一种带缓速器的挂车车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带缓速器的挂车车桥，属于挂车车桥技术领域。一种带缓速器的挂车车桥，包括制动鼓、轴体、缓速器本体和支撑架，轴体外壁上连接有壳体，制动鼓和缓速器本体均连接在壳体的外壁上，支撑架连接在缓速器本体的外壁上，支撑架的一端转动连接有连杆，连杆远离支撑架的一端连接在车体的底壁上，支撑架外壁上连接有连接杆，连接杆远离支撑架的一端转动连接在车体的底壁上，壳体、支撑架和连杆外壁上分别转动连接有第一减震器、第二减震器和第三减震器，第一减震器、第二减震器和第三减震器通过转动轴转动相连；本实用新型专利技术能够有效的降低缓速器对车桥本体带来的重力，进而可以有效的避免车桥本体造成损伤，而导致安全隐患的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种带缓速器的挂车车桥
本技术涉及挂车车桥
，尤其涉及一种带缓速器的挂车车桥。
技术介绍
汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速，汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。现有技术中的挂车大多采用电涡轮缓速器，相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的，电涡轮缓速器无磨损但结构庞大，而现有技术中的缓速器大多都是直接连接在挂车的车桥上，而由于缓速器结构庞大，质量较重，因此当挂车行驶在颠簸的路面上时，则会产生较大的晃动，从而导致车桥承受较大的重力，进而对车桥本体造成损伤，从而导致安全隐患的发生。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种带缓速器的挂车车桥。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种带缓速器的挂车车桥，包括制动鼓、轴体、缓速器本体和支撑架，所述轴体外壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带缓速器的挂车车桥，包括制动鼓（1）、轴体（2）、缓速器本体（3）和支撑架（4），其特征在于，所述轴体（2）外壁上连接有壳体（201），所述制动鼓（1）和缓速器本体（3）均连接在壳体（201）的外壁上，所述支撑架（4）连接在缓速器本体（3）的外壁上，且所述支撑架（4）的一端转动连接有连杆（401），所述连杆（401）远离支撑架（4）的一端连接在车体的底壁上，所述支撑架（4）外壁上连接有连接杆（402），所述连接杆（402）远离支撑架（4）的一端转动连接在车体的底壁上，所述壳体（201）、支撑架（4）和连杆（401）外壁上分别转动连接有第一减震器（5）、第二减震器（501）和第三减震器（...

【技术特征摘要】
1.一种带缓速器的挂车车桥，包括制动鼓（1）、轴体（2）、缓速器本体（3）和支撑架（4），其特征在于，所述轴体（2）外壁上连接有壳体（201），所述制动鼓（1）和缓速器本体（3）均连接在壳体（201）的外壁上，所述支撑架（4）连接在缓速器本体（3）的外壁上，且所述支撑架（4）的一端转动连接有连杆（401），所述连杆（401）远离支撑架（4）的一端连接在车体的底壁上，所述支撑架（4）外壁上连接有连接杆（402），所述连接杆（402）远离支撑架（4）的一端转动连接在车体的底壁上，所述壳体（201）、支撑架（4）和连杆（401）外壁上分别转动连接有第一减震器（5）、第二减震器（501）和第三减震器（502），所述第一减震器（5）、第二减震器（501）和第三减震器（502）通过转动轴（503）转动相连。


2.根据权利要求1所述的一种带缓速器的挂车车桥，其特征在于，所述第一减震器（5）、第二减震器（501）和第三减震器（502）均包括外筒（504）、内筒（505）、活塞（506）和第一弹性件（507）组成，所述外筒（504）分别连接在壳体（201）、支撑架（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲召侠，杨超进，杨以水，曾召武，
申请(专利权)人：山东鲁岳桥工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37