半单向式通气塞、变速箱及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种半单向式通气塞、变速箱及车辆，涉及车辆配件技术领域。本实用新型专利技术的半单向式通气塞包括：通气塞本体；通气阀，其在一端形成有大小可随通气阀内部压力和/或外部液体对通气阀的作用力而改变和/或关闭的开孔，相对的另一端与通气塞本体连接；通气塞帽，盖设在通气塞本体与通气阀相连接的一端，所述通气塞帽与通气塞本体之间形成有将所述通气塞外部与通气阀开孔连通的缝隙。所述变速箱包括上述半单向式通气塞。所述车辆设置有前述变速箱。本实用新型专利技术的半单向式通气塞、变速箱及车辆，可以实现内外压力平衡的同时避免液体进入需要通气的设备的内部。

【技术实现步骤摘要】
半单向式通气塞、变速箱及车辆
本技术涉及车辆配件
，具体是一种半单向式通气塞、变速箱及车辆。
技术介绍
汽车变速箱中，通气系统是必不可少的，通气系统可以起到连通变速箱的内部与外部空间以及平衡压力等作用。通气系统主要由内部通气结构以及外部通气塞组成，目前采用的通气塞分为单向式通气塞与双向式通气塞，单向式是指的仅能够满足变速箱(减速器)内部气体向外部流通的一种通气塞，双向式是指的气体既能够从变速箱(减速器)的内部流通到外部，也能够实现气体由变速箱(减速器)的外部流通到到内部的通气塞。变速箱(减速器)在正常工作中，会实时产生热量，导致减速器(变速箱)内部温度上升，内部润滑油液以及空气受热均会膨胀，为了防止内部压力过大，内部空气需要通到外部，便有了通气系统的产生。通气系统产生后，外部水容易通过通气系统进入变速箱(减速器)内部，造成零件生锈等危害。为了能够阻隔外部水进入变速箱(减速器)内部，目前采用单向式通气塞。虽然单向式通气塞可以阻止外部水进入变速箱(减速器)内部，但也不能让外部的空气进入变速箱(减速器)内部，因此无法实现平衡压力。而双向式通气塞虽然可以实现平衡压力，却不能阻止外部水进入变速箱(减速器)内部。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种半单向式通气塞、变速箱及车辆，用以解决现有的通气阀不能在实现内外压力平衡的同时避免液体进入需要通气的设备的内部的技术问题。第一方面，本技术提供一种半单向式通气塞，包括：通气塞本体；通气阀，其具有的一端形成有大小可随通气阀内部压力和/或外部液体对通气阀的作用力而改变和/或关闭的开孔，相对的另一端与通气塞本体连接；通气塞帽，盖设在通气塞本体与通气阀相连接的一端，所述通气塞帽与通气塞本体之间形成有将所述通气塞外部与通气阀开孔连通的缝隙。优选地，所述通气阀包括内部形成有空腔的瓣膜，所述空腔沿瓣膜的轴向方向贯穿所述瓣膜，所述开孔由所述空腔远离通气塞本体的一端形成，空腔相对的另一端与通气塞本体连通。优选地，所述瓣膜在内部压力减小和/或外部受到水的重力作用时朝瓣膜中心轴靠拢以关闭所述开孔。优选地，所述空腔的横截面的直径由面向所述通气塞本体的一端朝背向所述通气塞本体的一端逐渐缩小。优选地，所述通气阀还包括设置在瓣膜外围的储液结构，所述储液结构用于存储进入通气塞中的液体，以使存储的液体产生迫使瓣膜朝其中心轴靠拢以关闭所述开孔的作用力。优选地，所述储液结构为环绕所述瓣膜一周的储液槽，当所述液体进入储液槽中时，所述液体的压强产生的作用力迫使瓣膜朝其中心轴靠拢。优选地，所述通气阀还包括在所述瓣膜外部环绕所述瓣膜一周的环形壁，所述环形壁由瓣膜外壁靠近所述通气塞本体的一端朝背向通气塞本体的一端延伸形成，所述环形壁与瓣膜外壁之间形成储液槽。优选地，所述瓣膜的外壁为朝瓣膜中心轴方向凹陷的弧形。第二方面，本技术提供一种变速箱，所述变速箱包括第一方面所述的半单向式通气塞，所述通气塞本体背向所述通气阀的一端与变速箱内部连通。第二方面，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有第二方面所述的变速箱。有益效果：本技术的半单向式通气塞、变速箱和车辆，通过利用通气阀的开孔大小可随通气阀内部压力改变的特点，使通气阀在变速箱正常工作时可以是变速箱的内部和外部双向导通，并时开孔可以与变速箱内部压力相适应，使变速箱内外压力可以长期保持平衡。同时，本技术利用通气塞的开孔在内部压力和外部液体作用下可以关闭的特点，在变速箱涉水内部温度骤降时，利用变速箱内部的负压和流入到通气阀附近的液体使通气阀的开孔迅速关闭，从而实现变速箱在涉水时将水隔绝在变速箱外部。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本技术的保护范围内。图1为本技术的半单向式通气塞的装配图；图2为本技术的半单向式通气塞的爆炸图；图3为本技术的半单向式通气塞的剖视图；图4为本技术的通气阀的三维结构图；图5为本技术的通气阀的剖视图；图6为本技术的通气塞本体的三维结构图；图中零件部件及编号：通气塞本体10、第二螺纹11、卡槽12、通气阀20、开孔21、瓣膜22、空腔23、环形壁24、储液槽25、第一螺纹26、通气塞帽30。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本技术施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实技术的保护范围之内。实施例1：如图1和2所示，本实施例提供一种半单向式通气塞，包括通气塞本体10、通气阀20、通气塞帽30。所述通气阀20的一端形成有大小可随通气阀20内部压力和/或外部液体对通气阀20的作用力而改变和/或关闭的开孔21，相对的另一端与通气塞本体10连接；通气塞帽30，盖设在通气塞本体10与通气阀20相连接的一端，所述通气塞帽30与通气塞本体10之间形成有将所述通气塞外部与通气阀20开孔21连通的缝隙。如图3所示，其中通气塞本体10可以是中空的圆筒状，通气阀20安装在通气塞本体10的一端，而通气塞本体10的另一端可以插入到变速箱的内部，使通气塞的中空部分与变速箱内部连通。通气塞帽30的一端设有开口，通气塞帽30通过该开口将通气阀20套在通气塞帽30中，并与通气塞本体10形成连接。同时，通气塞帽30和通气塞本体10之间留有间隙，使通气塞帽30内部和外部的气体可以相互流通，即通气塞外部的气体可以进入到通气阀20的位置，并且能够在通气阀20开启时通过通气阀20进入到变速箱的内部。而又通气阀20出来的气体也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.半单向式通气塞，其特征在于，包括：/n通气塞本体；/n通气阀，其一端形成有大小可随通气阀内部压力和/或外部液体对通气阀的作用力而改变和/或关闭的开孔，相对的另一端与通气塞本体连接；/n通气塞帽，盖设在通气塞本体与通气阀相连接的一端，所述通气塞帽与通气塞本体之间形成有将所述通气塞外部与通气阀开孔连通的缝隙。/n

【技术特征摘要】
1.半单向式通气塞，其特征在于，包括：
通气塞本体；
通气阀，其一端形成有大小可随通气阀内部压力和/或外部液体对通气阀的作用力而改变和/或关闭的开孔，相对的另一端与通气塞本体连接；
通气塞帽，盖设在通气塞本体与通气阀相连接的一端，所述通气塞帽与通气塞本体之间形成有将所述通气塞外部与通气阀开孔连通的缝隙。


2.根据权利要求1所述的半单向式通气塞，其特征在于，所述通气阀包括内部形成有空腔的瓣膜，所述空腔沿瓣膜的轴向方向贯穿所述瓣膜，所述开孔由所述空腔远离通气塞本体的一端形成，空腔相对的另一端与通气塞本体连通。


3.根据权利要求2所述的半单向式通气塞，其特征在于，所述瓣膜在内部压力减小和/或外部受到水的重力作用时朝瓣膜中心轴靠拢以关闭所述开孔。


4.根据权利要求2所述的半单向式通气塞，其特征在于，所述空腔的横截面的直径由面向所述通气塞本体的一端朝背向所述通气塞本体的一端逐渐缩小。


5.根据权利要求2所述的半单向式通气塞，其特征在于，所述通气...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亚卓，
申请(专利权)人：御传上海传动科技有限公司，江苏御传新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31