内燃动力包进气系统、进气控制策略及轨道车辆技术方案

本发明专利技术涉及轨道车辆领域，提供内燃动力包进气系统、进气控制策略及轨道车辆。该进气系统包括：进气箱，设于车厢内的座椅下方空间，进气箱的至少一个侧壁设有进气口；进气连接管，一端连通进气箱，另一端连通内燃动力包的空滤进气口。该进气控制策略，包括：内燃动力包的控制器检测动力包柴油机的实时功率，计算出需要的空气量，并将该值反馈给车辆控制系统；由车辆控制系统进行计算并根据计算结果控制空调废排风口的排气量，使得空调废排风口的排气量与进入进气箱的废排空气量之和保持在设定范围内。本发明专利技术能够解决内燃动力包柴油机一般采用车外进气方式，在沙尘、多雨的恶劣环境下需要经常更换空滤滤芯，检修维护成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
内燃动力包进气系统、进气控制策略及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及内燃动力包进气系统、进气控制策略及轨道车辆。
技术介绍
内燃动力包工作时柴油机驱动永磁发电机发电，向车辆提供电能，该电能由车辆电气系统分配，其中大部分用于车辆牵引、另一部分用于车辆辅助用电。内燃动力包柴油机一般采用车外进气方式，在沙尘、多雨的恶劣环境下需要经常更换空滤滤芯，检修维护成本高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种内燃动力包进气系统，解决了内燃动力包柴油机一般采用车外进气方式，在沙尘、多雨的恶劣环境下需要经常更换空滤滤芯，检修维护成本高的技术问题。本专利技术还提出一种利用所述的内燃动力包进气系统的进气控制策略。本专利技术还提出一种轨道车辆。根据本专利技术第一方面实施例的一种内燃动力包进气系统，包括：进气箱，设于车厢内的座椅下方空间，所述进气箱的至少一个侧壁设有进气口；进气连接管，一端连通所述进气箱，另一端连通内燃动力包的空滤进气口。根据本专利技术的一个实施例，所述进气口包括两个，相对设于所述进气箱的沿所述车厢长度方向的相对两侧。根据本专利技术的一个实施例，每个所述进气口处设有过滤器，所述进气箱内设有吸音材料层。根据本专利技术的一个实施例，所述过滤器包括位于所述进气口处的过滤格栅和位于所述过滤格栅内侧的过滤丝网。根据本专利技术的一个实施例，还包括车体套管，所述车体套管位于车体的底部且一端与所述进气箱的底部连通，另一端延伸至车体外，所述进气连接管与所述车体套管延伸出车体外的一端密封连接。根据本专利技术的一个实施例，所述进气连接管为波纹软管；所述吸音材料层为吸音阻尼片，所述吸音阻尼片粘贴在所述进气箱的内壁。根据本专利技术第二方面实施例的一种利用所述的内燃动力包进气系统的进气控制策略，包括：内燃动力包的控制器检测动力包柴油机的实时功率，计算出需要的空气量，并将该值反馈给车辆控制系统；由车辆控制系统进行计算并根据计算结果控制空调废排风口的排气量，使得空调废排风口的排气量与进入进气箱的废排空气量之和保持在设定范围内。根据本专利技术的一个实施例，所述由车辆控制系统进行计算并根据计算结果控制空调废排风口的排气量，具体包括，由车辆控制系统进行计算并根据计算结果控制车内空调的废排风机的转速或者废排风门的开度控制空调废排风口的排气量。根据本专利技术第三方面实施例的一种轨道车辆，包括车厢，设于所述车厢内的座椅以及设于车下的内燃动力包，还包括所述的内燃动力包进气系统，所述进气箱设于所述座椅的下方空间，所述进气箱通过进气连接管与所述内燃动力包的空滤进气口连通。根据本专利技术的一个实施例，所述进气箱的后侧贴靠所述座椅下方的侧墙，所述进气箱的顶部靠近所述座椅的下表面，所述进气箱沿所述车厢的长度方向的相对两侧分别设有进气口。本专利技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本专利技术实施例的一种内燃动力包进气系统，通过将进气箱设于车厢内的座椅下方空间，不占用车厢内乘客的活动空间，而且利用车内废排空气作为内燃动力包进气的风源，主要原因是车内空气干净且温度恒定，能够提高内燃动力包空滤的使用时间，降低检修维护成本。从而解决了内燃动力包柴油机一般采用车外进气方式，在沙尘、多雨的恶劣环境下需要经常更换空滤滤芯，检修维护成本高的技术问题。本专利技术实施例的一种轨道车辆，由于安装有如上所述的内燃动力包进气系统，具有上述内燃动力包进气系统的全部优点，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的内燃动力包进气系统安装在轨道车辆上的横断面结构示意图；图2是本专利技术实施例的内燃动力包进气系统中的进气箱从相对的一对进气口处剖开的剖视结构示意图。附图标记：1-进气箱，21-进气口；2-车体套管，3-进气连接管，4-空滤进气口，5-过滤格栅，6-过滤丝网，7-吸音材料层，8-内燃动力包，9-车厢，10-座椅。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义。在本专利技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。如图1至图2所示，第一方面，根据本专利技术实施例的一种内燃动力包进气系统，包括进气箱1，进气箱1设于车厢9内的座椅10下方空间，所述进气箱1的至少一个侧壁设有进气口21；所述进气箱1通过进气连接管3与内燃动力包8的空滤进气口4连通。本实施例通过将进气箱1设于车厢9内的座椅10下方空间，不占用车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃动力包进气系统，其特征在于，包括：/n进气箱，设于车厢内的座椅下方空间，所述进气箱的至少一个侧壁设有进气口；/n进气连接管，一端连通所述进气箱，另一端连通内燃动力包的空滤进气口。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃动力包进气系统，其特征在于，包括：
进气箱，设于车厢内的座椅下方空间，所述进气箱的至少一个侧壁设有进气口；
进气连接管，一端连通所述进气箱，另一端连通内燃动力包的空滤进气口。


2.根据权利要求1所述的内燃动力包进气系统，其特征在于，所述进气口包括两个，相对设于所述进气箱的沿所述车厢长度方向的相对两侧。


3.根据权利要求1所述的内燃动力包进气系统，其特征在于，每个所述进气口处设有过滤器，所述进气箱内设有吸音材料层。


4.根据权利要求3所述的内燃动力包进气系统，其特征在于，所述过滤器包括位于所述进气口处的过滤格栅和位于所述过滤格栅内侧的过滤丝网。


5.根据权利要求1-4任一项所述的内燃动力包进气系统，其特征在于，还包括车体套管，所述车体套管位于车体的底部且一端与所述进气箱的底部连通，另一端延伸至车体外，所述进气连接管与所述车体套管延伸出车体外的一端密封连接。


6.根据权利要求2所述的内燃动力包进气系统，其特征在于，所述进气连接管为波纹软管；
所述吸音材料层为吸音阻尼片，所述吸音阻尼片粘贴在所述进气箱的内壁。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐翠强，李来彬，李景涛，薄凯文，苏义，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37