一种轮罩支架组装加工工装制造技术

一种轮罩支架组装加工工装，涉及汽车零部件夹持固定装置技术领域，包括底板，底板的一端并列固接有两个用以固定底座的立板，底板上还并列固接有两个用以固定支管架的定位板，定位板上开设有与支管架周壁相贴合的弧形卡装槽，定位板上还设有用以对支管架进行径向限位的限位件。本实用新型专利技术解决了传统技术中受限于底座与支管架之间具有一定的倾斜角度，这就造成了钻孔设备在对两者进行钻定位孔时，易出现钻孔偏斜的现象，影响定位孔的精度；以及受限于钻孔机的下压力，支管架易出现偏斜晃动的现象，影响了钻孔精度的同时，还易出现崩断钻头事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轮罩支架组装加工工装
本技术涉及汽车零部件夹持固定装置
，具体涉及一种轮罩支架组装加工工装。
技术介绍
随着重卡行业的快速发展，为满足轮胎处防飞溅要求、法规灯光要求、提高驾乘舒适性，重卡车型均配有轮罩装置、尾灯装置、主钢板弹簧和副钢板弹簧组合使用的悬架装置。为正常标配以上装置，车型中均设有对应的轮罩支架、尾灯支架、副钢板弹簧限位支架。但传统的轮罩支架、尾灯支架、副钢板弹簧限位支架均为独立设计，各产品单独装配于车架，此种结构占用空间大，不利于整车其它零部件的布置，且结构复杂不利于实现载重汽车轻量化降本增效的目的。现有技术中公开了一个CN208915268U的专利，该方案包括底座、支架管和堵盖，堵盖配合设置在支架管一端端口，底座一体成型，包括依次设置的安装板、截面为U型的过渡段和限位块，过渡段和限位块的下底面构成副钢板弹簧的限位面；限位块上垂直于安装板设置有沉头通孔，沉头通孔的沉孔设置在限位块外侧面；轮罩支架还包括过渡支架和尾灯支架；过渡支架可拆卸连接底座，固定连接支架管；尾灯支架固定在支架管的管壁上。与现有技术相比，该支架集成现有技术的轮罩支架、副钢板弹簧限位支架、尾灯支架功能于一体，节省整车零部件的布置空间，便于批量生产。但是该装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下几方面：第一，底座与支管架之间需要通过定位销进行位置固定，由于底座与支管架之间具有一定的倾斜角度，这就造成了钻孔设备在对两者进行钻定位孔时，易出现钻孔偏斜的现象，影响定位孔的精度。第二，支管架在对其钻孔时，受限于钻孔机的下压力，支管架易出现偏斜晃动的现象，影响了钻孔精度的同时，还易出现崩断钻头的事故。综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种轮罩支架组装加工工装，用以解决传统技术中受限于底座与支管架之间具有一定的倾斜角度，这就造成了钻孔设备在对两者进行钻定位孔时，易出现钻孔偏斜的现象，影响定位孔的精度；以及受限于钻孔机的下压力，支管架易出现偏斜晃动的现象，影响了钻孔精度的同时，还易出现崩断钻头事故的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮罩支架组装加工工装，包括底板，所述底板的一端并列固接有两个用以固定底座的立板，所述底板上还并列固接有两个用以固定支管架的定位板，所述定位板上开设有与支管架周壁相贴合的弧形卡装槽，所述定位板上还设有用以对支管架进行径向限位的限位件。作为一种优化的方案，所述弧形卡装槽并列设有两个。作为一种优化的方案，所述限位件包括铰接于所述底板上的压板，并通过所述压板与支管架的上表面相抵。作为一种优化的方案，所述压板的压紧端还设有压柱，通过所述压柱的下表面对支管架进行压紧。作为一种优化的方案，所述压柱的下表面还固接有与支管架的表面相匹配的弧形压紧板。作为一种优化的方案，所述压板的压紧端开设有第一安装槽，所述第一安装槽的相对侧壁上开设有矩形滑槽，所述压柱的侧壁上固接有约束于所述矩形滑槽内的滑动柱。作为一种优化的方案，所述压板的驱动端上螺纹连接有张紧螺栓，所述张紧螺栓的下端部与所述底板的上表面相抵。作为一种优化的方案，所述压板的驱动端开设有第二安装槽，所述第二安装槽的相对侧壁上开设有铰接槽，所述张紧螺栓上螺纹套装有螺纹套，所述螺纹套上的侧壁上固接有铰接于所述铰接槽内的铰接柱。作为一种优化的方案，所述立板上开设有与所述底座相对齐的固定孔，底座通过螺栓固定于所述固定孔上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：其中通过立板实现对底座进行固定，通过定位板和限位件实现了对支管架进行固定，底座和支管架之间通过螺栓连接，实现了利用钻孔设备对两者进行钻孔时，保证了定位孔的精度及同轴度；利用限位件实现了对支管架进行径向限位固定，防止钻孔机的下压时，支管架出现偏斜和起翘的现象，保证了钻孔精度的同时，还可以有效的保护钻机的钻头；便于操作；提高工作过程中的稳定性；部件少，工序简便，且故障率低；结构简单，使用寿命长；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术限位件的结构示意图；图中：1-底板；2-立板；3-定位板；4-弧形卡装槽；5-底座；6-支管架；7-定位孔；8-固定螺栓；9-螺栓；10-压板；11-压柱；12-弧形压紧板；13-螺纹套；14-张紧螺栓；15-第二安装槽；16-第一安装槽；17-滑动柱；18-铰接柱；19-立杆。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1和图2所示，轮罩支架组装加工工装，包括包括底板1，底板1的一端并列固接有两个用以固定底座5的立板2，底板1上还并列固接有两个用以固定支管架6的定位板3，定位板3上开设有与支管架6周壁相贴合的弧形卡装槽4，定位板3上还设有用以对支管架6进行径向限位的限位件。支管架6插装于底座5上，支撑管与底座5之间通过固定螺栓8固定。弧形卡装槽4并列设有两个，因为支管架6与底座5的安装朝向有两种，设有两个是为了对不同的朝向进行定位钻定位孔7。限位件包括铰接于底板1上的压板10，并通过压板10与支管架6的上表面相抵。压板10通过立杆19安装于底板1上。压板10的压紧端还设有压柱11，通过压柱11的下表面对支管架6进行压紧。压柱11的下表面还固接有与支管架6的表面相匹配的弧形压紧板12。压板10的压紧端开设有第一安装槽16，第一安装槽16的相对侧壁上开设有矩形滑槽，压柱11的侧壁上固接有约束于矩形滑槽内的滑动柱17。压板10的驱动端上螺纹连接有张紧螺栓14，张紧螺栓14的下端部与底板1的上表面相抵。压板10的驱动端开设有第二安装槽15，第二安装槽15的相对侧壁上开设有铰接槽，张紧螺栓14上螺纹套装有螺纹套13，螺纹套13上的侧壁上固接有铰接于铰接槽内的铰接柱18。立板2上开设有与底座5相对齐的固定孔，底座5通过螺栓9固定于固定孔上。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮罩支架组装加工工装，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的一端并列固接有两个用以固定底座（5）的立板（2），所述底板（1）上还并列固接有两个用以固定支管架（6）的定位板（3），所述定位板（3）上开设有与支管架（6）周壁相贴合的弧形卡装槽（4），所述定位板（3）上还设有用以对支管架（6）进行径向限位的限位件。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮罩支架组装加工工装，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的一端并列固接有两个用以固定底座（5）的立板（2），所述底板（1）上还并列固接有两个用以固定支管架（6）的定位板（3），所述定位板（3）上开设有与支管架（6）周壁相贴合的弧形卡装槽（4），所述定位板（3）上还设有用以对支管架（6）进行径向限位的限位件。


2.根据权利要求1所述的一种轮罩支架组装加工工装，其特征在于：所述弧形卡装槽（4）并列设有两个。


3.根据权利要求1所述的一种轮罩支架组装加工工装，其特征在于：所述限位件包括铰接于所述底板（1）上的压板（10），并通过所述压板（10）与支管架（6）的上表面相抵。


4.根据权利要求3所述的一种轮罩支架组装加工工装，其特征在于：所述压板（10）的压紧端还设有压柱（11），通过所述压柱（11）的下表面对支管架（6）进行压紧。


5.根据权利要求4所述的一种轮罩支架组装加工工装，其特征在于：所述压柱（11）的下表面还固接有与支管架（6）的表面相匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉平，
申请(专利权)人：诸城市誉美汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37