一种悬挂式轿厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬挂式轿厢，包括厢体和若干减震装置，减震装置包括竖直减震模块，竖直减震模块设置于厢体的中、下部，用于为厢体进行竖直方向减震。本悬挂式轿厢，将竖直减震模块设置于厢体的中、下部，不仅有利于整个轿厢的受力更加平衡，有利于减小轿厢的晃动幅度，而且具有结构紧凑、更便于安装、占用空间小等特点，从而可以有效避免现有技术中将减震装置设置于轿厢顶部存在的结构复杂、需要局部增强、占用空间大及轿厢运行过程中晃动幅度较大等问题；此外，通过竖直减震模块与横向减震模块的相互配合，可以增强对轿厢的减震效果，有利于保持轿厢的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式轿厢
本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种悬挂式轿厢。
技术介绍
在悬挂式轨道交通系统中，通常包括机车、轨道以及悬挂式轿厢，机车通常设置在轨道，悬挂式轿厢设置于轨道下方，并通过悬挂架与机车相连，使得悬挂式轿厢可以在机车的带动下沿轨道运行。为提高悬挂式轨道的舒适性，现有的悬挂式轿厢中，通常设置有减震装置，用于在轿厢的运行过程中对轿厢进行缓冲和减震；然而，现有的悬挂式轿厢通常存在一些不足，例如，1、现有技术中，减震装置通常设置于轿厢的顶部，不仅减震效果较差，在轿厢的运行过程中，轿厢的晃动幅度较大，而且将减震装置设置于轿厢顶部时，通常还需要对轿厢的顶部进行局部增强处理，结构复杂，占用轿厢的空间大。2、现有的悬挂式轿厢，对竖直方向的减震效果较差，尤其是在进行竖直减震的过程中，整个轿厢的受力容易失衡，从而容易引起轿厢的晃动。
技术实现思路
本技术的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种悬挂式轿厢，可以实现竖直方向和水平方向的减震，不仅结构紧凑、占用空间小，而且在轿厢的运行过程中，轿厢受力更平衡，减震效果更好，有利于保持轿厢的稳定。本技术所采用的技术方案是：一种悬挂式轿厢，包括厢体和若干减震装置，其特征在于，所述减震装置包括竖直减震模块，所述竖直减震模块设置于所述厢体的中、下部，用于为厢体进行竖直方向减震。在本方案中，将竖直减震模块设置于厢体的中、下部，既有利于整个轿厢的受力更加平衡，从而有利于实现更好的竖直减震效果，又可以有效减小轿厢的晃动幅度，使得轿厢可以更平稳的运行，此外，本轿厢，结构紧凑、更便于安装，减震装置占用空间小，从而可以有效避免现有技术中将减震装置设置于轿厢顶部存在的结构复杂、需要局部增强、占用空间大及轿厢运行过程中晃动幅度较大等问题。优选的，所述减震装置设置于厢体的侧壁内侧或设置于厢体的侧壁内部或设置于厢体的侧壁外侧。在本方案中，减震装置的设置位置可以根据实际需求而定，尤其适用于安装厢体的侧壁内部，既有利于厢体的结构更加紧凑，又可以避免占用厢体内部空间。进一步的，所述竖直减震模块包括悬挂部和竖直减震组件，所述悬挂部竖直设置，且悬挂部的上部延伸出厢体的顶板，用于连接悬挂架，所述竖直减震组件与所述悬挂部相连，并设置于所述厢体的中、下部，用于竖直方向减震。将竖直减震组件设置于厢体的中、下部，并利用悬挂部连接竖直减震组件和悬挂架，既可以实现竖直方向的减震，使得在减震过程中，厢体更稳定，不容易引起轿厢沿水平方向的晃动，又不需要对设置竖直减震组件的位置进行结构上的加强处理，从而可以有效解决现有技术存在的问题。为在竖直减震过程中维持厢体的稳定，防止厢体发生水平方向的倾斜，进一步的，还包括导向部，所述导向部固定于所述厢体，用于沿竖直方向为悬挂部导向。利用导向部为悬挂部导向，一方面，使得厢体可以相对于导向部上下移动，从而实现竖直方向的减震，另一方面，使得悬挂部可以对厢体的上下移动形成约束，并为厢体的上下运动起到导向作用，从而使得厢体只能沿竖直方向运动(即只能沿悬挂部的长度方向运动)，从而可以有效提高厢体的稳定性，防止厢体发生晃动。优选的，所述导向部包括导向杆和设置有导向孔的下导向件，所述下导向件固定于厢体，导向杆与下导向件构成移动副，且导向杆的上端固定于所述悬挂部。从而使得下导向件与悬挂部可以构成移动副，并通过导向孔与导向杆的配合，使得厢体可以相对于悬挂部沿竖直方向运动，同时，通过导向孔与导向杆的配合，可以抑制或防止厢体发生大幅度沿水平方向的晃动。为便于下导向件的安装，优选的，所述下导向件包括导向筒及与所述导向筒相连的安装板，所述导向孔设置于所述导向筒。利用安装板可以方便的将下导向件安装于厢体，使得导向筒可以与悬挂部构成移动副。进一步的，所述安装板设置有若干安装孔。一种方案中，所述竖直减震组件包括减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述悬挂部，且减震弹簧的一端与所述厢体相连，另一端与所述悬挂部相连，减震弹簧用于进行竖直方向的减震。在本方案中，通过减震弹簧连接悬挂部与厢体，使得厢体在竖直方向的受力可以通过减震弹簧传递给悬挂部，进而传递给悬挂架，既可以实现对厢体的悬挂，又可以在厢体沿竖直方向的受力发生变化时，起到良好的减震效果。为实现压缩减震，进一步的，还包括支撑部，所述支撑部设置于所述悬挂部，所述减震弹簧套设于支撑部的上方，支撑部用于支撑减震弹簧。通过设置支撑部，可以支撑减震弹簧，实现压缩减震。另一种方案中，所述还包括若干横向支撑件，各所述横向支撑件的一端分别与所述悬挂部的侧壁相连，且各横向支撑件分别通过若干竖直设置的弹簧减震器和/或阻尼器与所述厢体相连。在本方案中，所述厢体通过弹簧减震器和/或阻尼器与所述悬挂部相连，而悬挂部与悬挂架相连，从而使得厢体可以在竖直方向相对于悬挂部及悬挂架运动，并在运动过程中，通过竖直设置的弹簧减震器和/或阻尼器进行竖直方向的减震，从而实现对轿厢的竖直减震。为实现水平方向的减震，进一步的，所述减震装置还包括横向减震模块，所述横向减震模块设置于所述厢体的上部，用于为厢体进行水平方向减震。由于竖直减震模块设置于厢体的中、下部，使得在厢体发生晃动时，厢体上部的晃动幅度较大，而将横向减震模块设置于厢体的上部，可以有效抑制轿厢的晃动幅度，并更好的实现水平缓冲和减震功能。优选的，所述横向减震模块包括阻尼块、安装于厢体上部的容纳盒，所述容纳盒的底部设置有开孔，所述阻尼块设置于所述容纳盒内，且所述阻尼块设置有通孔，所述悬挂部通过所述开孔和通孔延伸出厢体的顶板。在本方案中，阻尼块通过通孔套设于悬挂部，开孔的直径大于悬挂部的直径，使得厢体的上部在相对于悬挂部发生晃动时，悬挂部压缩阻尼块，从而达到限制晃动幅度，实现水平方向缓冲和减震效果。为进一步减少水平方向晃动幅度，实现更好的水平减震效果，进一步的，还包括稳定部，所述稳定部包括连接板和设置于连接板的稳定筒，所述稳定筒设置有中心孔，稳定部通过所述中心孔套设于所述悬挂部，且稳定筒位于阻尼块与悬挂部之间，连接板用于连接悬挂架。通过设置稳定部，并将稳定部安装于悬挂架，一方面，使得悬挂部可以穿过所述中心孔与悬挂架实现固定连接，另一方面，稳定筒的外侧面与阻尼块相接触，一方面，可以有效增加接触面积，更好的实现水平方向的减震，抑制或避免轿厢发生大幅度晃动；另一方面，在轿厢相对于悬挂架沿竖直方向运动时，可以起到一定的导向效果，防止因竖直方向的减震引起轿厢沿水平方向的晃动。为便于阻尼块的安装和更换，进一步的，还包括盖板，所述盖板设置有用于通过所述稳定筒的孔，盖板固定于所述厢体，用于封闭所述容纳盒。防止容纳盒中的阻尼块脱落。与现有技术相比，使用本技术提供的一种悬挂式轿厢，具有以下有益效果：1、本悬挂式轿厢，将竖直减震模块设置于厢体的中、下部，不仅有利于整个轿厢的受力更加平衡，有利于减小轿厢的晃动幅度，而且具有结构紧凑、更便于安装、占用空间小等特点，从而可以有效避免现有技术中将减震装置设置于轿厢顶部存在的结构复杂、需要局部增强、占用空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式轿厢，其特征在于，包括厢体和若干减震装置，所述减震装置包括竖直减震模块，所述竖直减震模块设置于所述厢体的中、下部，用于为厢体进行竖直方向减震。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式轿厢，其特征在于，包括厢体和若干减震装置，所述减震装置包括竖直减震模块，所述竖直减震模块设置于所述厢体的中、下部，用于为厢体进行竖直方向减震。


2.根据权利要求1所述的悬挂式轿厢，其特征在于，所述减震装置设置于厢体的侧壁内侧或设置于厢体的侧壁内部或设置于厢体的侧壁外侧。


3.根据权利要求1所述的悬挂式轿厢，其特征在于，所述竖直减震模块包括悬挂部和竖直减震组件，所述悬挂部竖直设置，且悬挂部的上部延伸出厢体的顶板，用于连接悬挂架，所述竖直减震组件与所述悬挂部相连，并设置于所述厢体的中、下部，用于竖直方向减震。


4.根据权利要求1所述的悬挂式轿厢，其特征在于，还包括导向部，所述导向部固定于所述厢体，用于沿竖直方向为悬挂部导向。


5.根据权利要求4所述的悬挂式轿厢，其特征在于，所述导向部包括导向杆和设置有导向孔的下导向件，所述下导向件固定于厢体，导向杆与下导向件构成移动副，且导向杆固定于所述悬挂部。


6.根据权利要求3-5任一所述的悬挂式轿厢，其特征在于，所述竖直减震组件包括减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述悬挂部，且减震弹簧的一端与所述厢体相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：何先志，詹仕见，陈科一，
申请(专利权)人：江苏飞梭智行设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32