一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴制造技术

一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，该轻量化车轴包括车轴体和发电轴头；车轴体为空心轴，车轴体中部设有轴身，车轴体上、以车轴体长度方向的中心分别向两端依次对称设置有制动盘安装座、轮座、防尘板座、轴颈；发电轴头为实心轴，发电轴头的一端与车轴体的一端固定连接，另一端的端面设置有螺栓孔。该轻量化车轴在技术上保证车轴强度的前提下采用空心车轴，不仅降低了簧下部分质量，改善了车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用，同时能够分散车轴体上的应力，避免了车轴因过度疲劳发生断裂的情况，增加了车轴的使用寿命，并在车轴体轴端与发电轴头紧固连接，安全可靠，满足发电要求。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴
：本技术涉及铁路货车
，特别涉及铁路货车制造
，具体的说，是一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴。
技术介绍
：随着国家十三五规划的开展和深入，满足当前国民经济建设的快速发展，铁路高速货车的运行速度也是越来越快，同时铁路货物运输量在整个物流运输中占比越来越大，由于铁路货物运输种类不尽相同，为满足运输车供电需求，需要在此种运输车车轴端安装发电装置给运输车不断提供电源。当前高速铁路货车车轴普遍采用实心轴，虽然这种车轴制作加工方便，但工作中的车轴也存在应力分布不均匀，越接近车轴表面应力越大，越接近车轴中心应力越小，产生了应力分布极不均匀的现象，容易造成车轴因过度疲劳发生断裂的情况，减少了车轴的使用寿命，且增加了转向架簧下质量，增大了轮轨间动力作用。因此，为满足铁路货车高速和发电的需要，亟待在技术上保证车轴强度的前提下，对实心车轴的结构进行改进，以降低簧下部分质量，同时将应力分散到轴身上，增加车轴的使用寿命。
技术实现思路
：为解决
技术介绍
中所存在的问题，本技术提供了一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，其采用空心车轴，不仅降低了簧下部分质量，改善了车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用，同时能够分散车轴体上的应力、满足发电要求。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：本技术提供一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，该轻量化车轴包括车轴体，其关键技术是：该轻量化车轴还包括发电轴头；所述的车轴体为空心轴，车轴体中部设有轴身，车轴体上、以车轴体长度方向的中心分别向两端依次对称设置有制动盘安装座、轮座、防尘板座、轴颈；发电轴头为实心轴，发电轴头的一端与车轴体的一端固定连接，另一端的端面设置有螺栓孔。所述的车轴体两端设置有内螺纹，车轴体两端端部设置有径向通孔；所述的发电轴头与车轴体的连接处设置有与车轴体两端的内螺纹相匹配的外螺纹，发电轴头上、外螺纹根部设置有径向通孔。所述的发电轴头外螺纹根部设置的径向通孔和车轴体两端端部设置的的径向通孔直径大小相一致。所述的发电轴头通过一端的外螺纹与车轴体两端中任意一端的内螺纹螺旋连接。所述的发电轴头的外螺纹根部设置的径向通孔和车轴体两端端部设置的径向通孔螺纹连接对中后插入圆柱销。所述的发电轴头另一端的端面设置有三个螺栓孔。所述的车轴体和发电轴头台肩处均设置有倒角或者圆角。所述的发电轴头设置有一个，设置在车轴体两端中的任意一端。所述的发电轴头还可以设置有两个，对称固定设置在车轴体的两端。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、在技术上保证车轴强度的前提下，本技术对实心车轴的结构进行改进，将实心车轴做成空心车轴，降低了簧下部分质量，改善车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用，同时将应力分散到轴身上，避免了车轴因过度疲劳发生断裂的情况，增加了车轴的使用寿命，并在车轴体轴端与发电轴头连接，满足发电要求。2、本技术的发电轴头通过螺纹螺旋连接紧固在车轴体上，再通过车轴体和发电轴头上的通孔插入圆柱销进行防松，因此更加安全可靠。附图说明：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术车轴体的结构示意图；图3是本技术发电轴头的结构示意图；图4是本技术图3的A向结构示意图；图5是本技术装配结构示意图。附图标记：1-轴身、2-轮盘安装座、3-轮座、4-防尘板座、5-轴承装置、6-轴颈、7-顶套、8-主动轮、9-轴端压盖、10-螺栓、11-发电轴头、12-圆柱销、13-车轴体。11.1-外螺纹、11.2-径向通孔、11.3-螺栓孔。13.1-径向通孔、13.2-内螺纹。具体实施方式：下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，参见图1～图4，本技术提供一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，该轻量化车轴包括车轴体13和发电轴头11，车轴体13为空心轴，车轴体13中部设有轴身1，车轴体13上、以车轴体13长度方向的中心分别向两端依次对称设置有制动盘安装座2、轮座3、防尘板座4、轴颈6，车轴体13两端设置有内螺纹13.2，车轴体13两端端部设置有径向通孔13.1。发电轴头11设置有一个，设置在车轴体13两端中的任意一端，发电轴头11也可以设置有两个，对称固定设置在车轴体13的两端，与车轴体13配合使用，发电轴头11为实心轴，发电轴头11与车轴体13的连接处设置有外螺纹11.1，发电轴头11上、外螺纹11.1根部设置有径向通孔11.2，发电轴头11另一端的端面设置有三个螺栓孔11.3；发电轴头11的外螺纹11.1的根部设置的径向通孔11.2和车轴体13两端端部设置的径向通孔13.1直径大小相一致，发电轴头11一端的外螺纹11.1和与车轴体13两端的内螺纹13.2相匹配，发电轴头11通过一端的外螺纹11.1与车轴体13两端中任意一端的内螺纹13.2螺旋连接，车轴的受力不在集中于发电轴头11与车轴体13的连接部位，而是分散到车轴体13上，减小了因过度疲劳车轴发生断裂的风险，增加了车轴的使用寿命；同时通过发电轴头11的外螺纹11.1根部设置的径向通孔11.2和车轴体13两端端部设置的径向通孔13.1螺纹连接对中后插入圆柱销12进行防松，车轴体13和发电轴头11台肩处均设置有倒角或者圆角，有效缓解车轴体13和发电轴头11运行中产生的应力集中。装配本技术时，参见图5，轴承装置5压装在车轴体13的轴颈6上，发电轴头11的外螺纹11.1与车轴体13的内螺纹13.2螺旋连接，同时通过发电轴头11上的径向通孔11.2和车轴体13上的径向通孔13.1对中后插入圆柱销12进行防松，将顶套7套入发电轴头11，且顶套7端面顶紧轴承装置5的端面，将主动轮8压紧在发电轴头11上，并顶紧顶套7，同时顶套7对圆柱销12产生约束，防止圆柱销12掉落；轴端压盖9设置有与发电轴头11另一端端面螺栓孔11.3相匹配的螺栓孔，将轴端压盖9套入发电轴头11并压紧主动轮8，用螺栓10通过配合发电轴头11端面上的螺栓孔11.3固定轴端压盖9进行紧固和压紧密封。综上所述只是用图解说明本技术置的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，该轻量化车轴包括车轴体(13)，其特征在于：该轻量化车轴还包括发电轴头(11)；所述的车轴体(13)为空心轴，车轴体(13)中部设有轴身(1)，车轴体(13)上、以车轴体(13)长度方向的中心分别向两端依次对称设置有制动盘安装座(2)、轮座(3)、防尘板座(4)、轴颈(6)；发电轴头(11)为实心轴，发电轴头(11)一端与车轴体(13)的一端固定连接，另一端的端面设置有螺栓孔(11.3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，该轻量化车轴包括车轴体(13)，其特征在于：该轻量化车轴还包括发电轴头(11)；所述的车轴体(13)为空心轴，车轴体(13)中部设有轴身(1)，车轴体(13)上、以车轴体(13)长度方向的中心分别向两端依次对称设置有制动盘安装座(2)、轮座(3)、防尘板座(4)、轴颈(6)；发电轴头(11)为实心轴，发电轴头(11)一端与车轴体(13)的一端固定连接，另一端的端面设置有螺栓孔(11.3)。


2.根据权利要求1所述的一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，其特征在于：所述的车轴体(13)两端设置有内螺纹(13.2)，车轴体(13)两端端部设置有径向通孔(13.1)；所述的发电轴头(11)与车轴体(13)的连接处设置有与车轴体(13)两端的内螺纹(13.2)相匹配的外螺纹(11.1)，发电轴头(11)上、外螺纹(11.1)根部设置有径向通孔(11.2)。


3.根据权利要求2所述的一种适用于快捷铁路货车轴端发电传动的轻量化车轴，其特征在于：所述的发电轴头(11)外螺纹(11.1)根部设置的径向通孔(11.2)和车轴体(13)两端端部设置的径向通孔(13.1)直径大小相一致。


4.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖军，张光才，吴畅，祝笈，冯成礼，张显锋，罗汉江，李冬，王云贵，张锐，李嘉乐，杨军，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51