧风吹向车体侧面时，车体因受离心力或侧风力会产生倾摆，车体倾摆也会带动悬吊机构在倾摆过程中碰到弹性侧挡，以保证车体倾摆角度不会过大，进而保证乘客舒适度和安全。但悬吊机构碰到弹性侧挡时会产生振动冲击，由于弹性侧挡座与悬吊杆均通过车上连接装置和车体连接在一起，因此碰撞产生的振动冲击将分别沿着弹性侧挡座和悬吊机构传递到车体，且弹性侧挡座的位置接近悬吊机构的下端，离车体较近，从而使振动传播距离近，振动衰减路程短，进而影响旅客舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，该悬吊机构能够减小车体在倾摆过程中由悬吊机构撞击弹性侧挡时传递过来的振动，进而改善乘客的舒适度，同时也可以一定程度提高车辆曲线的速度。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，包括：上连接组件、悬吊组件、横向减振组件和下连接组件；上连接组件包括与上方的转向架固定连接的上盖板以及设置在上盖板下端的两个弹性侧挡座；悬吊组件包括两根对称设置的悬吊杆，悬吊杆的上端铰接在位于两个弹性侧挡座之间的上盖板上，悬吊杆的下端铰接在下连接组件上；横向减振组件设置在两根悬吊杆之间；下连接组件包括下盖板以及用于和下方车辆连接的连接座，连接座设置在下盖板的底面，减振器安装座设置在下盖板上，下盖板的底面上还设有多个橡胶堆，橡胶堆的底面设有多个下吊板。悬吊机构位于上方转向架和下方车体之间，悬吊组件将上连接组件和下连接组件连接起来，横向减振组件位于上连接组件和下连接组件之间并和悬吊组件以及下连接组件相连。具体的，上盖板连接在上方转向架上，上盖板的下端设有左右对称的两个弹性侧挡座，弹性侧挡座用于限制悬吊杆左右摆动的幅度，悬吊杆左右摆动撞击弹性侧挡座时，将振动传递给弹性侧挡座。与现有技术不同的是，本方案中，弹性侧挡座位于上盖板上，即位于悬吊杆上端位置，相比于现有技术中弹性侧挡座位于悬吊杆下端的位置处，弹性侧挡座位置提升，从而使弹性侧挡座上振动向车体传送的距离增长，有利于振动衰减。本技术在上连接组件和下连接组件之间还设有横向减振组件，用于缓和横向振动力。下连接组件中的连接座用于与下方车体连接，悬吊杆的下端铰接在下盖板上，下盖板可在悬吊杆的带动下同车体一起做摆动，在下端盖板上设置多个橡胶堆从而减少由悬吊杆传递到下吊板的振动，进而达到降低传递到车体振动的目的。进一步地，在本技术较佳的实施例中，两个弹性侧挡座相对的侧壁上设有竖直面以及与竖直面相交且由相交处向外倾斜设置的侧挡面。两个侧挡面用于限制悬吊杆的摆动幅度。进一步地，在本技术较佳的实施例中，侧挡面上设有橡胶垫。在侧挡面上设置橡胶垫，用于减轻悬吊杆摆动时对侧挡面的撞击作用。进一步地，在本技术较佳的实施例中，悬吊杆上与侧挡面相对应的位置设有冲撞板。悬吊杆摆动时，冲撞板撞击到侧挡面上。进一步地，在本技术较佳的实施例中，悬吊杆上设有位于冲撞板下方的通孔，进一步地，在本技术较佳的实施例中，横向减振组件包括减振器安装座以及设置在减振器安装座上的横向减振器，减振器安装座设置在下盖板上，横向减振器的一端设置在减振器安装座上，横向减振器的另一端穿过通孔与悬吊杆固定连接。横向减振器横向设置，横向减振器一端设置在中间的减振器安装座上，另一端铰接在悬吊杆上，从而减轻悬吊杆摆动时传递到下连接组件上的横向振动力，从而减轻下连接组件传递到车体上的横向振动力。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上盖板的底面设有第一销轴安装座，悬吊杆的上端通过销轴铰接在第一销轴安装座上。进一步地，在本技术较佳的实施例中，橡胶堆设置在下盖板底面的四个顶角处，位于同一悬吊杆一侧的橡胶堆的底面上分别设有下吊板。下盖板底面的四个顶点处分别设有橡胶堆，位于同一根悬吊杆一侧的两个橡胶堆下设有一块下吊板，在下端盖板上设置多个橡胶堆从而减少由悬吊杆传递到下吊板的振动，进而降低传递到车体的振动。进一步地，在本技术较佳的实施例中，下吊板上设有第二销轴安装座，悬吊杆的下端通过销轴铰接在第二销轴安装座上。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上盖板上设有与上方转向架连接的中心销安装座，连接座上设有与下方车辆连接的螺栓安装座。本技术具有以下有益效果：与现有技术相比，本技术的悬挂式空轨列车悬吊机构改变了振动的传递路径，同时增设了橡胶堆，以减小车体在倾摆过程中由悬吊杆撞击弹性侧挡时传递过来的振动，具有以下技术效果：(1)提高了旅客的乘坐舒适度：由于提高了弹性侧挡的位置，使得振动传递的路径变长，一定程度上衰减了振动，下盖板上还设有橡胶堆，橡胶堆对振动进一步的衰减，最后传递至车体的振动得到了最大程度的衰减，提升了乘客的舒适度。(2)提高了车辆曲线的通过速度：当车速提高时，车辆所受离心力增大，悬吊杆上的冲撞板撞击到弹性侧挡时产生的振动冲击会增大，该悬吊机构使振动衰减大大增加从而有利于提高车辆曲线通过速度。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中：1-上连接组件；11-上盖板；111-中心销安装座；12-弹性侧挡座；121-竖直面；122-侧挡面；123-橡胶垫；2-悬吊组件；21-悬吊杆；211-冲撞板；212-通孔；22-第一销轴安装座；3-横向减振组件；31-减振器安装座；32-横向减振器；4-下连接组件；41-下盖板；411-橡胶堆；412-下吊板；413-第二销轴安装座；42-连接座；421-螺栓安装座。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例参照图1，一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，其特征在于，包括：上连接组件1、悬吊组件2、横向减振组件3和下连接组件4；上连接组件1包括上盖板11以及设置在上盖板11下端的两个弹性侧挡座12，上盖板11与上方的转向架固定连接，两个弹性侧挡座12相对的侧壁上设有竖直面121以及与竖直面121相交且由相交处向外倾斜设置的侧挡面122，侧挡面122上设有橡胶垫123，在本实施例中，橡胶垫123与侧挡面122硫化在一起，上盖板11上设有与上方转向架连接的中心销安装座111。悬吊组件2包括两根对称设置的悬吊杆21，上盖板11的底面设有第一销轴安装座22，悬吊杆21的上端通过销轴铰接在第一销轴安装座22上，悬吊杆21的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，其特征在于，包括：上连接组件(1)、悬吊组件(2)、横向减振组件(3)和下连接组件(4)；/n所述上连接组件(1)包括与列车转向架连接的上盖板(11)以及设置在所述上盖板(11)下端的两个弹性侧挡座(12)；/n所述悬吊组件(2)包括两根对称设置的悬吊杆(21)，所述悬吊杆(21)的上端铰接在位于两个所述弹性侧挡座(12)之间的所述上盖板(11)上，所述悬吊杆(21)的下端铰接在所述下连接组件(4)上；/n所述横向减振组件(3)设置在两根所述悬吊杆(21)之间；/n所述下连接组件(4)包括下盖板(41)以及与车辆连接的连接座(42)，所述连接座(42)设置在所述下盖板(41)的底面，所述横向减振组件(3)包括减振器安装座(31)以及设置在所述减振器安装座(31)上的横向减振器(32)，所述减振器安装座(31)设置在所述下盖板(41)上，所述下盖板(41)的底面上还设有多个橡胶堆(411)，所述橡胶堆(411)的底面设有多个下吊板(412)。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨列车的悬吊机构，其特征在于，包括：上连接组件(1)、悬吊组件(2)、横向减振组件(3)和下连接组件(4)；
所述上连接组件(1)包括与列车转向架连接的上盖板(11)以及设置在所述上盖板(11)下端的两个弹性侧挡座(12)；
所述悬吊组件(2)包括两根对称设置的悬吊杆(21)，所述悬吊杆(21)的上端铰接在位于两个所述弹性侧挡座(12)之间的所述上盖板(11)上，所述悬吊杆(21)的下端铰接在所述下连接组件(4)上；
所述横向减振组件(3)设置在两根所述悬吊杆(21)之间；
所述下连接组件(4)包括下盖板(41)以及与车辆连接的连接座(42)，所述连接座(42)设置在所述下盖板(41)的底面，所述横向减振组件(3)包括减振器安装座(31)以及设置在所述减振器安装座(31)上的横向减振器(32)，所述减振器安装座(31)设置在所述下盖板(41)上，所述下盖板(41)的底面上还设有多个橡胶堆(411)，所述橡胶堆(411)的底面设有多个下吊板(412)。


2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车的悬吊机构，其特征在于，两个所述弹性侧挡座(12)相对的侧壁上设有竖直面(121)以及与所述竖直面(121)相交且由相交处向外倾斜设置的侧挡面(122)。


3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨列车的悬吊机构，其特征在于，所述侧挡面(122)上设有橡胶垫(123)。


4.根据权利要求2-3任一项所述的悬挂式单轨列车的悬吊机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晨，池茂儒，蔡吴斌，陈永发，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51