一种新型改进型车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型改进型车桥，属于车桥技术领域。一种新型改进型车桥，包括车桥本体和制动装置，所述制动装置的内壁连接有车桥本体，所述车桥本体的外壁连接第一支撑杆，所述第一支撑杆的的内壁连接有第一液压缸，所述第一液压缸输出端连接有固定片，所述固定片套接在车桥本体的外壁，所述车桥本体的底壁设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的内壁连接有第二液压缸，所述第二液压缸输出端固定片的外壁，所述车桥本体的底壁还连接有感应装置；本实用新型专利技术可以防止车桥本体直接断裂，车桥断裂第一时间司机已经觉察到，该装置避免车桥本体直接断裂，造成无法避免的交通事故，进而给司机一个靠边行驶的缓冲的空间，从而避免交通事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种新型改进型车桥
本技术涉及车桥
，尤其涉及一种新型改进型车桥。
技术介绍
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥是汽车的主要承载件，车桥的疲劳寿命直接关系到汽车的载重能力和安全性，特别是一些大型的货车在载运的过程中，因载运货物太过于沉重，使车桥受力过于严重，导致车桥容易断裂，进而使货车容易发生重大的交通事故，为此我们提出一种新型改进型车桥。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中所存在的问题，而提出的一种新型改进型车桥。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型改进型车桥，包括车桥本体和制动装置，所述制动装置的内壁连接有车桥本体，所述车桥本体的外壁连接第一支撑杆，所述第一支撑杆的的内壁连接有第一液压缸，所述第一液压缸输出端连接有固定片，所述固定片套接在车桥本体的外壁，所述车桥本体的底壁设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的内壁连接有第二液压缸，所述第二液压缸输出端固定片的外壁，所述车桥本体的底壁还连接有感应装置。优选的，所述制动装置的内壁开凿有与固定片相匹配的凹槽。优选的，所述感应装置包括感应条、压力开关和保护箱，所述保护箱连接在制动装置内，所述压力开关连接在保护箱内，所述感应条插接在保护箱的外壁上。优选的，所述感应条的顶壁设置有挡块，所述挡块与压力开关相匹配。优选的，所述感应条的外壁设置有保护管，所述保护管的顶壁连接在车桥本体的底壁。优选的，所述保护管通过热镀锌工艺处理。与现有技术相比，本技术提供了一种新型改进型车桥，具备以下有益效果：1、该新型改进型车桥，通过感应装置对车桥本体进行安全感应，当车桥本体断裂时，车桥本体受压力向下移动，车桥本体在向下移动时，通过感应装置启动第一液压缸和第二液压缸，第一液压缸和第二液压缸同时启动，推动固定片，使固定片移动到制动装置上开凿的凹槽内，使第一支撑杆和第二支撑杆临时受力，防止车桥本体直接断裂，车桥断裂第一时间司机已经觉察到，该装置避免车桥本体直接断裂，造成无法避免的交通事故，进而给司机一个靠边行驶的缓冲的空间，从而避免交通事故的发生。2、该新型改进型车桥，通过保护管和感应条相配合，当车桥本体断裂向下移动时，保护管和感应条向下移动，使挡块启动压力开关，压力开关则会发出信号，从而启动第一液压缸和第二液压缸工作，保护管通过热镀锌工艺处理，可以增加保护管的使用寿命，而且保护管可以防止感应条在外力的冲击下直接启动压力开关进而发生的交通事故。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可以防止车桥本体直接断裂，车桥断裂第一时间司机已经觉察到，该装置避免车桥本体直接断裂，造成无法避免的交通事故，进而给司机一个靠边行驶的缓冲的空间，从而避免交通事故的发生。附图说明图1为本技术提出的一种新型改进型车桥的结构示意图；图2为本技术提出的一种新型改进型车桥制动装置的结构示意图；图3为本技术提出的一种新型改进型车桥第一支撑杆的剖视图；图4为本技术提出的一种新型改进型车桥第一支撑杆的剖视图；图5为本技术提出的一种新型改进型车桥保护箱的剖视图。图中：1、车桥本体；2、制动装置；3、第一支撑杆；4、第一液压缸；5、固定片；6、凹槽；7、第二支撑杆；8、第二液压缸；9、感应条；10、压力开关；11、保护箱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种新型改进型车桥，包括车桥本体1和制动装置2，制动装置2的内壁连接有车桥本体1，车桥本体1的外壁连接第一支撑杆3，第一支撑杆3的的内壁连接有第一液压缸4，第一液压缸4输出端连接有固定片5，固定片5套接在车桥本体1的外壁，车桥本体1的底壁设置有第二支撑杆7，第二支撑杆7的内壁连接有第二液压缸8，第二液压缸8输出端固定片5的外壁，车桥本体1的底壁还连接有感应装置。参照图2，制动装置2的内壁开凿有与固定片5相匹配的凹槽6。参照图1和图5，感应装置包括感应条9、压力开关10和保护箱11，保护箱11连接在制动装置2内，压力开关10连接在保护箱11内，感应条9插接在保护箱11的外壁上。参照图1和图5，感应条9的顶壁设置有挡块，挡块与压力开关10相匹配。参照图1和图5，感应条9的外壁设置有保护管，保护管的顶壁连接在车桥本体1的底壁。参照图1和图5，保护管通过热镀锌工艺处理。本技术中，通过感应装置对车桥本体1进行安全感应，当车桥本体1断裂时，车桥本体1受压力向下移动，车桥本体1在向下移动时，通过保护管和感应条9相配合，当车桥本体1断裂向下移动时，保护管和感应条9向下移动，使挡块启动压力开关10，压力开关10的型号为646GZEM，压力开关10则会发出信号，从而启动第一液压缸4和第二液压缸8工作，保护管通过热镀锌工艺处理，可以增加保护管的使用寿命，而且保护管可以防止感应条9在外力的冲击下直接启动压力开关10进而发生的交通事故，通过感应装置启动第一液压缸4和第二液压缸8，第一液压缸4和第二液压缸8同时启动，推动固定片5，使固定片5移动到制动装置2上开凿的凹槽6内，使第一支撑杆3和第二支撑杆7临时受力，防止车桥本体1直接断裂，车桥断裂第一时间司机已经觉察到，该装置避免车桥本体1直接断裂，造成无法避免的交通事故，进而给司机一个靠边行驶的缓冲的空间，从而避免交通事故的发生。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型改进型车桥，包括车桥本体（1）和制动装置（2），所述制动装置（2）的内壁连接有车桥本体（1），其特征在于，所述车桥本体（1）的外壁连接第一支撑杆（3），所述第一支撑杆（3）的内壁连接有第一液压缸（4），所述第一液压缸（4）输出端连接有固定片（5），所述固定片（5）套接在车桥本体（1）的外壁，所述车桥本体（1）的底壁设置有第二支撑杆（7），所述第二支撑杆（7）的内壁连接有第二液压缸（8），所述第二液压缸（8）输出端固定片（5）的外壁，所述车桥本体（1）的底壁还连接有感应装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型改进型车桥，包括车桥本体（1）和制动装置（2），所述制动装置（2）的内壁连接有车桥本体（1），其特征在于，所述车桥本体（1）的外壁连接第一支撑杆（3），所述第一支撑杆（3）的内壁连接有第一液压缸（4），所述第一液压缸（4）输出端连接有固定片（5），所述固定片（5）套接在车桥本体（1）的外壁，所述车桥本体（1）的底壁设置有第二支撑杆（7），所述第二支撑杆（7）的内壁连接有第二液压缸（8），所述第二液压缸（8）输出端固定片（5）的外壁，所述车桥本体（1）的底壁还连接有感应装置。


2.根据权利要求1所述的一种新型改进型车桥，其特征在于，所述制动装置（2）的内壁开凿有与固定片（5）相匹配的凹槽（6）。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲召侠，杨超进，杨以水，曾召武，
申请(专利权)人：山东鲁岳桥工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37